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Wasserstandserkennung Zisterne
Füllstandssteuerung https://www.amazon.de/s?k=f%C3%BCllstandssteuerung&page=2&xpid=5rYicdMAKbLt-&crid=275N3ZDD6MDCS&qid=1787578223&sprefix=f%C3%BCllstandssteuerung%2Caps%2C110&ref=sr_pg_1
Zu dem Problem gibt es hier im Forum bereits ein paar laengere ThreaDs. Hast Fu davon schon einen durchgesehen?
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Verständnisfrage zu MOSFET mit aktiver Klemmung für induktive Last
Strom ist nicht größer, aber die Spannung. Im angeschalteten Zustand muss der FET [math]I^2 \cdot R_{DS(ON)}[/math] aushalten, was fast nichts ist (I=2A, R < 100 mOhm). Beim Abschaltvorgang mit aktiver Klemmung nur über den MOSFET wird er im nichtlinearen Bereich betrieben und es fallen die kompletten
mWs in Wärme umgewandelt. Die mittlere Leistung in der Z-Diode ist daher P = 25 1/s * 11 mWs = 275 mW. Das sieht soweit gut aus. Der Abschaltstrom geht quadratisch in die Leistung ein. Bei 3 A steigt die Energie auf 25 mJ je Abschaltimpuls. Vor kurzem habe ich einen Hubmagneten gemessen (ITS-LS
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Motorstartvorgang zieht die Spannung zu sehr runter "CarPC" startet neu.
meine Idee ist es seit 275.000 Km diesen Mist deaktiviert zu haben
schlimm, man kann ihn dann auf einen gewünschten Wert begrenzen, indem man die Abschaltschwelle auf R_DS(ON) * Imax setzt.
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Steuersignale "morsen" oder wie bei "Impulswahl" übertragen.
logisch 0 Ein Signal zwischen 175 und 225 ms Länge (200 ms Soll) = logisch 1 Ein Signal mehr als 275 ms lang (300 ms Soll) = Block Ende Man könnte nun z.B. 4 bis 6 Bit als "Adresse" nehmen und 4 oder 2 Bit für den "Befehl". Die empfangenen Bits werden dann nacheinander auf ein Schieberegister
und ordentlich komplex sein sollte, aber Relaisfreundlich: Wie waer's mit TMDS? Also nur TM, kein DS... Gruss WK