V2G, Umrichter aus Gleichspannnung

Schau mal bei Strassenbahnen nach. Früher hatten die einen rotierenden 
Umformer, jetzt gibt es die mit Halbleiter.

Georg A. schrieb:
> Man will in D ja nicht mal Autoakkus haben, die netzdienlich sind...

Bedank dich bei Peter Altmeier und der CDU/CSU.

Das würde nämlich das Geschäftsmodell der großen EVU angreifen, und das 
kann man ja nicht haben. Denn Speicherkapazität macht nämlich den 
billigen aber nicht immer verfügbaren Strom aus den Erneuerbaren teuren 
Spitzenlaststrom.

Was die Profitabilität von Pumpspeichern, aber vor allem den 
Gaskraftwerken angreift.

Bei 1 Million Autos reden wir nämlich gleich mal bei 10GWh, wenn jeder 
20kWh freigibt. Und die Verkäufe steigen, wie auch die Kapazitäten der 
Fahrzeugakkus.

Darum haben wir das nicht.

Gänseblümchen schrieb:
> Bei 1 Million Autos reden wir nämlich gleich mal bei 10GWh, wenn jeder
> 20kWh freigibt.

Das ist natürlich falsch. Es sind sind 20GWh. Sorry.

Rüdiger B. schrieb:
> Gibts es schon:
> 
https://germany.nissannews.com/de-DE/releases/release-339d01299e6aa23373c49993c200099c-eigenheimbesitzer-gesucht-nissan-startet-v2g-projekt-i-rezept

Das ist von 2019. Also 3 Jahre her. Seit dem hat sich wenig getan.
V2G kann der Leaf zwar, aber die Ladestationen sind so teuer, dass das 
unwirtschaftlich ist, und die Netzentgelte kommen oben drauf.

Nicht in Deutschland, leider.

Chademo mit dem Type 2 Anschluß zu vergleichen ist Äpfel mit Birnen 
vergleichen. 6 Setzen Thema Verfehlt. Der ersta Anschluß war Type 1 
einphasig mit 110-220V und bis 63A. Da wegen deutscher Schieflast keine 
230 mit mehr als 20A zulässig sind, mußte für deutschland etwas neues 
her und das war die Idess von Mennekes mit dem Type 2 Anschluß. Die 
Japaner haben dann einen richtig Unhandlichen Chademo zusätzlich zur 
Type 1 Buchse an Ihre Autos gefrickelt und brauchten Unsäglich riesige 
Klappen für beide Anschlüsse. Da sich die DC Fähigkeiten des Type 2 
Anschlußes sehr schnell als  zu klein und zu kompliziert erwiesen haben 
wurde dann der Combo Anschluss mit Type2 für die Signale und 
Zusätzlichen DC Pins Entwickelt der in zwischen bis 350kW kann und nur 
eine etwas größer Buchse erfordert. Auch dieser kann nach Freigabe V2G.

Jeder Umrichter mit etwa 400V Zwischenkreisspannung der Netzfähig ist 
und damit die Bremsenergie der weiteren Umrichter nutzen kann, könnte 
ohne Probleme Drehstrom bis über 50kW erzeugen. Es gibt sie auch mit 
weniger als 1kW. Die Frequenz am Ausgang ist wie die Spannung in Grenzen 
steuerbar.

MfG
Michael

Robert schrieb:
> Gibt es das vielleicht schon fertige Geräte ?

Ich würde mich im Sektor Solar umsehen.
Es gibt HV-Batterien für Solar, also müsste es dazu passende 
Wechselrichter geben. Batteriespannungen bis 400V sind kein Novum.
Inselwechselrichter als Beispiel.

Eventuell auch Solarwechselrichter, wenn man den MPPT-Regler per 
Software ausschalten kann. Es gibt solche , die man breit konfigurieren 
kann. Mit MPPT wirds nicht gehen. Konkretes weiß ich nicht, müsste man 
schauen.

Noch ein Feld wäre USV. Auch da könnte es Lösungen 
HV-Batterie->Stromnetz geben.

WR für Antriebe mit Zwischenkreiseingang könnten das theoretisch, aber 
das wird nicht klappen. Weder deren Hardware, noch deren Software ist 
dafür geeignet.