Hallo,
ich habe eine kurze Frage.
Kann ich zwei dieser Akkus zB. (parallel) in einem Motorrad verwenden?
http://www.pollin.de/shop/dt/OTU5ODI3OTk-/Stromversorgung/Akkus/Blei_Akkus/Blei_Akkumulator_KUNG_LONG_WP7_2_12_12_V_7_2_Ah.html
Ich habe so einen Akku, den ich seit gut 5 Jahren als Bastelobjekt habe
und schon mehrfach tiefentladen, kurzgeschlossen und ewig gequält habe,
der aber immernoch absolut perfekt funktioniert.
Das und eben, dass die Selbstentladung geringer als bei einer
Motorradbatterie ist, wäre ja vielleicht besser, als eine normale
Motorrad (Säure) Batterie.
Die originale Batterie hat 14Ah, somit würde das mit 2x 7,2Ah ja auch
passen.
Strom (5sek 135A, also bei zwei dann 270A?) sollten zum starten ja auch
locker ausreichen.
Wie sieht es aber mit dem Laden durch die Lichtmaschine aus? Geht das?
Es geht bei dem Motorrad um eine Honda CB SevenFifty.
Danke :)
Laut Datenblatt liegt die zulässige Dauerladespannung zwischen
13,5 und 13,8 V bei +25 Grad (-3mV/Zelle/Grad)
Der zulässige Ladestrom ist mit 2.16 A angegeben, bei Paralellschaltung
somit 4,32 A.
max. 135 A/5sec pro Akku, somit 270 A parallel.
Also wäre eine Ladespannungsanpassung schon von Vorteil!
Mani
bastler schrieb:> Ja, das stimmt, hier gehts aber um so einen Wartungsfreien Gel Akku...
Der auch ein Bleiakku ist.
> In wieweit müsste ich die Ladespannung anpassen, bzw. wie mache ich das?
Wohl kaum, ist ja das gleiche Prinzip. Ob die Säure nun plätschert oder
mit was auch immer eingedickt ist, es bleibt das gleiche System. Einzig
die Lade- und Entladestromstärke ist etwas anders (schwächer). Und genau
deshalb würde ich das nicht machen. Aber nur Versuch macht kluch!
Old-Papa
bastler schrieb:> In wieweit müsste ich die Ladespannung anpassen, bzw. wie mache ich das?
Zuerst einmal messen nach einigen Km Fahrt:
im Leerlauf (Standgas)
bei
a) Standlicht
b) volle Beleuchtung mit Bremslicht
c) mit erhöhtem Leerlauf
Was zeigt das V-Meter an Spannung ?
Gruß
Mani
Ist momentan schwierig, da die Batterie defekt ist.
Ich werde jetzt einfach mal zwei der Akkus bestellen und es testen.
Sie sind ja bis 15V Ladespannung ausgelegt, ich denke mehr wird es bei
dem Motorrad auch nicht sein.
Notfalls sind es ja nur 26€...
Spar Dir dein Geld.
Kauf die einen neuen Blei-Akku
1. 2 Akku paraell geht nimmer
2. In Moped passt nur meistend der vom Hersteller Typ
3. Inne alte Honda dürfen keine Gel Batterien
auch wenn alle was anders sagen.
4. Nie eine Delo einbauen
War schon bei Pelz
Gruß Holger
bastler schrieb:> Sie sind ja bis 15V Ladespannung ausgelegt, ich denke mehr wird es bei> dem Motorrad auch nicht sein.
Schau Dir noch mal die technischen Daten an!
Wenn Dein Motorrad 14,5 V Ladespannung hergibt im Sommer, dann
ist eine Diode gut genug, um die Spannung zu senken...
Für bestmögliche Ladung sollte man über geeignete Ladeverfahren
nachdenken...
Mani
Peter Xuang schrieb im Beitrag #4057670:
> Bei einem Unfall allemal. Da läuft dann auch keine Säure aus.
Wenn mich einer umfährt, wäre es mir egal ob die Suppe ausläuft.
Wenn der Krasch beim einem Unfall so stark ist, das die Batterie
krepiert, guckt ich Euch schon lange von oben an.
5. Geh zu Luther und Wegner und hol Dir eine von Bosch.
Und gut ist.
Gruß Holger
Warum sollen zwei Akkus parallel nicht gehen?
Im Datenblatt steht:
Cycle use:
Charging Voltage 14.4 to 15.0V
Coefficient -5.0mv/℃/cell
Maximum Charging Current： 2.16A
Wie meinst du das mit der Diode? Wie muss ich die verbauen?
Weshalb darf in eine alte Honda keine Gel Batterie?
Danke :)
Wenn das nicht ganz so gut für den Akku ist, wäre das für mich
zweitrangig.
Mir geht es eher darum... Kann das Motorrad schaden nehmen, oder der
Akku in die Luft fliegen?
Holger R. schrieb:> 1. 2 Akku paraell geht nimmer> 2. In Moped passt nur meistend der vom Hersteller Typ> 3. Inne alte Honda dürfen keine Gel Batterien> auch wenn alle was anders sagen.> 4. Nie eine Delo einbauen>> War schon bei Pelz>> Gruß Holger
bitte übersetzen!
Mani
bastler schrieb:> Weshalb darf in eine alte Honda keine Gel Batterie?
Die werden zu Tode gerüttelt.
Hab zwei Honda, CBF 500 und VFR 800.
Lebenserwartung eines Gel-Akku ca. 500 km
In einer Harley ca. 50 km
dann sind die tot.
Selbsternannter Weltverbesserer schrieb:> Optimist ;-)
Der Moped-Fahrer sitzt weit vor dem Akku
Wer früher stirb ist länger tot.
Hier mindentens 1 ms.
Holger
Also, da muss ich einen Freund der Harleys fragen, ob seine
"Fat Boy" oder ähnlich so ein Problem hat, dass die Batterie keine
50 km hält, weil er ja meist 150 km und mehr durchfährt...
bis heute hat er keinen Rucksack mit Reserve-Akkus mitgeführt und ist
auch nach tausenden Kilometern mit intaktem Akku angekommen!
Good Luck!
Mani
Mani W. schrieb:> weil er ja meist 150 km und mehr durchfährt...
Harley-Fahrer, der mehr als 10 km am Stück fährt
ist wie Alice im Wunderland. Kenn ich nicht.
Harleys mit einer Laufleistung von 500 km in
10 Jahren sind keine Seltenheit.
Harley sind nicht zum Fahren da, sondern zum putzen.
Holger
bastler schrieb:> Warum sollen zwei Akkus parallel nicht gehen?
Mach nicht so einen Scheiß im Moped.
In der Alarmanlage oder im Keller mag es gehen,
aber im Moped nicht.
Sonntag bei Pelz ??
Holger
Mani W. schrieb:> Werde Dir in Kürze Bescheid sagen, im Rahmen von> 10 Harley-Fahrern...
Ich hab keine Angst.
Harley - Fahrer sind nur Warmduscher
Holger
Holger R. schrieb:> Ich hab keine Angst.> Harley - Fahrer sind nur Warmduscher
Würdest Du das auch öffentlich kund tun, bei einem Harley-Treffen?
Möchtest Du mit einer Harley kollidieren?
Auf welcher Gurke bist Du drauf?
Kawasaki, Honda, Yamaha?
Gruß
Mani
bastler schrieb:> Wie meinst du das mit der Diode? Wie muss ich die verbauen?
Sorry! Wurde etwas abgelenkt!
Ich würde eine "normale" Si-Diode mit mind. 6 A in Serie zu Deinen
zwei parallel-geschalteten Akkus einbauen.
Damit wird die Ladespannung ca. 0,55 V kleiner, wenn es nicht reicht,
dann eine weitere Diode in Reihe schalten....
Aber Du solltest einmal Messungen vorlegen!
Schöne Grüße
Mani
Ich denke schon, dass einem Fragesteller mit dieser relativ einfachen
Frage geholfen werden kann, aber mit sinnlosen Meldungen kommt man da
auf keinen grünen Zweig!
F. Fo schrieb:> Oder den Scheiß gleich lassen.
Menschen, die so denken, sind der Elektronik nicht würdig!
Beste Grüße
mani
Mani W. schrieb:> Menschen, die so denken, sind der Elektronik nicht würdig!
Mein lieber Mani, kann es nicht sein, dass solche Menschen ständig damit
zu tun haben, weil es ihr Beruf ist?
Man könnte ganz einfach antworten, in dem man fragt, ob je ein
Kfz-Hersteller oder Motorradhersteller das je gebaut haben.
Eine Gel Batterie ist dazu völlig ungeeignet. Nicht wegen der
kurzzeitigen starken Belastung, sondern wegen der permanenten Ladung.
Gut, bei ner Harley ginge das, könnte ich jetzt mit böser Zunge sagen.
Selbst wenn die Lichtmaschinen und die Regler heute viel besser
arbeiten, trotzdem bleibt immer eine gewisse Überladung vorhanden und
genau das macht die Gel Batterien kaputt. Andere Sachen auch, aber
vornehmlich das.
Gel findet man vornehmlich in Solaranlagen und Notstromsystemen. Da
passen sie hin.
Parallelschalten von Bleiakkus ist bähh wegen dem hohen Ausgleichsstrom
der dann fliessen wird. Darum macht das auch keiner oder hat das schon
wer in einem Fahrzeug / Motorrad wo gesehen?
diese Gelakkus werden es nicht lange überleben.
Wenn schon Akku selbst bauen, dann LiFePO4 A123.
4S2P und du hast die nächsten 20 Jahre Ruhe.
Auf Youtube gibt es auch videos zu A123 LiFePO4 und Motorrad.
F. Fo schrieb:> Eine Gel Batterie ist dazu völlig ungeeignet. Nicht wegen der> kurzzeitigen starken Belastung, sondern wegen der permanenten Ladung.
Gel-Batterien sind durchaus für Dauerladung geeignet und werden
auch häufig so benutzt (z.B. in Alarmanlagen). Die Ladespannung
sollte dann aber nur ca. 13,5V betragen. Auf vielen Gel-Batterien
ist das so auch aufgedruckt. Die typische Ladespannung im KFZ
ist mindestens 1V höher. Diese zu hohe Spannung kann man auch
nicht durch Vorschaltdioden verringern, weil deren Spannungs-
abfall stark Stromabhängig ist.
Gruss
Harald
PS: Ob Gelbatterien erschütterungsabhängiger als Flüssigbatterien
sind, weiss ich auch nicht. Bei Flüssigbatterien sind Erschütterungen
zur Verhinderung vopn Säureschichtung sogar erwünscht und nötig.
Okay... langsam wirds etwas verwirrend :P
zur Parallelschalung hatte ich vorher hier schon zB. nachgelesen:
Beitrag "OT: Kann man zwei Blei-Gel-Akkus parallel schalten ???"
Da die Akkus ja warhscheinlich sogar aus der gleichen charge kommen,
dürfte es da doch auch keine großen Ausgleichsströme geben, oder?
Außerdem treten die doch nur beim "ersten" zusammenklemmen auf, wenn die
Akkus verbunden und immer gemeinsam ge- und entladen werden, dürfte es
da doch keine Spannungsunterschiede geben.
Da in den Motorradforen jeder dritte mit einer Gelbatterie Jahre lang
fährt, kann das doch eigentlich nicht so kritisch sein.
Zur Ladespannung:
ich werde das am Motorrad mal messen.
Wie hoch darf sie bei den Akkus max. liegen?
Alternativ könnte ich die Diode ja evt. zwischen Lichtmaschine und
Batterie klemmen, also unabhängig von Anlasser etc, das sollte ja kein
Problem sein.
Btw. wer hier Harley fährt, oder nicht ist mir eigentlich relativ egal,
das ganze ist ernst gemeint, weshalb so unnötige Anfeindungen ?!
bastler schrieb:> Kann ich zwei dieser Akkus zB. (parallel) in einem Motorrad verwenden?> http://www.pollin.de/shop/dt/OTU5ODI3OTk-/Stromversorgung/Akkus/Blei_Akkus/Blei_Akkumulator_KUNG_LONG_WP7_2_12_12_V_7_2_Ah.html
Hat denn keiner mal die Kontakte angesehen:
4,8mm (Kfz-)Flachstecker!
Richtige Starterbatterien haben M6-Schraubkontakte.
Der max. Entladestrom ist bei dieser Art des Anschlusses wohl eher
theoretisch. Die Flachstecker werden beim Starten des Motor munter
glühen.
Ob überhaupt genügend Strom für den Anlasser über den Kontakt drübergeht
ist auch fraglich.
Mein Tipp nach >20 Jahre Motorradfahren: Kauf eine günstige Batterie und
lebe mit dem Wechselintervallen.
Hallo,
Holger R. schrieb:> Mani W. schrieb:>> weil er ja meist 150 km und mehr durchfährt...>> Harley-Fahrer, der mehr als 10 km am Stück fährt> ist wie Alice im Wunderland. Kenn ich nicht.
Um mal eine Lanze zu brechen: bei der 1000km-Rallye vor zwei Jahren bin
ich nachts hinter einem hergefahren. Ich hatte durchaus Mühe
dranzubleiben
(SV650). Es gibt also auch richtige Fahrer...
Ansonsten zum Thema:
Die Vibrationen bei der Seven-fifty sollten sich in Grenzen halten,
notfalls
lagert man die Batterien in Gummi. Parallelschaltung halte ich aber auch
für problematisch. Der Regler muß in Ordnung sein (Ladespannung!!).
In einer MZ ETZ250 funktioniert das mit einer einzelnen solche Batterie
seit 30.000km, der Versuch vorher mit einer gebrauchten aus einer UVS
ist aber in die Hose gegangen, die schon verhärteten Platten haben sich
binnen 2 Wochen zerbröselt und einen Plattenschluss verursacht, an drei
Zellen... Das kann die Lichtmaschine und/oder den Regler himmeln.
Ahoi, Martin
Charging Methods at 25℃(77℉)
Cycle use:
Charging Voltage
14.4 to 15.0V
Coefficient -5.0mv/℃/cell
Maximum Charging Current： 2.16A
Das scheint mir das grosse Problem zu sein, denn auch eine Motorrad LiMa
kann da durchaus mal mehr als 2-3 A in die Batterie schicken.
M.E. lehnen sich die Herren Chinesen auch mit den 15V Charging Voltage
weit aus dem Fenster - aber gut, vllt. kann der Akku das ja wirklich,
ohne sich aufzublähen.
bastler schrieb:> Strom (5sek 135A, also bei zwei dann 270A?) sollten zum starten ja auch> locker ausreichen.
Ein Motorrad-Starter zieht maximal 15-20A. Schau dir mal die
Hauptsicherung an ;o) Bei mir hat die 30A (und das bei einer 1200er
4-Zylinder).
Matthias Sch. schrieb:> Charging Methods at 25℃(77℉)> Cycle use:> Charging Voltage> 14.4 to 15.0V> Coefficient -5.0mv/℃/cell> Maximum Charging Current： 2.16A
...wobei in Fahrzeugen kein "Cycle use",
sondern eher "Standby use" vorliegt.
Mani W. schrieb:>> Ich würde eine "normale" Si-Diode mit mind. 6 A in Serie zu Deinen> zwei parallel-geschalteten Akkus einbauen.> ....> Schöne Grüße> Mani
Der schönste Beitrag dieses Threads ;-)
Eine Diode im Lade-/Entladezweig ist so sinnvoll wie ein Knoten im
Gartenschlauch!
Er kann sich natürlich auch einen Umschalter an die Lenkstange häkeln
und die Diode entsprechend umpolen. Der Umschalter und sein Daumen
werden nicht lange halten ;-)
Old-Papa
Old Papa schrieb:>> Ich würde eine "normale" Si-Diode mit mind. 6 A in Serie zu Deinen>> zwei parallel-geschalteten Akkus einbauen.> Der schönste Beitrag dieses Threads ;-)> Eine Diode im Lade-/Entladezweig ist so sinnvoll wie ein Knoten im> Gartenschlauch!> Er kann sich natürlich auch einen Umschalter an die Lenkstange häkeln> und die Diode entsprechend umpolen. Der Umschalter und sein Daumen> werden nicht lange halten ;-)
Hallo Old-Papa,
Eigentlich finde ich Deine Beiträge immer ganz gut. Aber das die
Diode zwischen Lichtmaschine und Akku und nicht zwischen Akku und
Verbraucher gehört, hat seit längeren bereits der TE erkannt.
Allerdings ist auch m.E. eine Diode nicht geeignet, da diese, je
nach Strom, einen unterschiedlichen Spannungsabfall hat.
Gruss
Harald
Harald Wilhelms schrieb:> Hallo Old-Papa,> Eigentlich finde ich Deine Beiträge immer ganz gut. Aber das die> Diode zwischen Lichtmaschine und Akku und nicht zwischen Akku und> Verbraucher gehört, hat seit längeren bereits der TE erkannt.> Allerdings ist auch m.E. eine Diode nicht geeignet, da diese, je> nach Strom, einen unterschiedlichen Spannungsabfall hat.> Gruss> Harald
Aha, dann liegt also zwischen Lichtmaschine und Akku eine Diode und
zwischen Akku, Verbraucher und Lichtmaschine ein Draht. :)
Ich dachte eher zwischen Lichtmaschine und Akku/Verbrauchen eine Diode
;)
Lima ---|>|--- Akku --- Verbraucher
Ich habe die Akkus bestellt und werde dann einfach mal Ladespannung und
Ladestrom messen.
Die Anschlüsse an den Akkus sollten kein Problem sein.
Ich habe wie am Anfang geschrieben, einen der Akkus schon ewig hier und
damit bekomme ich das Motorrad gestartet.
Somit sollte das mit (2) neuen wohl kein Problem sein.
Wäre aber keine gute Idee, da dann u.a. die Lichtleistung um 20% gesenkt
wird. Fast schon ein gefährlicher Eingriff in der Straßenverkehr.
Abgesehen davon, daß eine Diode da überhaupt keinen Sinn oder Nutzen
hat.
Trotz der windigen Anschlußstecker und trotz der Tatsache, daß die
KungLongs nicht als Starterbatterien ausgewiesen sind, werden diese
Batterien in einem BMW-Forum wärmstens für die alten 2-Ventiler (ohne
Modikifation an der Ladeelektronik) wärmstens empfohlen. Allerdings die
etwas größeren Varianten, die haben dann auch entweder Anschlußfahnen
für M5er Schrauben oder gleich M6 Gewinde.
Übrigens ist das http://www.pollin.de/shop/dt/OTU5ODI3OTk-/Stromver...
keine Gel-, sondern eine AGM-Batterie, zumindest, wenn man der
Beschreibung bei Reichelt Glauben schenken darf..
Thomas O. schrieb:> was ein Anlasser der über eine Sicherung läuft, kann ich garnicht> glauben. Hast du mal Fotos?
ok hab ich mich geirrt .... sagt der Schaltplan :o( Der Anlasser ist vor
der Sicherung angeschlossen.
Aber viel kann der windige Motor echt nicht ziehen.
Harald Wilhelms schrieb:> ...> Hallo Old-Papa,> Eigentlich finde ich Deine Beiträge immer ganz gut. Aber das die> Diode zwischen Lichtmaschine und Akku und nicht zwischen Akku und> Verbraucher gehört, hat seit längeren bereits der TE erkannt.> Allerdings ist auch m.E. eine Diode nicht geeignet, da diese, je> nach Strom, einen unterschiedlichen Spannungsabfall hat.> Gruss> Harald
Hast Recht, das muss ich in diesem Wust überlesen haben :-(
Jeder hat mal einen schwachen Tag (wie gestern der BVB)
Old-Papa
Ich hatte auch erst vor einen größeren zu verbauen, allerdings passt der
nicht so einfach in die Halterung. Die zwei kleineren passen perfekt von
der Größe her.
Was heißt das dann also... absolut unproblematisch?
Wenn sie da oft gefahren und empfohlen werden?
Wie gesagt bekomme ich das Motorrad mit einem Akku problemlos gestartet,
ohne das die Anschlüsse überhaupt nur warm werden!
Anlasserstrom am Reihenvierzylinder mit 900ccm, gemessen mit
Zangenamperemeter und Peakhold: 302 A im ersten Moment, bricht dann auf
~80 A zusammen. Der Anlasser des 7.5er Motors der CB dürfte etwa in der
gleiche Liga spielen.
Im normalen Fahrbetrieb reichen durchaus 5-10Ah-Akkus aus, der Strom
kommt ja aus der Lima. Lediglich wegen des Anlasserstroms müssen die
üblichen Blei-Säure-Akkus Kapazitäten von 10-18Ah aufweisen. Außerdem
ist's billiger.
Gibt extra teure Bleigel-Akkus, die für den "rauhen" Mopedbetrieb
ausgelegt sind und auch die höhere Ladeschlußspannung abkönnen.
LiFePo fahre ich seit 4 Jahren, bestehend aus 4 Headway-Zellen 20C mit
6Ah. Einmal eingebaut und nie wieder anfassen müssen. Außerdem liefern
die deutlich mehr Starterstrom und vor allem länger, als die üblichen
Bleiakkus.
Grüße
Michael
Ich habe in meine Gespannen stinknormale Autobatterien 34 Ah.
Billig, gibt's überall und es gibt auch überall mal notfalls
Ersatz. In die Sologuzzi paßt halt nur ein etwas kleinerer
Akku.
Mir ist nicht klar warum in das Hondelchen unbedingt etwas
anderes hineinmuß ... ;)
> Lima ---|>|--- Akku --- Verbraucher
Ohne die Lichtmaschine zu kennen:
Ist denn sichergestellt, dass die Lima keine Erregerspannung aus der
Batterie braucht um überhaupt anzulaufen?
Thomas O. schrieb:> was ein Anlasser der über eine Sicherung läuft, kann ich garnicht> glauben. Hast du mal Fotos?
Alles klar. Hier sind wieder die Experten anwesend.
Der hat ne Sicherung für den Magnetschalter, mehr aber auch nicht.
VW Diesel, älterer Motor. 80-130A.
Der Anlasser beim Moped mit 1000cc hat sicher zischen 60A und 100A.
Thomas Forster schrieb:>> Lima ---|>|--- Akku --- Verbraucher>> Ohne die Lichtmaschine zu kennen:> Ist denn sichergestellt, dass die Lima keine Erregerspannung aus der> Batterie braucht um überhaupt anzulaufen?
So langsam kommen hier die Leute, die schon mal was mit der Materie zu
tun hatten. :-)
Harald Wilhelms schrieb:> Die Ladespannung> sollte dann aber nur ca. 13,5V betragen.
Ja Harald, aber auch nur bei sehr kleinen Strom. Ich habe das alles auf
die vorhandene Technik bezogen gemeint.
F.Fo: Habe ich je was anderes behauptet? Der Magnetschalter(im Prinzip
nur ein großes Relais) wird in der Regel vom Zündschloss geschaltet und
dieses ist normalerweise über den Sicherungskasten abgesichert. Der
Anlasser selbst hängt dagegen direkt an der Batterie (Magnetschalter
dazw.)
Old Papa schrieb:> Verstehe ich was falsch?> Eine "normale" Motorradbatterie ist doch ein Bleiakku.... Warum sollte> der nun nicht zugelassen sein?
Es heißt ja auch der Bock! Und die Batterie !
Wenn die Batterie es zulässt, springt der Bock an !
Mani W. schrieb:> Ich würde eine "normale" Si-Diode mit mind. 6 A in Serie zu Deinen> zwei parallel-geschalteten Akkus einbauen.>> Damit wird die Ladespannung ca. 0,55 V kleiner, wenn es nicht reicht,> dann eine weitere Diode in Reihe schalten....
Man müsste einmal wissen, wie hoch der max. Ladestrom sein kann und
wie hoch die Ladegrenze liegt.
Möglich, dass mehr Ladestrom fließt, dann aber meist weil die
Ladespannung zu hoch ist...
Man muss jedenfalls darauf achten, dass nur die Lade-Leitung mit den
Dioden bestückt wird und nicht direkt an den Polanschlüssen!
Sonst geht nix mehr!
Mani
@radiostar: 2-Zylinder und gut. Ja.
Hab auch ne alte BMWuchtig, fahre seit sechs Jahren die noch immer
gleiche KungLong. Ohne Modifikation und schnick-schnack. Und was soll
ich sagen, sie läuft, springt an, zuverlässig,.
@TE: Kauf Dir eine, bau sie ein, nix parallel, fahr und genieß.
Die Reichsbedenkenträger sind überall, wenn man(n) immer auf die hört,
dann wirds nix mit nix.
So...
Wie gesagt hatte ich ja schon zwei der 7,2Ah gekauft.
Sind mittlerweile auch angekommen.
Die Ladespannung liegt max. Bei etwa 14,3V. Wird jetzt zB. Das Licht
angeschaltet sinkt sie etwas.
Ladestrom liegt je nach Verbrauchern (Licht aus etc.) bei etwa 5A.
Einer der Akkus funktioniert beim starten genauso gut wie die normale
Motorrad Batterie.
Somit liefert der Akku also genug Dampf.
Wenn ich jz die beiden parallel schalte splittet sich der Ladestrom ja
nochmal auf, also sind es etwa 2,5A pro Akku.
Werde das jetzt wohl einfach mal so fahren und testen.
Meine eigentliche Frage wurde aber immernoch nicht explizit
beantwortet... Können die Akkus da irgendwie explodieren o.ä. ?
bastler schrieb:> Meine eigentliche Frage wurde aber immernoch nicht explizit> beantwortet... Können die Akkus da irgendwie explodieren o.ä. ?
So lange kein Platten-Schluss auftritt, wird es kein Problem geben.
Aber das gilt für alle Blei-Akkus, egal ob Fließ oder Säure...
Gruß
Mani
bastler schrieb:> Meine eigentliche Frage wurde aber immernoch nicht explizit> beantwortet... Können die Akkus da irgendwie explodieren o.ä. ?
Nein, eher nicht. Selbst wenn sie hochgehen würden, dann wölben sich die
Deckel der Zellen eher. Nur bei einem echten Kurzschluss platzen die
Batterien auf (knallt fürchterlich laut).
Mit dem Ladestrom ist das auch so eine Sache, wenn du jetzt die volle
Batterie misst, dann ist der Ladestrom natürlich sehr gering. Hast du
eine starke Lichtmaschine, dann können da deutlich höhere Ströme
auftreten.
