Hallo, bin zur Zeit auf der Suche nach einem neuen bzw. gebrauchten Auto. Mein Wunschkandidat wäre ein Golf mit der zwei Liter Dieselmaschine. Allerdings sind die Preise astronimsch. Daher schaue ich nach Alternativen. Dabei musste ich aber feststellen, dass Diesel mit einer Laufleistung bis 60.000 km fast nicht zu bekommen sind. Woher kommt das ? Ein Großteil aller Autos bei uns auf der Straße sind doch Diesel. Warum kann man fast keine Gebrauchten bei den Händlern finden? Was für ein Auto wäre für euch eine Alternative ? Soll vernünftig laufen, brauch kein Statussymbol sein, soll beim Tritt auf Gaspedal wenigstens ein bisschen aus den Hufen kommen und natürlich zuverlässig sein. VG Hans
Zum einen kauft sich einen Diesel, wer mehr als 60000 km im Jahr fährt, sonst ist es nicht rentabel und die normale Leasing-Periode liegt bei 3 Jahren. Für Deinen Suche ist also 180000 km realistisch. 2Liter Dieselmaschinen sind ehr selten. Einem minimalen Zugewinn an nutzbarer Leistung steht ein enormer Mehrverbrauch bei erhöhtem Materialverschleiß und deutlich höheren Anschaffungskosten gegenüber. Das wird hauptsächlich von Leuten konsumiert die von Mutter Natur stiefmütterlich ausgerüstet wurden. Mal davon abgesehen fährt sich die 2L-Maschine im Golf besch...... aber das ist meine persönliche Meinung.
Ich kann den Alfa Romeo 147 mit der 120PS Dieselmaschine nur wärmstens empfehlen!
Tex Avery schrieb: > Zum einen kauft sich einen Diesel, wer mehr als 60000 km im Jahr > fährt, Das sind inzwischen völlig überholte Ammenmärchen. Rechne mir mal bitte vor, wieso sich cer Diesel erst ab 60tkm im Jahr rechnen soll? Die etwa 150€ mehr Steuerlanst kompensierst du durch niedrigeren Verbrauch und Einkaufspreis des Treibstoffes.
Tex Avery schrieb: > Zum einen kauft sich einen Diesel, wer mehr als 60000 km im Jahr fährt, > sonst ist es nicht rentabel und die normale Leasing-Periode liegt bei 3 > Jahren. Na ja, eher ab 20000km/Jahr, sind aber in 3 Jahren auch 60000. Gibt's ab 10000 EUR, und das finde ich nicht zu teuer. Was erwartest du ? Jahreswagen für 1000 EUR Schutzgebühr, unfallfrei ?
Hans Hansen schrieb: > Allerdings sind die Preise astronimsch. Nicht ohne Grund. Gebrauchte Diesel-Golfs, besonders aus der noch recht zuverlässigen 4er Generation, sind stark nachgefragt. Und wer einen in gutem Zustand besitzt, wird ihn keinesfalls zum Schleuderpreis hergeben. Wenn das Auto ordentlich gepflegt, gewartet und gefahren wurde, kann man es aber auch mit relativ hohen km-Ständen noch bedenkenlos kaufen. Baujahr sollte 2002 oder später sein, denn diese Jahrgänge haben keine Serienmängel mehr. Rostschäden sind i.d.R. kaum vorhanden und wenn der Motor OK ist, halten sich eventuelle Reparaturkosten in Grenzen. Die Ersatzteile vergleichsweise spottbillig und man kann auch noch viel selbst machen. Informier dich vor dem Kauf in den zahlreichen Schrauberforen, welche Probleme bei welchen Modellen zu erwarten sind. Meiden sollte man bspw. TDIs mit der Motorkennung AJM, die sind als Problemkind bekannt.
schreib mal dein "Preislimit" sonnst kann dir sowieso keiner helfen mit
einer Alternative
(warum die auswahl eher mager ist, wurde eh schon beantwortet)
>Golf mit der zwei Liter Dieselmaschine.
beim Golf? die hatten ALLE 2 Liter Dieselmaschine (1.9TDI/SDI und 2.0TDI
haben praktisch den selben Hubraum)
Icke ®. schrieb: > Hans Hansen schrieb: >> Allerdings sind die Preise astronimsch. > > Nicht ohne Grund. Gebrauchte Diesel-Golfs, besonders aus der noch recht > zuverlässigen 4er Generation, sind stark nachgefragt. Und wer einen in > gutem Zustand besitzt, wird ihn keinesfalls zum Schleuderpreis hergeben. Mit gelber Plakette bekommt man sie schon recht günstig. Jetzt gibt es auch wieder 260 Euro fürs Nachrüsten des Partikelfilters, dann hat man auch grün. Das ist langfristig sogar kostenlos. Ich hab damals bei ner VW Aktion knapp 600 Euro für die Nachrüstung gezahlt, habe ein bisschen was für den alten Kat zurück bekommen, 330 Euro Nachrüstprämie und jedes Jahr spart man sich mit DPF etwa 20 Euro. Noch etwa 2 Jahre, dann habe ich ihn umsonst bekommen. Außerdem ist das ja nicht nur der DPF, sondern auch der Kat den man dann neu hat. > Wenn das Auto ordentlich gepflegt, gewartet und gefahren wurde, kann man > es aber auch mit relativ hohen km-Ständen noch bedenkenlos kaufen. > Baujahr sollte 2002 oder später sein, denn diese Jahrgänge haben keine > Serienmängel mehr. Echt? Das wurde alles noch beseitigt? Keine runter fallenden Fesnter mehr? Keine sich fressenden Scheibenwischergestänge? Keine quietschenden Hinterachsbremsen? Keine ausgschlagenen Koppelstangen? Keine defekten Luftmassenmesser? Keine defekten Komfortsteuergeräte? Keine defekten Temperatursensoren? Keine defekten Heckwischer? > Rostschäden sind i.d.R. kaum vorhanden und wenn der > Motor OK ist, halten sich eventuelle Reparaturkosten in Grenzen. Die > Ersatzteile vergleichsweise spottbillig Stimmt. Unglaublich billig sogar. > und man kann auch noch viel > selbst machen. Das zieht sich interessanterweise durch alle Jahre. Als der 4er Golf raus kam hieß es das über den 2er Golf. Jetzt wo der 7er Golf aktuell ist, sagt man das über den 4er. Ich seh da zwischen 7er und 4er deutlich weniger Unterschiede als zwischen 2er und 4er. Was zum Fehlerspeicher auslesen braucht man auf jeden Fall. > Informier dich vor dem Kauf in den zahlreichen > Schrauberforen, welche Probleme bei welchen Modellen zu erwarten sind. > Meiden sollte man bspw. TDIs mit der Motorkennung AJM, die sind als > Problemkind bekannt. Allerdings nur bis Modeljahr 2000. Ich habe einen aus Modelljahr 2001 und seit bald 15 Jahren war an Motor, Getriebe und Kupplung nichts. Trotz Chiptuning. Die 2.0 TDI mit Pumpe-Düse-Einspritzung sind da schon eher die Problemkinder. Alle die ich mit so einem Motor kenne hatte früher oder später (eher früher) Zylinderkopfschäden. Genau das was man auch dem AJM vorher nachgesagt hat. 1998 gab es beim AJM auch mal Probleme mit falsch beschichteten Kolben, aber dafür gab es eine Rückrufaktion.
@ Markus, Du musst die Mehrkosten des Anschaffungspreises und der Wartung mit einrechnen.
Stephan S. schrieb: > Echt? Das wurde alles noch beseitigt? Irgendwas is ja immer. Kauf dir ein anderes Auto und du hast andere Probleme. Beim Golf sind sie wenigstens finanziell und handwerklich beherrschbar. > Keine runter fallenden Fesnter Hatte ich. Reparatursatz mit Metallhalterungen gibts für unter 20€. > Keine sich fressenden Scheibenwischergestänge? Bei mir bisher nicht. Auch nicht bei anderen 4er Besitzern in meinem Bekanntenkreis. > Keine quietschenden Hinterachsbremsen? Bei mir ebenfalls nicht. Wurden allerdings bei 145 Tkm komplett erneuert. > Keine ausgschlagenen Koppelstangen? Bei mir eine gebrochene (bei ~200 Tkm) > Keine defekten Luftmassenmesser? Bei mir nicht. > Keine defekten Komfortsteuergeräte? Ja, hatte ich vor 3 Jahren. Siehe Thread: Beitrag "Tips für Reparatur von VW Komfortsteuergerät?" Seitdem ist der Fehler nicht wieder aufgetreten. > Keine defekten Temperatursensoren? Hatte ich auch. Ersatz kostet ~12€. > Keine defekten Heckwischer? Meiner geht noch. Ich benutze ihn aber nie. An nennenswerten Reparaturen wurden außerdem durchgeführt: - Vorderachse (Querlenker, Stabilager, Traggelenke) sowie alle Stoßdämpfer bei 145 Tkm (teils prophylaktisch vor TÜV) - Flexrohr bei 175 Tkm - Kühler bei 190 Tkm - Kupplung wegen gebrochenem Ausrückteller (Scheiß Valeo-Gelumpe) bei 220 Tkm Stephan S. schrieb: > Die 2.0 TDI mit Pumpe-Düse-Einspritzung sind da schon eher die > Problemkinder. Alle die ich mit so einem Motor kenne hatte früher oder > später (eher früher) Zylinderkopfschäden. Kann man aber auch nicht pauschalisieren. Ein Bekannter fährt einen 2002er 130PS PD und wird bald die 300Tkm knacken. Meines Wissens nach wurde am Motor bisher nichts repariert.
Hans Hansen schrieb: > Dabei musste ich aber feststellen, dass Diesel mit einer > Laufleistung bis 60.000 km fast nicht zu bekommen sind. Mein VW Diesel ist nun 14 Jahre alt und 468 tkm drauf. Momentan sieht es so aus, als ob in ein paar Jahre der Rost uns scheidet bevor der Motor kaputt ist. 60tkm wäre ja Neuwagen gewesen.
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Wie passt denn das zusammen? ...soll vernünftig laufen... ...soll beim Tritt auf Gaspedal wenigstens ein bisschen aus den Hufen kommen... ...und natürlich zuverlässig sein... und dann das ...Mein Wunschkandidat wäre ein Golf mit der zwei Liter Dieselmaschine... Diese Karre hat die Laufkultur einer Rüttelplatte und wird Dich über kurz oder lang so dermaßen zum Kotzen bringen das Du Dich dumm und dämlich ärgerst. Alles aber auch wirklich alles was kaputt gehen kann wirst Du life miterleben und mehr Zeit in der Werkstatt als auf der Straße verbringen. Du wirst Defekte an Teilen haben von denen andere mit richtigen Autos nicht mal wissen das so was verbaut ist. Nie im Leben würde ich so eine Klappergurke kaufen. Lahm, langweilig, laut, unkomfortabel und billig bis ins letzte Bauteil, eben ein V O L K S Wagen, gedacht für H4-Empfänger.
Egon Pradelt schrieb: > Nie im Leben > würde ich so eine Klappergurke kaufen. Deine Alternativempfehlung wäre ... ?
Leider sind viele -gut erhaltene- Automodelle der unsäglichen "Abwrackprämie" zum Opfer gefallen. Sieht man deutlich, wenn man die Kleinanzeigen studiert... Gruß, Wolle (der sein Leben lang nur Dieselmodelle gefahren hat, aber seit 2011 mit LPG glücklich unterwegs ist)
Hardy F. schrieb: > Deine Alternativempfehlung wäre ... ? Na was wohl? Das paßt: http://de.wikipedia.org/wiki/IWL_Troll
Ratet mal welcher Hersteller hat mit welche(n)m Modell(en) ab BJ ca. 2000 massivste Probleme mit: - HD-Diesel-Einspritzdüsen (ständig undicht am Fuß) - massiver Rost am gesamten Fzg., v.a. Unterboden + Türen + Radläufe + Schweller - festgerostete Heckscheibenwischer (Achswelle), - undichtes Dach > Wassereinbruch durch poröses Dichtmaterial a.d. Karosse, - defekte Türschlösser (eingerostet) und komplette Fzg.Schließanlage (SeitenSchiebetür), - Achsmanschetten Vorderachse Rad- wie Getriebeseite ständig defekt, - div. Problemchen mit der AGR-Ventil (Motor ständig im Notlauf) - Marderschäden an allen Kühlschläuchen in jungen Jahren - Elektrikprobleme mit den Nebelscheinwerfern und der Hupe / Airbag - Wind-/Motorgeräusche ohne Ende im Innenraum (v.a.i.d. Kastenversion ohne Trennwand) und der Gipfel der Frechheit: keine einzige Rückrufaktion oder Reparatur i.d. der regulären Durchsicht, von Kulanz bzgl. Rost und Konstuktionsmängeln ganz zu schweigen braucht Ihr einen Wink > der Premium-Hersteller mit dem Stern
Ja, die Sprinter/Crafter sind da echt nicht rühmlich. Wobei ich Marderschäden jetzt nicht in der Verantwortung des Herstellers sehe.
Icke ®. schrieb: > Stephan S. schrieb: >> Echt? Das wurde alles noch beseitigt? > > Irgendwas is ja immer. Kauf dir ein anderes Auto und du hast andere > Probleme. Beim Golf sind sie wenigstens finanziell und handwerklich > beherrschbar. Klar. Aber du hast ja behauptet dass das beim 4er Golf am Ende nicht mehr gegeben hätte :-) >> Keine runter fallenden Fesnter > > Hatte ich. Reparatursatz mit Metallhalterungen gibts für unter 20€. Bei mir waren nur die Kunststoffschlitten defekt und die Seile und Rollen noch in Ordnung. Die kamen auf etwa 5 Euro das Paar inkl. Versand. >> Keine sich fressenden Scheibenwischergestänge? > > Bei mir bisher nicht. Auch nicht bei anderen 4er Besitzern in meinem > Bekanntenkreis. Kenne ich bisher vom Golf 4 (schon nach etwa 5-6 Jahren) und Sharan. >> Keine defekten Luftmassenmesser? > > Bei mir nicht. Gibt es glaub ich nur bei Turbo Motoren. >> Keine defekten Komfortsteuergeräte? > > Ja, hatte ich vor 3 Jahren. Siehe Thread: > > Beitrag "Tips für Reparatur von VW Komfortsteuergerät?" > > Seitdem ist der Fehler nicht wieder aufgetreten. Da hatte ich ein völlig anderes Fehlerbild. Es waren gebrochene Lötstellen, eine Beschreibung gibt's hier: http://www.golf4.de/elektronik-tacho-alarmanlagen-zv/182247-innenraumbeleuchtung-defekt-kein-tuerproblem.html Das waren echt extrem seltsame Fehler. Z.B. dass die Warnlampe für die Heckklappe mit halber Helligkeit ein ging wenn man die Tür geöffnet hat oder die Innenraumbeleuchtung eingeschaltet hat, während das Licht aber aus blieb. Oder dass die Spiegel immer nach oben gefahren sind, egal in welche Richtung man den Stellschalter gedrückt hat... >> Keine defekten Temperatursensoren? > > Hatte ich auch. Ersatz kostet ~12€. Ja, war kein großes und teures Ding. Stecker runter, Splint raus, raus ziehen, neuen rein. >> Keine defekten Heckwischer? > > Meiner geht noch. Ich benutze ihn aber nie. Meiner geht auch, aber ich sehe sehr viele rum stehen bei denen der Wischer auf einer Position steht bei der man sieht dass er defekt ist. Bei mir geht nur das Wischwasser nicht mehr. Muss ich diesen Sommer mal angehen. Benutze ich zwar auch nie, war aber ein leichter Mangel beim TÜV. Da lief die Brühe aus der Reserveradmuldenentlüftung raus. > An nennenswerten Reparaturen wurden außerdem durchgeführt: > > - Vorderachse (Querlenker, Stabilager, Traggelenke) sowie > alle Stoßdämpfer bei 145 Tkm (teils prophylaktisch vor TÜV) Das ist schon arg früh prophylaktisch. Ich will das dieses Jahr angehen. Etwa 15 Jahre und 210.000 km und erhöhte Beanspruchung durch Gewindefahrwerk. Ich denke ich werde alles auf einmal machen dass ich wieder 10 Jahre Ruhe hab und nicht immer wieder wegen ner gewechselten Kleinigkeit Spur einstellen lassen muss. Auf jeden Fall Spurstangenköpfe, Stützlager, Gummilager vom Querlenker, Stabi, Domlager, Stoßdämpfer und vielleicht auch gleich Radlager und Gelenkwelle. Das wird mit Abstand die größte Investition seit dem einzigen Zahnriemenwechsel bei VW. Ich denke mit 500 Euro Material sollte ich alles haben. > - Flexrohr bei 175 Tkm War bei mir noch nichts. > - Kühler bei 190 Tkm Hat bei mir auch mal ein Weilchen gesifft. Aber nicht so dass es getropft hätte. Nur dass man etwas rote Verkrustung sieht. Ich schütte vielleicht 0,2 l pro 3 Jahre nach. Aber ich habe gesehen dass es komplette Kühler neu für 40 Euro gibt. Erstaunlich günstig. > - Kupplung wegen gebrochenem Ausrückteller (Scheiß Valeo-Gelumpe) bei > 220 Tkm Zum Glück noch nichts, obwohl die Kupplung beim AJM echt verdammt hart geht und ich seit über 10 Jahren sehr viel Stadtverkehranteil habe. > Stephan S. schrieb: >> Die 2.0 TDI mit Pumpe-Düse-Einspritzung sind da schon eher die >> Problemkinder. Alle die ich mit so einem Motor kenne hatte früher oder >> später (eher früher) Zylinderkopfschäden. > > Kann man aber auch nicht pauschalisieren. Ein Bekannter fährt einen > 2002er 130PS PD und wird bald die 300Tkm knacken. Meines Wissens nach > wurde am Motor bisher nichts repariert. Der 130 PS PD ist ja auch ein 1,9er und kein 2,0er. Eigentlich fast identisch mit dem AJM, der direkte Nachfolger. Was ich noch vergessen hatte: Querbeschleunigungssensor. Teurer Spass bei VW, aber selbst total einfach zu reparieren. Einfach nen SO-8 IC nachlöten. Bremslichtschalter hab ich auch schon mal auswechseln müssen für 7 Euro und nen Drehzahlfühler fürs ABS für etwa 5 Euro.
> Ja, die Sprinter/Crafter sind da echt nicht rühmlich. eine Größe / Klasse tiefer war aber gemein > Vito > Wobei ich Marderschäden jetzt nicht in der Verantwortung des Herstellers > sehe. wenn in einem ländlichen Wohngebiet vorwiegend Fzg. mit dem Stern von Mardern angeknabbert werden, sollte sich der Hersteller vllt. doch mal ein paar Gedanken machen? Mit ein paar mtr. Installationsrohr für die Unterputzhausinstallation war das Thema dann dauerhaft ad Akta. Als Überziehschutz muß man da keine großen Pläne oder Entwicklungen vollführen. Nur dass die Entwickler und QM-Ings. bei so ziemlich jedem Automobilhersteller nicht selber auf sowas kommen können? Also nicht die Methode Selfmade-Bastelei als Nachrüstsatz, sondern vom Produktionsstart aus zuverlässige und unempfindliche Technik. @ outsider Stephan S. , kann es sein dass du nicht nur ein wenig in deinen fahrbaren Untersatz verschossen bist? >... Auf jeden Fall Spurstangenköpfe, Stützlager, Gummilager vom Querlenker, > Stabi, Domlager, Stoßdämpfer und vielleicht auch gleich > Radlager und Gelenkwelle. kauf dir einen Gebrauchten für das Geld oder mach mal richtig Urlaub ohne dem Teil, so viel Liebe zu seinem Auto ist schon sehr verdächtig! Meine Kiste hat schon über 350 tdsn. km runter, so lange wie die Achsmanschetten jeweils kaputt waren - die AntriebsGelenkwellen nebst den beiden Gelenken > innen und außen haben es bisher klaglos überstanden. Wurden dafür aber auch niemals in einer fremden als der eigenen Werkstatt zu Hause in der Garage repariert. > Was ich noch vergessen hatte: Querbeschleunigungssensor. Teurer Spass > bei VW, aber selbst total einfach zu reparieren. Einfach nen SO-8 IC > nachlöten. die Kühlwasserschläuche sollen auch sehr veredelt sein von Audi und VW, bei den Preisen dafür Aber vllt. kannst du mir ja mal einen Tip bzgl. Airbag-Kontrollampe im KI geben, das Mistding will nicht mehr von selbst ausgehen.
> @ outsider Stephan S. , kann es sein dass du nicht nur ein wenig in > deinen fahrbaren Untersatz verschossen bist? > >>... Auf jeden Fall Spurstangenköpfe, Stützlager, Gummilager vom Querlenker, > > Stabi, Domlager, Stoßdämpfer und vielleicht auch gleich >> Radlager und Gelenkwelle. > kauf dir einen Gebrauchten für das Geld oder mach mal richtig Urlaub > ohne dem Teil, so viel Liebe zu seinem Auto ist schon sehr verdächtig! Bei nem Gebrauchten kommt das Zeug doch dann genauso. Wo liegt da der Vorteil? Damals in meinem jugendlichen Leichtsinn habe ich mir das Auto neu ab Werk gekauft. Mittlerweile hab ich Probleme damit einzusehen den Autokonzernen so viel Geld hinzuwerfen, was in ein paar Jahren wieder wertlos ist. Allein die Standardwartung kostet beim Vertragshändler schon viel mehr als ich für Ersatzteile zahle. Vom Wertverlust mal ganz abgesehen. Und vom CO2 was die Produktion eines Neuwagens verursacht. Außerdem ist es nicht so dass mir das Spass macht dran rumzuschrauben. Aber solche Sachen bringen Erfolgserlebnisse und deutlich höhere Glücksgefühle als ich sie sonst so haben. Das was ich oben gelistet habe dürfte in 1-2 Tagen abgearbeitet sein. Es ist auch so dass ich einfach einen Hass auf die Betrügereien habe die die Werkstätten standardmäßig mit Kunden abziehen und damit will ich nichts mehr zu tun haben. > Meine Kiste hat schon über 350 tdsn. km runter, so lange wie die > Achsmanschetten jeweils kaputt waren - die AntriebsGelenkwellen nebst > den beiden Gelenken > innen und außen haben es bisher klaglos > überstanden. Ist aber ein ungutes Gefühl wenn es laufend in den Gelenken knarzt und rumpelt und das Auto mit dem Gelenkwellenfett versifft ist. Außerdem kommt man so durch keine Hauptuntersuchung. >> Was ich noch vergessen hatte: Querbeschleunigungssensor. Teurer Spass >> bei VW, aber selbst total einfach zu reparieren. Einfach nen SO-8 IC >> nachlöten. > die Kühlwasserschläuche sollen auch sehr veredelt sein von Audi und VW, > bei den Preisen dafür > Aber vllt. kannst du mir ja mal einen Tip bzgl. Airbag-Kontrollampe im > KI geben, das Mistding will nicht mehr von selbst ausgehen. Fehlerspeicher auslesen, Fehler eingrenzen und reparieren. Was drin ist muss beim TÜV auch funktionieren. Du könntest die ABS LED im Kombiinstrument auslöten, aber sowas würde ich nie machen. Die leuchtet nicht ohne Grund. Wenn du nen Airbag im Sitz und etwas Glück hast, hat sich nur ein Stecker unterm Sitz gelöst oder dort sind Leitungen heraus gerissen. Das kommt scheinbar öfters mal vor.
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Sven F. schrieb: > - HD-Diesel-Einspritzdüsen (ständig undicht am Fuß) Ich habe einen 2004er Sprinter mit 160PS 2l CDI Triebwerk. Seit einiger Zeit geht beim Fahren bei Drehzahlen >3000 RPM und hoher Leistung (Überholen 4. Gang / Autobahn 5. Gang ab ~140Km/h) einfach mal sporadisch der Motor aus. Ist zwar relativ entspannt weil es im Endeffekt nur Schubabschaltung ist und man einfach neu starten kann, aber nervig. Das Motorsteuergerät meldet eine Störung in der Raildrucküberwachung des Common Rail Systems. Leider nicht ob zu hoch oder zu niedrig.. Könnte aber zu deinem Punkt passen, oder? Kann man die Undichtigkeit als Laie leicht erkennen? Komisch ist auch noch: "Regelabweichung < 1500 1/min". Immer wenn der Motor ausgeht ist der aber WEIT über 1500rpm, könnte der Fehler ein Folgefehler des stehenden Motors (-> Pumpe steht auch) sein? PS: Lustig ist auch noch (Meldung des Motorsteuergerätes): "Die Raildrucküberwachung schützt vor [...] leistungsmindernden Druckeinbrüchen" Anstatt weniger Leistung hat man dann garkeine mehr, super :D
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@ -schumi- > Simon S.
> Kann man die Undichtigkeit als Laie leicht erkennen?
die riechst du schon im Kaltstart bis ins "Führer"haus nach angebl.
undichtem Auspuff > Abgasgeruch bis die Maschine etwas läuft.
Das Problem mit Undichtheiten an den Füßen der Einspritzdüsen (Stöcke)
äußert sich leider ganz anders > Teerpampe oben auf der ganzen
Einspritzamatur, sowas willst du ganz sicher nicht haben!
Dein Problem an der Maschine ist wohl ein Fühler > Sensor der
Motorsteuerung, könnte so vieles sein, mit der OT-Erkennung der
Nockenwelle, dem Ansaug- oder Abgas-Verhalten, dem Lade- oder eben
CR-Einspritzdruck, oder etwas ganz anderes,
bei so viel Elektronik und Überwachung der einzelnen FunktionsKreise
weiß das meist nicht mal der Freundliche nach Einsicht ins
MotorManagement > Fehlerspeicher.
Das Ding > Error-RAM vllt. mal komplett löschen u. abwarten, oder sich
selber so einen Diagnose-Adapter zulegen, die bei Mercedes verlangen
alleine fürs Auslesen schon richtig gut Geld > über 50,- Euro habe ich
da in Erinnerung, da ist noch kein Handschlag sonst weiter gemacht!
Die Einspritzpumpe wird ja vom Motor angetrieben, also wenn der steht
steht die Pumpe gleichfalls, das ist dann normal.
Bei Leistungsverlust > also max. 3000 U/min und Abbruch der "Gas"annahme
sollte man sich den Turbo inkl. dessen Regelung und das AGR-Ventil mal
ansehen.
Raildrucküberwachung kenne ich so nicht, den Sensor sollte man aber ganz
einfach finden können > an der Hochdruckeinspitzpunpe links an der
Stirnseite da sind meines Wissens nach ein paar elektr. Kabel und
demnach Fühler > Sensoren verbaut, so jedenfalls bei meiner Kiste.
Such dir eine kompetente Bosch- oder andere freie Diagnosestelle, denn
die beim Freundlichen können meist nur eines ganz gut > RE schönh hoch
ausfallen lassen, für keine bis geringe "Leistung"
Vllt. sieht oder hört man ja was im Laufbetrieb des Aggregates bei
offener Motorhaube, Undichtigkeiten im KS-System oder Fremdluftgeräusche
vor oder nach dem Turbo / Ladeluftkühler.
Luft- / KS- >(Diesel) und Öl-Filter sollten alle i.O. sein, Zündkerzen
hat ja ein Diesel so nicht, alle Kabel- und Steckverbindungen und
Kabelverläufe über prüfen auf Knick- oder Bruchstellen oder lose /
lockere Steckverbindungen , mehr kann man als kfz-technischer laie
meistens nicht machen.
Oder doch - mal im motor-talk.de Forum nachfragen, da gibt es so einige
Spezialisten für diese so "schönen" Autos mit dem Stern!
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Simon S. schrieb: > Das Motorsteuergerät meldet eine Störung in der Raildrucküberwachung des > Common Rail Systems. Benzinfilter zugesetzt ? Äh, Dieselfilter...
Ich weiß nur wie es bei meinem 400 CDI gebaut ist. Dessen Common-Rail-System hat drei Rohre, ein kurzes in der Mitte und zwei längere an den Blöcken wo die Düsen dranhängen. Alles ist über normale Metall-Druckleitungen verbunden. Der Geber für den Raildruck sitzt hinten am mittleren Rohr, der Druckregler vorne. An der Pumpe sitzen keine Sensoren, was da an Kabeln drangeht dient der Mengenregelung der Pumpe, vermutlich eine Zylinderabschaltung. Eine Undichtigkeit riecht man stark und wenn im Hochdruckteil etwas undicht ist, dann gehen auch große Mengen Sprit verloren. Vorsicht, mit den Drücken ist nicht zu spaßen, der austretende Strahl schneidet sich problemlos durch alle möglichen Dinge wie z.B. Finger oder Augen. Zu geringen Ladedruck würde das Steuerteil melden, Turbo wahrscheinlich okay. Die Mercedes Diesel sind wohl so ausgelegt, daß sie bei "kritischen" Fehlern abschalten (Electronic Power Control). Wenn der Motor ab 3000 U/min abschaltet wird der Druck eher zu hoch als zu niedrig sein. Entweder funktioniert die Mengenregelung der Pumpe nicht oder der Druckregler will nicht so wie er soll. Per Ferndiagnose immer schwierig zu sagen und deswegen gibts darauf von mir auch keine Garantie.
>> Das Motorsteuergerät meldet eine Störung in der Raildrucküberwachung des >> Common Rail Systems. > Benzinfilter zugesetzt ? Äh, Dieselfilter... glaube ich eher nicht, die HD-Diesel-Pumpe wird genügend KS bekommen sonst wäre die Meldung sicherlich anders! Sie darf bloß nicht trocken laufen, habe ich mal geelsen.
Dafür hat er evtl. einen guten Anwalt. Nicht jeder lässt sich solche Beleidigungen im Internet bieten!
3162534373 .. schrieb: > Mein VW Diesel ist nun 14 Jahre alt und 468 tkm drauf. > Momentan sieht es so aus, als ob in ein paar Jahre der Rost uns scheidet > bevor der Motor kaputt ist. > 60tkm wäre ja Neuwagen gewesen. Sehe ich auch so 60tKm, sind doch fast keine Alufleistung zur einen Diesel. Ist zwar etwas hoch gegriffen aber, im Buch der Rekorde 1982 ist ein Mercedes 180 D Baujahr 1957 mit 1.906.879km. Er hat demnach noch seinen 1. Motor. Das stärkste Diesel Modell hat 43PS bei 1,1T Gewicht und einem Vmax von 110KM/h. Einen neuen Polo mit gleichem Gewicht gibts dagagen nur mit >= 75PS. Eigentlich muss der Motor damals viel stärker belastet worden sein. Dennoch so eine gute Laufleistung, respekt ;-)
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Michael B. schrieb: > im Buch der Rekorde 1982 ist ein Mercedes 180 D Baujahr 1957 mit > 1.906.879km. > Er hat demnach noch seinen 1. Motor. > > Das stärkste Diesel Modell hat 43PS bei 1,1T Gewicht > und einem Vmax von 110KM/h. Unser damaliger Nachbar hatte so einen. Nach 16 Jahren, ca. 1972, kam er nicht mehr über die Hauptuntersuchung, Boden weg gerostet. Er stand da und fasste es nicht, sagte nur immer kopfschüttelnd: Ich dachte, ich hätte einen Mercedes, ein Auto fürs Leben. Man hatte noch nicht so einen Unterbodenschutz und Hohlraumkonservierung wie heute, die Straßen wurden im Winter auch noch nicht so gesalzen, das steigerte sich stark erst so um 1970 herum. Obwohl, das Auto war massivstes Blech, anders als heute. Ich war noch mit, ihn auf die Dorfmüllkippe unter graben. Mit dem Vorschlaghammer (4,5kg) versuchte ich, einen vorderen Kotflügel platt zu klopfen. Keine Chance, nur sehr leichte Beulen bzw. Lackabplatzungen. Aber die Motoren, sie hatten nur eine sehr geringe Literleistung. Nicht sehr hoch gezüchtet, auch kein Turbo. Sicher auch riesige robuste Lager, und das Öl war damals auch Feld-Wald-und Wiesen-Zeugs. Der Diesel hatte da fast 2 Liter Hubraum. Der 200D mit 55PS von ca. 1970 hatte schlechtere Fahrleistungen als ein VW Käfer 1200 mit 34PS. Dafür aber einen Fahrkomfort wie im Wohnzimmer. Der Verbrauch war hoch, um die 10 Liter Diesel auf 100km.
Autor: Egon Pradelt (egpr) Datum: 04.04.2015 18:24 Ich glaube eher der Beitrag von dir hier wird ganz schnell gelöscht werden, nicht ohne Grund! Sich so zu den Vorwürfen zu äußern, dazu gehört schon eine gewisse Portion seltene Frechheit! Sie zu dass du deine privaten Probleme hier im Forum gelöst bekommst! Der Negativ-Zähler für dein Postiing sagt eigentlich schon alles!
Tex Avery schrieb: > Zum einen kauft sich einen Diesel, wer mehr als 60000 km im Jahr fährt, > sonst ist es nicht rentabel Ich fahre nur 30tkm und am allerwenigsten wegen des Sparens, sondern weil sich ein Diesel mit 120 PS angenehm fährt, wogegen ein Benziner mit 120 PS immer geplagt sein will... Sven F. schrieb: > Sie zu dass du deine privaten Probleme hier im Forum gelöst bekommst! Abgesehen vom fehlenden 'h' ist dieses Forum nicht zum Lösen von persönlichen sondern zum Lösen von technischen Problemen da. Persönliche Probleme gehören ausserhalb des Forums gelöst.
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