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Eingangsschutz/Diode mit geringem Leckstrom für OPV zur Strommessung im KFZ
ist die Spannung um ca. 20 mV gesunken. Nach ein paar Versuchen war klar, dass die Schutzdioden BAT46WJ an den OPV-Eingängen das Problem sind. Entferne ich diese, habe ich im gleichen Temperaturbereich nur noch ca. 100 µV Drift, was für mich absolut akzeptabel ist. Der Leckstrom der Dioden bei höheren
Fehler zu verursachen. Nun die spannende Frage: Welche Diode sollte ich alternativ einsetzen? Die BAT46WJ habe ich damals aus folgenden Gründen ausgesucht: 1. Entsprechend "Automotive_Surges_Power_rail.png" können an den Eingängen bis zu 220V oder 25 kV ESD auftreten. Mit den 15kOhm Vorwiderständen
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Schaltplan mit Operationsverstärker und Dioden
Pin 2 bzw. 3 von Deinem OPA4191 +BATT D? BAT46 R42_bzw_R47 15k 0.1% D? BAT46 D? BAT46 GND R? 15k 0.1% U? OPAMP vom Shunt 1 + 2 - 3 4 5
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Schaltplan Strommessung und Offset-Spannung
50V, GND, U1A OPA4191, R43 47R, LOAD_CURR, Strom 5mV/A am Ausgang V=20 -> 100 mV, R42 15a 0.1%, D20 BAT46WJ, BATT_EXT, D21 BAT46WJ, D23, R47 15k 0.1%, BAT46WJ, GND, D24, C17 220p/50V, GND, Erzeugung Offset-Spannung, +5V, C28 100u/16V, GND, C30 1u/16V, GND, C18 100u/16V, GND, R39 3k, U2A TLV9004, R48 37k4
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Türklinger verstärken ohne elektrischen Eingriff in Hausanlage
vorgeschlagen. Schade, dass kein BAT42 Modell greifbar ist. Bei einer eigentlich schlechteren BAT46 habe ich gerade 0,05µA/5V gemessen. Aber auch mit der 1N4148 sollte es bei V+ 3,3V noch mit einem low level N-FET reichen das Funkmodul einzuschalten. Leider meldet der TO nicht welche Betriebsspannung
