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1F-Kondensator laden & entladen
den Chip Hersteller weiter geleitet. In der Antwort hieß es dann sinngemäß: Die internen Schutzschaltungen in IC's funktionieren meist nur, wenn ein ausreichend großer Kühlkörper vorhanden ist. Nachdem ich das nun weiß, ist mir kein Chip mehr explodiert.
heißt fast immer deutlich teurer als Chinamodul. Falk, wäre das was für einen Royer? Bei einem Kfz-Lader hatte ich übrigens zum Schutz des Thyristors auch eine Glühlampe eingebaut. Funzt einwandfrei und ist KISS. Die Stromkosten sind ja hier eher unrelevant.
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Flackernde LED durch Spannungsschwankung
Sami A. schrieb im Beitrag #7471494: > 2Hz-Frequenz > flackernd. Die Schutzschaltung des Wandlers.
mir anfangs der Reihe nach gestorben. Dann sind die Leuchtmittel Scheiße oder sterben, wenn der Kfz-Motor Spitzen fabriziert. Ich habe im Haus diverse LED-Lampen für 12V-AC in Betrieb. Die haben im Eingang einen Brückengleichrichter, kleinen Elko und dahinter einen Schaltregler, Standard-China.
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Notstromaggregat per SMS an- und ausschalten
immer vor den Regler setzen um den zu schützen, aber in der Praxis hatte ich mit LM317 oder 7805 im KFZ-Bordnetz noch nie Probleme. Crowbar mit einer Polyfuse wäre evtl. auch idiotensicher. Ausgänge wären Relais (Zündung, Anlasser und evtl. die Anlaufwarnung), die sind problemlos. Eingänge hat das
ja nur einen (Anlaufkontrolle über 230V-LED bzw. Optokoppler), das ist auch problemlos. Die Schutzschaltung über den Controller laufen lassen kann man machen, aber in Hardware wäre besser (dann funktioniert die auch bei einem Absturz des Controllers noch). Also auf jeden Fall Zündung aus via Not-Aus
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Ansteuerung Schrittmotor
mechanischen Übersetzung. Allerdings erfordert eine solche Lösung ein wenig mehr als 10 Bauteile, bis sie Kfz-fest ist.
nichts > falsch machen. Hast Du Dir mittlerweile einen Motor beschafft? Eine Möglichkeit aus dem KFZ-Bereich wäre noch ein Heckscheibenwischermotor. Ich mußte mal einen wegen eines verschmutzen Lagers auseinander schrauben. Ohne Getriebe dürfte so ein Motor bezgl. Leistung/Drehzahl auch gut passen.
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Wird in Deutschland die Elektrikerausbildung verschenkt?
frech, mal nach der Statik zu fragen ... auah, Handy raus "ich muß den Hersteller anrufen". Der Kfz-Mechatroniker zeigte auf der Messe stolz die Fehlersuche per Oszilloskop-Diagnosegerät. An dem Thema haben wir gebastelt, also Frage, er möge mir mal den Signalverlauf erklären ... Sendepause, der hat
Vor 40 Jahren hatten wir keine SPS dafür verschiedene Motortypen zum abwinken, Schützschaltungen u.ä. An Elektronik haben wir die Komponenten in einfachen Schaltungen besprochen. In der modernen Zeit in der sich Entwickler wochenlang Gedanken macht um ein Teil zu sparen und du daher nicht
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Autoradio an Li-Ion betreiben, 3S / 4S - Step Down?
dem BMS (das nur Minus schaltet) solltest du in den Plusabgang noch ne Schmelzsicherung (Standard KFZ-Sicherung) machen, da die FETs im Schadensfall leitende werden. Gruß Kai
Akkupacks für 9,95 Euro gekauft. Step-Up-Konverter erzeugen die 12V für den Verbraucher. Die Li-Schutzschaltungen hat schon die Power-Bank. Da das Gerät nur selten gebraucht wird, sind die Power-Banks in der Zwischenzeit anderweitig verwendbar.
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Probleme mit 12 Volt Spannungsversorgung
Masse [/pre] Ich würde sowohl bei der Versorgung per Powerstation als auch per Trafo eine Schutzschaltung davor bauen bestehend aus einem 12V Regler der mehr am Eingang abkann als bloss 15V
sonstigen Schaltungen werden mit einer stabilen Spannungsversorgung betrieben - mit der Welt rund um KFZ/Akku/Trafo kenne ich mich nicht aus - deshalb frag ich ja.
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Frage zu APEX BA 1200 Endstufe
allem der Hinweis auf die Simulation, die ja praktisch jeder Grundschüler zur Verfügung hat. Besonders Kfz-Elektriker wie ich machen ja sowas täglich ;-) Grüße
Lutz W. schrieb im Beitrag #6702267: > Kfz-Elektriker Solange du besser lötest als der Jürgen aus Kölle (und im Auto am besten gar nicht)... ;)
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Netzteil "kreischt"
schalten bei sowas ab. Da muß man dann mit etwas dickeren Siebelkos und ggf. Modifikationen an der Schutzschaltung (insofern man davon Ahnung hat!!) nachhelfen. Viel Power kriegt man aber mit den 12V sowieso nicht zustande, für richtig Leistung sind die Dinger wegen der niedrigen Ausgangsspannung ungeeignet
gleichzeitig die Schaltfrequenz vom Audio fernzuhalten. Da meine Endstufe allerdings intern eh eine KFZ-taugliche Spannungsaufbereitung hat, ist das bei mir nicht so dramatisch. Zur Haltbarkeit: Läuft seit nunmehr 5 Jahren ohne eine einzige Störung, trotz Durchrüttelei auf der Box, Rumtragen, Runterfallen
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[gesuchte] Symmetrische LDOs mit >5A; >(+/-)50V
einerseits mit der SOA der Ausgangstransistoren zusammen. Andererseits bauen Hersteller auch Schutzschaltungen ein, die für genau diesen Fall, eine Spannungsspitze beim Einschalten, gedacht sind. Das kann z.B. bei Betrieb in KFZ passieren. Der LM3886 ist ja für Endstufen in Fernsehern und dergleichen
der 3-Ohm-Last, und der 300-VA-Transformator ist leicht überlastet, aber nicht genug, um die Schutzschaltung des Fortissimo-100 auszulösen.
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Ursache für brennende Fahrradakkus?
Akkulebensdauer ohne Störungen funktioniert. Eine Verlängerung durch Akkutausch bekommt der Schutzschaltung nicht gut und diese versagt dann bald. Zum Beispiel der Unterspannungsschutz verabschiedet sich dann als erstes. Die Schaltschwelle wandert nach unten oder schaltet gar nicht mehr ab. Damit sind
Bei Öl-Lampen, Zippo Feuerzeugen, KFZ und anderen Maschinen mit Benzin ist jedem die Gefahr klar. Lithium Akkus sind noch neu, sehen harmlos aus und stinken nicht. Da wird es noch eine Weile dauern, bis unser natürlicher Sinn für die
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280Ah LiFePO4 Zellen aus China - welche kaufen?
Akku Zellspannung im Durchschnitt schon hoch ist - Der Akku selbst hat natürlich eine BMS als Schutzschaltung - Zusätzliche Elektronik (nur die ist Selbstbau) die mit RS485 die Daten der BMS aus liest und bei erkannten Fehlern die MPPT Laderegler oder Wechselrichter abschaltet - Zusätzliche Active Ballancer
zugleich als Not-Reserve mit kleinerem Wechselrichter dient. Ich finde 24V sehr praktisch, da es aus dem KFZ und Industrie Bereich sehr viele Adapter und Geräte gibt. Ich habe auf 52V gewechselt, da man damit deutlich mehr Leistung mit den Kabelquerschnitten übertragen kann und der MPPT Regler ist begrenzt
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18650 6S Akkupack selbstbau Fragen (Anfänger)
gemacht. Der Einschaltmoment zum Elkos laden hat den Betrieb schon verhindert. Aber eine Träge 15A (z.B KFZ-) Schmelzsicherung in Reihe zum ~30A BMS ist OK. Das kann ich bei dir aber schlecht einschätzen. Soll nur eine kleine Warnung sein, dass es nicht beim ersten harten Kickbass gleich wieder aus geht.
sind Dauerleistung. Du benötigst trotz BMS auch ein passendes Ladegerät. Die Grenzwerte der Schutzschaltung des BMS liegen bereits ausserhalb der Spezifikation und sollen nur größeren Schaden verhindern, falls die Ladeelektronik versagt. Das Zusammenschalten ist relativ einfach. Da du die einzelnen
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Zweiter "kleiner" Akku im Auto
jeden Fall. Die sollte bei 10,5 V abschalten, sonst geht die Batterie hops. So habe ich das in meinem Kfz gelöst. Ob 2x20 Minuten Fahrzeit ausreichen, darf bezweifelt werden. Auch bei LiFePo Akkus.
zweiten Modus, den wird es wohl kaum geben. Deine rPi und ESP schliesst du direkt (über Schutzschaltung und Spannungsregler) an den Autoakku an, sie überwachen die Spannung und schalten sich ab wenn die Spannung unter 12.l6V sinkt oder nach xxx Stunden. Kein Zweitakku = nicht doppelt so oft Akku
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Gegentaktwandler Überschwingen im Leerlauf
bei Netzfrequenz adäquat - hier unnötig. > Hat Dein Verstärker wenigstens alle nur denkbaren Schutzschaltungen? Überspannungs und Unterspannungsabschaltung und Kurzschlussschutz auf jeden Fall, mehr sind mir nicht bekannt, aber ich glaube das sind die wichtigsten, wenn es um die Versorgung geht.
einer solchen bricht aber das Magnetfeld im Kern zusammen. Mit Konsequenzen, die an Zündspulen für KFZ erinnern, bevor man auf Stoßentladung von Kondensatoren übergegangen ist. Meine Parallelspeisung hat zudem den Vorteil weniger Bauelemente. Natürlich ist das Bord in dem Stadium eine Lochrasterplatte
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CAN-Bus Gateway
helfen. Das Vorhaben ist: Das verbinden von 2 (bzw. 3) Bussystemen (K-CAN und K-Line in einem KFZ) Also ein 2Adern CAN 2.0A Bus (100kbit/s) , mit einem Einfachen 9,6kbit 1Adern Bus. Nun habe ich leider noch wenig Ahnung wie ich das ganze angehen soll. Was ich mich überlegt habe, ich brauche
Überspannungsschutz, d.h.in einem 12V Bordnetz hast Du bei Anlassen Spannungen bis zu 30-40V, da müssen also Schutzschaltungen vor alle Ein- und Ausgänge und in die Spannungsversorgung rein, sonst ist das ein Einweg-Board. Bei den üblichen Demoboards wie den von Dir vorgeschlagenen hast Du nur den Prozessor mit Takterzeugung
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FritzBox 7590 - kein Lebenszeichen mehr
Kiste einen Kurzschluss aufweist. Es ist also kein Schaltungsteil abgetrennt und irgendwelche Schutzschaltungen hat diese Kackbox sowieso nicht.
Methode, um einen Kurzschluss zu lokalisieren. Gilt auch fuer Kurzschluesse in Kabelbaeumen, z.B. in Kfz. Wenn die Spannungsversorgung sich abschaltet dann kann man auch mit dem Labornetzteil einen Strom in den kurzgeschlossenen Leiter einspeisen. Heisse Stellen finden: wenn man keine Waermebildkamera
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Pkw: 12V für LED-Beleuchtung auf 5V reduzieren
bzw. Bordspannung, mit dem Spannungsregler nicht. Der wäre also besser, müßte aber mit einer Schutzschaltung vor Spannungsspitzen bewahrt werden. Allerdings vertragen auch die LED/R Kombis keine wirklich "einschneidenden" Ereignisse auf dem Bordnetz, ein U-Regler ohne Schutz geht aber wohl etwas leichter
Stumpfes "probieren" ohne Rücksicht auf Verluste (aka dem TO angemessen; nicht böse gemeint!) am 12V-KFZ-Bordnetz _nicht_ mit Widerständen <=1K. 15V/1K=15mA 15V*15mA=225mW // in Sommerheissen Auto unsicher für 1/4W-rated. Stumpfes "probieren":= Brandgefährlich! Meine vorgeschlagenen 2k2 1/4W sind
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E-Mobilitaet - wie sieht der Antrieb eigentlich technisch aus?
dramatisch vor)? Wie trennt man da sicher die Stromversorgung! Oder verläßt man sich da auf die Schutzschaltungen der Stromversorgung. Alter Sack
haben Seite. Spar es Dir. Die der soll Seite sind die zählen. Ach jau und Lastwechsel kommen bei KFZ ja de facto nicht vor..... Namaste
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Versorgung von Audio Endstufen
Anschlüsse lang genug gehalten wurden. BTW: Hier Brückengleichrichter BYW21 auf Kühlfläche und mit KFZ-Steckhülsen. Wird trotzdem etwas warm. Plus Minus 35 V Mittelpunkt-Schaltung. ciao gustav
eigentlich nur das Argument mit der symmetrischen Eingangsstufe als Verbesserungsvorschlag. Die Schutzschaltung dürfte einfach die Sicherung sein... solange die nicht regelmäßig fliegen ist ja alles OK.
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Benötige 12v und mind. 1,5A ab step-up boost
schalten. Als Verstärker hab ich von sure electronics den 2x 8w mit Tpa3110 Chip. Hat auch Schutzschaltung drin. Was für einen Widerstand (bitte mit daten) würdest Du bei den Akkus empfehlen? Ist meine Zeichnung soweit korrekt oder hab ich einen Denkfehler? Vielen Dank im Voraus :-)
auch immer gehalten. 12V/1,3Ah gibt es bei Reichelt für knapp 8 Euronen, ein passendes Ladegerät im Kfz-Zubehör. Die Praxis an einem TPA3116-Verstärker zeigt, dass man damit etliche Stunden lang seinen Beitrag zur akustischen Umweltverschmutzung leisten kann bevor es wieder zur Ladestation geht.
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Leistungsfähige Konstantspannungsquelle per Atmega ?
das so überhaupt umsetzbar? Was sagt ihr dazu? Sind eventuell Filter nötig um das Boardnetz im Kfz nicht zu verseuchen? Mfg
Unterschied zum "current sense" üblicher PWM-ICs. Die machen es nämlich letztlich ganz genauso: die Schutzschaltung ist völlig losgelöst vom Regler. Es ist nur halt keine Software, sondern Hardware. Wobei: Wirklich sicher wäre ich da *heute* auch nicht mehr. Es würde mich nicht sehr wundern, wenn in dem einen
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Step op - Step down
Hallo, ich möchte mich hier gerne anhängen. Folgendes: Vom KFZ vorne bis zum Kühlschrank des Wohnwagens ist ein weiter Weg für die 12 V DC. Obendrein ist da noch eine Steckverbundung zu überwinden. Es gibt aber in der 13 poligen Verbindung noch ein freies Adernpaar
Leitungspaare. Leider ist beim PKW und auch beim WW nur eins installiert. Die von mir angesprochene Schutzschaltung aus diesm Forum werde ich mal als img oder PDF erstellen und dann zeigen. Gruss Axel R
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Kritik am Zeitgeist durch Ablehnung.
nicht alles neue mitnehmen. Ich meine es ist ein guter Vergleich, wenn man handverdrahtete Schützschaltungen vs. SPS, Kurvendrehautomaten vs. CNC,oder 74xx/40xx vs. AVR als Beispiele nimmt. Schützschaltungen sind aufwändig ob der vielen Hilfskontakte, und sie sind laut :-), sind aber relativ robust
Thomas S. schrieb im Beitrag #4445330: > Schützschaltungen sind aufwändig ob der vielen Hilfskontakte, und sie > sind laut :-), sind aber relativ robust Naja, ich hab für ein 50 Jahre altes Gerät mit Hunderten Relais, Drehwählern und Dekatronzählern
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Spannungspeaks auf VBatt bei Oldtimer
Bau mal die KFZ Schutzschaltung vor das Megasquirt. Weiter einen GND direkt vom squirt an die Batterie.
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Akkus in eScooter tauschen legal?
in Deutschland Meisterzwang bei gefahrgeneigten Tätigkeiten, wie R&F-Reparatur (Netzspannung) und KFZ-Reparatur, es kann also nicht einfach jeder so eine Reparatur anbieten, da muss er sich auf Kleinspannung (Handyreparatur) oder nicht-sicherheitsrelevante Bauteile (Autoaudioanlagen) beschränken (entsprechend
wachsen lassem. Bei Li-Akkus haben die Hersteller deshalb eigentlich nichts dagegen, wenn die Schutzschaltungen nur eine Akkulebensdauer halten, wenn nur diesers erneuert es brennt und wummst. Aus Sicherheitsgründen kann so durchgedrückt werden das der Akku nur in Verbindung einer teuren Platine des Herstellers
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Labor Schaltnetzteil PSP1405 (Voltcraft) haut es immer die beiden IRF840 durch.
Stimmt die Taktfrequenz des Wandlers? Ich hatte einmal eine KFZ-Endstufe auf dem Tisch, wo die FETs im Netzteil partout nicht korrekt schalten wollten (Erwärmung, schlechte Rechteck-Form am Gate) und hab den Fehler nicht gefunden - bis ich die Schaltfreqenz mit
nicht auf die volle Leistung, aber zum Reparieren reicht es. Insbesondere kann man erstmal die Schutzschaltungen testen. Wenn ich dann den Zwischenkreis anschließe, nehme ich erstmal einen Trennstelltrafo und drehe ihn ganz langsam hoch, die Stromanzeige ständig im Auge.
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Powerbank von 5V/3A auf 12V/3A erhöhen
Kauf dir doch einfach eine Powerbank die 12V liefert. Werden oft als KFZ-Starthilfe verhökert. Kosten auch nicht mehr...
keeppower-26650-5500mah-3-6v-3-7v-li-ion-akku-pcb-geschuetzt_12060_2280 Die akkus sollten eine Schutzschaltung haben, wie diese Zelle: Protection/PCB mit Kurzschluss-, Überladungs- und Tiefentladungsschutz. 2x solche Halterungen https://www.ebay.de/itm/26650-Liion-Akkuhalterung-2S-Akku-Halter-fuer
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D Mono LR20 Batterien durch Akku ersetzen?
entladen die nicht so schnell. Alkalizellen können bedingt auch als Akkus betrieben werden. Schutzschaltung gegen Tiefentladen dazu. Wenn die Pumpe kein Stromanschluss hat, brauchst einen Holzdummy mit Zuleitung zur Externschaltung.
entschieden für die > PEARL Elektrische Gebläsepumpe: > Elektrische Luftpumpe mit 3 Aufsätzen, für 12 V KFZ, 75 Watt > Artikel NX-8679-917 > > Und ja, die Pumpe hat lediglich 0,44psi = 0,030bar Wenigstens gibt es > dort mal jemand an. > Jetzt braucht es noch eine entsprechende Powerbank mit 12 Volt
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L165 und Auswirkung auf den Eingang?
Also ich habe die Schutzschaltung ergänzt und wie gesagt einen CPU-Kühler genommen und es geht noch immer nicht. Ideen? Edit: Nun bin ich geschockt! Ich bin direkt an die Trafospannung gegangen - Die Schaltung zieht mal eben
bei Ferromel ist - sorry - ein Witz. Nur ca. 10,5V an den Schienen, keine Spannungsregelung und eine KFZ-Lampe als Sicherung?! Er hat evtl. im Anfahrmoment 1A. Ich wollte aber sichergehen, dass die Spannung nicht zusammenbricht, darum der Härtetest mit dem o.g. Motor. Den gab es bei Pollin im Übrigen
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Pollin ist pleite :-(
Vorteil mehr. Warum gab's bei Pollin nie angebrochene Rollen SMD Zeugs, warum nie Platinen mit KFZ Elektronik nie in Produktion gegangener Fahrzeuge, sondern Wasserhähne und Anglerzeugs ? Na ja, wohin mag das Pollin-Lager nun verschwinden ?
Michael B. schrieb im Beitrag #8080083: > warum nie > Platinen mit KFZ Elektronik nie in Produktion gegangener Fahrzeuge Was willst du denn mit vergossenen Platinen mit draufgebondeten Dies oder kundenspezifischen ASICs oder OPT-PROMs? Die Waschmaschinen-Platinen
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Festspannungsnetzteil 12V
somit eine sekundärseitige Absicherung mit 1 A träge. Es ist grenzwertig, sich hier auf die Schutzschaltung im LM78xx zu verlassen. Heutzutage würde ich für Ausbildungs- und Messzwecke mindestens einen Sicherheitstrafo nehmen, optimalerweise kurzschlussfest.
HAM schrieb im Beitrag #7113924: > Es ist grenzwertig, sich hier auf die Schutzschaltung im LM78xx > zu verlassen. ... schon weil Ladeelko und Gleichrichter auch ausfallen können.
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China Winkelschleifer Flex 12V schaltet zu schnell ab
den ollen kabelgebunden hat. Kann zusätzlich bohren ect.. Das Ding durch Veränderung der Schutzschaltung "besser" machen zu wollen ist Murks, frische Akkus und diesmal Hochstromfähige, fertig. Sonst wundert er sich nach zwei Tagen Arbeit warum die Akkus entweder gar nicht mehr geladen werden oder
durchweg guten Bewertungen auf. Den Alten lasse ich in meinem Elektronikbereich, der Neue kommt in die KFZ Werkstatt.
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Akkulebensdauer beim E-Auto kein Problem mehr?
und VW heißt es "Mobilitätsgarantie", bei Opel oder auch Hyundai heißt es "Assistance". Und auch in KFZ-Versicherungen ist sowas oft enthalten. Aber: Es ist eben nichts E-Auto spezifisches.
verzichtet, weil er > doch ADAC-Mitglied ist. Ach Schwurbeldieter, laber nicht rum. Die Anzahl der KfZ mit Garantie/Gewährleistung, bei denen der "Selbstschrauber" den Service macht ist verschwindend gering. Die darfst selbst überlegen, warum.
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Pulsschweisgerät mit Auto Batt Schaltungs Verbesserung
gut geschweißt und es hat das Schweißen von einigen Blöcken überlebt. Ich hoffte jetzt mittels Schutzschaltung das Schweißgerät unzerstörbar zu machen……?....annähernd unzerstörbar a) Als erstes werde ich die Schweißkabel kürzen auf 75-80cm. b) Dieser Treiber von Reichelt ist wohl eine gute Wahl,
hatte und musste schnell in die Werkstatt. Als ich nach ein paar Stunden zurück kam leuchtete die KFZ Birne (21W) dauerhaft. Ich hatte das Ladegerät unter dem Tisch vergessen und nicht gesehen; das war noch verbunden. Ohh ohh, Birne leuchtet dauerhaft, bedeutet ein Defekt…. Mosfeet oder Schutzdiode
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Lithium-Akkus in Reihe laden?
Umpolungsresistent ist, gilt dies auch für diese Technik. Man könnte dies umgehen indem man eine Schutzschaltung einbaut die eine Umpolung vermeidet indem automatisch ein Bypass aktiviert wird. Das wäre aber nicht spezifisch für die LiFePo4-Technik und die Zelle wird trotzdem Teifentladen, es sei denn der
Sinn. > Welch unsäglicher Vergleich! Diese Prämie diente nur dem politischen Kalkül und um der Kfz-Industrie einen zusätzlichen Gewinn auf Kosten der Allgemeinheit einzuheimschen. Vorher gabs nämlich die selbe unsägliche Idee beim Großen Bruder übern Teich! Man war also noch nicht einmal selbst
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Bau eines Fahrradcomputers mit Anzeige und Datenlogger
besser als 0.1m/sec), ist aber mit diversen Problemen zu rechen (Luftdruckschwankungen durch Wind, Kfz-Druckwellen,elektrische Genauigkeitsprobleme...). Dann ist da noch das Problem der nichtlinearen Luftdruckänderung über die Höhe. Vielleicht muss man da zur Kompensation doch noch die ungefähre Höhe
Spannungsanstieg erkennen können. Dummerweise ist in dem Schalter zu meinem Nabendynamo eine seltsame Schutzschaltung integriert, die bei Überschreiten von ca. 8V die Leitung kurzschließt, bis man wieder komplett anhält. Wie hoch die Spannung am Nabendynamo selbst also wird, weiß ich nicht. Ich erinnere mich
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36V Akku mit ~4kW aus PV laden. Baumaterial oder Fertiggerät gesucht.
Datenblättern bestmöglich behandelt, nicht außerhalb ihrer Spezifikationen betreibt, diverse Schutzschaltungen und Sicherungen nutzt und dazu noch über den Fall nachdenkt, wie ein Brand bestmöglich einzudämmen ist falls es entgegen allen Erwartungen doch dazu kommen sollte, finde ich das alles andere
herausgeworfen werden. Die Schmelztemperatur von Stahl wird nicht erreicht, allerdings können Kurzschlüsse bei KFZ-Akkus (die mit deutlich mehr als 36V Spannung arbeiten) Löcher in das Gehäuse brennen, aus denen dann Gase austreten.
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Balkonkraftwerk Skandal
> wünschen darf. Bei steckbaren Geräten sollte das aber schon enden. Noch Schräger ist, das die KfZ Nummernschildern nicht nach Wunsch vieler stolzer Neuwagenbesitzer mit ihren spezifischen KFZ-Nummern versehen werden!
wünschen darf. Bei steckbaren Geräten sollte das aber schon enden. > > Noch Schräger ist, das die KfZ Nummernschildern nicht nach Wunsch vieler > stolzer Neuwagenbesitzer mit ihren spezifischen KFZ-Nummern versehen > werden! Du missverstehst, der Inhalt ist in großen Teilen zwischen Bundesländern
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MC34063A Step-Down-Regler erweitern
Spannungspeaks > 50V auftreten. Das Gate des MOSFETs hält offiziell aber nur 20V aus. Daher die Schutzschaltung aus ZF15 und R1. Damit der NPN auch sicher sperrt, noch ein Basis-Ableitwiderstand R2. Viel Spass!
12Volt-Buchse abkönnen. Der MP3-Player zickt, wie schon erwähnt, auch bei 4 anderen Stecker- und Kfz-Ladegeräten rum. Das wird wohl irgend ein Programmierer des Gerätes "für sinnvoll" gehalten haben. Handy und Navi juckt das überhaupt nicht.
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Symmetrischer, einstellbarer DC-DC Converter
hier reichen 2,5,bei Bergfahrten mit sehr langen Zügen 4 A. Auch habe ich eine sehr aufwendige Schutzschaltung mit dem Hall-Strom-Sensor ACS710 eingebaut,die bltzschnell bei Kurzschluß und >8,5 A abschaltest,so daß der Kurzschluß keine Schäden anrichten kann. Ich stehe vor einem Rätsel, wie eine bewährte
bei <50% Potistellung umzuschalten ist mit 2 oder 3 OPV zu erledigen. Ich würde für die Umschaltung KFZ-Relais nehmen, die können 25 bis 30A Spulenstrom. Die lassen 7 Loks auf einem Gleis fahren? Die Loks fahren doch nicht gleich schnell, wie steuern die das? Ich kenne das nur mit frequenzgesteuerten
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Leistungs-Taschenlampe mit CREE LED
> werden, wie kann man das realisieren? Am einfachsten indem man Akkus verwendet die eine Schutzschaltung beinhalten. Außerdem Lampe ausschalten, wenn sie dunkel wird.
entsprechendes Gehäuse kommt kann man ja 2 Ersatzakkus mitnehmen ^^ Die externe Ladestation hat n Adapter fürs KFZ 12V, also mobil ladbar Zur AMC Beschaffung Wer gutes Löt-Utensil und Geduld hat kann sich auf http://s.dealextreme.com/search/AMC7135 für 2,36 die Platine mit 3 AMC7135 bestellen und runterlöten
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Bausatz für primär getaktetes Schaltnetzteil
unterschiedlichen magnetischen Materialien, Eigenschaften von Leistungshalbleitern, Überwachungs- und Schutzschaltungen, ... Wer sich nicht für die mathematischen Grundlagen und die Simulation von Schaltnetzteilen interessiert, wird dieses Buch vermutlich nicht so besonders nützlich empfinden.
benötigten Spannungen erzeugt bekommt. (Im Falle der Rundumleuchte: Weitbereichseingang 12-24V für KFZ-Bordnetz). Bei Design 5 war es einfacher und kompakter als zwei herkömmliche Trafos zu verwenden; 230V gleichgerichtet waren ohnehin vorhanden (wegen DC-Motor)
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2 Batterien Parallel, Bessere Schutzmöglichkeit als Dioden?
Schaltungswiderstand in den leereren. Bei 10mohm reden wir hier schnell über 100A, und die interne Schutzschaltung schaltet den Akku ab. Schaltet man bei 1V durch und begrenzt den Strom auf 30A (Forderung von oben), werden am Strombegrenzer (Mosfet in Linearbetrieb) locker mal 30W verbraten. Es hängt
aufgebaut, als einzelne 'ideale' Diode jedoch schon. Sie kam deshalb nicht zum Einsatz, weil ich beim KFZ an Klemme 30 mit nur wenigen 10µA Ruhestrom auskommen sollte. Das kann sie nicht. Der Vorteil im Vergleich zu den 'einfachen' Schaltungen (pFET plus Widerstand nach GND) ist der, dass sie den Fet
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Elektroauto
_ Wissen über diese Technik auch nicht! Beschäftige dich einmal mit dem Einsatz von Ulracaps in KFZ Startanwendungen, dann reden wir weiter. __Und die ca. 20A-30A kann ein 4,6Ah-LiIO-Akku locker ab. Der Ladefaktor ist 1,05.__ Es geht doch nicht um Deine Spielzeugautos, wir reden hier über
eine Straßenbahn. Kein Rucken, kein Schalten. Mal von den damals noch etwas grobschlächtigen Schützschaltungen für die Motorleistung abgesehen. Heizung hatte man in Standpausen auch, bzw. gleich beim Start. Jedenfalls gibt es heute im Internet schöne alte Bildergalerien dazu. ^^
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Lizenz zum reparieren.
, Autoradio oder ähnliches Repariert. Oder ein Tankstellenbetreiber der kleinere Reparaturen an KFZ anbietet. Um formal loslegen zu können braucht man hier tatsächlich nur den Gewerbeschein über ein Handelsgewerbe wo ganz hinten dann noch etwas wie service o.ä. mit Auftaucht. Halt so das man bei
Leiterplatte. Bezüglich des explodierenden Akkus, ist das nicht so das die Akkus zum Teil schon mit Schutzschaltungen kommen müssen? Sprich selbst wenn das Handy den Akku überlastet / zu schnell zu viel Strom zieht dann dürfte da nichts passieren. Bei den Notebook Batterien ist es ja so dass sobald eine
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Digital Endstufe bricht auf 6 Volt zusammen
Wenn das alles nichts bringt wird die Reparatur schwer. Dann muß man schauen ob irgendwelche Schutzschaltungen abgeklemmt werden müssen um den Fehler messen zu können und das sind dann eher schmutzige Methoden, bei denen man auch mit Ahnung nicht sicher vor Rückschlägen ist.
auf einem IC - Ausgangsfilter dran, Strom rein, Audio rein - fertig ist das Class-D-Design. Diese KFZ-Endstufe ist irgendwas dazwischen und man muß zu ihrer Verteidigung auch sagen, daß diese hochintegrierten IC-Endstufen keine 1kW erreichen. Diese Endstufe kommt auch aus einer Zeit, als es noch
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Bachelorarbeit zu Tricore TC1796?
ausserdem viel zu teuer. In großen Stückzahlen sicherlich nicht, sonst wäre er nicht in vielen KFZ-Steuergeräten drin. Gruß Anja
3. Überstromsicherungen (Wieder das thermische Problem kombiniert mit Pulsleistung) 4. I/O-Schutzschaltungen von ICs (Gibt viele Patente, aber die Hersteller verschweigen durchweg die konkrete Realisierung) 5. Extrem rauscharmer Spannungsregler aus Standardbauelementen herstellerunabhängig! Interessant
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Wechselrichter zur Netzeinspeisung bauen?
man theoretisch das ganze frequenz- und amplitudengedöns vom tisch. eure meinungen? für die schutzschaltung bietet sich dann auch der shut-down-eingang des IR2113 an, etwa bei überstrom durch einen absturz des AVR oder so.
schutzschaltung/ENS: nee das problem mit der selbsterhaltung vergesse ich nicht. deswegen ja die idee den netzsinus mit einem AVR-ADC zu messen, so ein patent würde nach netzausfall sofort zu einer seite der