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pwm für elektroauto
Schaltplan her! > Zurzeit habe ich nur eine stufen Schützschaltung. DB Baureihe 141? **fg**
stehen habe, hat so ein Teil. StVZO besagt aber, das das ein Zulassungspflichtiges Fahrzeug ein KFZ-Kennzeichen haben muß... Was der Drescher nicht hat. Sein alter Mais-Drescher mit 3,5m breite hatte aber ein KFZ-Kennzeichen, denn der fuhr auch auf der Landstraße mit 40km/h seine Rally. >
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Schaltplan Öltemperaturanzeige
2.5V für sich selbst, also 14.5V. Nimm besser einen 9V Regler wie 7809, nach der im Link gezeigten KFZ-Schutzschaltung. Damit kann auch Michael beruhigt nach Hause gehen. Mit Umbau der Schaltung könnte man direkt an der Batteriespannung fahren, dann kommt VRefHI an einen Spannungsteiler aus 4k5
Also dann passt es doch so wie ich es bis jetzt habe. Habe die Schutzschaltung so aufgebaut wie in dem einen Link.
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Überspannungsdedektor selbstbauen?
Kurz gesagt: Deine Auto-Elektronik ist nicht Kfz-tauglich. Im Kfz-Netz ist eigentlich immer was los (F23).
einstellen. Durch Antiparallelschalten kannst Du positive und negative Flanken detektieren. Schutzschaltung bei Betrieb aus dem Bordnetz gibts in den dse-faq. Die Spannungsteiler natürlich vor der Schutzschaltung abgreifen lassen.
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Warum benötigen Computernetzteile (immer ?) eine Mindestlast ?
der sprung in der duty time von 0 nach 10A ist weit größer als der von 10 nach 20A. die schutzschaltungen in pc-netzteilen sind außerdem verdammt empfindlich eingestellt. es kann passieren, daß ein laufendes 700W netzteil keinen 4700µF/16V kondensator aufladen mag.
(fliege nur Segler), mit denen man das ganze stark belasten > könnte. Als 12V-Last eignen sich KFZ-Scheinwerfer-"Birnen". Da darf bei Bilux-Birnen auch ein Faden durchgebrannt sein.
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Leistungs-Taschenlampe mit CREE LED
> werden, wie kann man das realisieren? Am einfachsten indem man Akkus verwendet die eine Schutzschaltung beinhalten. Außerdem Lampe ausschalten, wenn sie dunkel wird.
entsprechendes Gehäuse kommt kann man ja 2 Ersatzakkus mitnehmen ^^ Die externe Ladestation hat n Adapter fürs KFZ 12V, also mobil ladbar Zur AMC Beschaffung Wer gutes Löt-Utensil und Geduld hat kann sich auf http://s.dealextreme.com/search/AMC7135 für 2,36 die Platine mit 3 AMC7135 bestellen und runterlöten
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3V Spannungregler für den KFZ-Bereich/Automotive
n'Abend, gibt es eigentlich Spannungsregler (Ausgangspannung 3 V, ~50 mA) die speziell für den Automotive-Bereich (12V-Bordnetz) gedacht sind und die ganzen Testimpulse (http://www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23) auch ohne extern (oder mit möglichst wenig) Bauteile aushalten? Ich habe nur sehr wenig Bauplatz zur Verfügung. Ich habe gegoogelt, konnte aber nichts entsprechendes finden. Gruß Kim
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Ansteuerung Kfz-Gebläselüfter
fürs Lesen :) P.S. Die Artikel über Mikrocontroller im Auto etc. kenne ich, die passenden Schutzschaltungen sind vorhanden.
alles dabei, je nach Temperatur. Heute morgen waren es 14,8 V. Aber du kennst dich ja anscheinend mit KFZ-Technik aus, wie man merkt.
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1nF am analog Eingang
Tiefpass danach ist sinnvoll und enthält ja auch eine Kapazität wie du sagst von 10nF, das ist als Schutzschaltung sinnvoll, dort ist vor dem C ein definierter R. Siehe http://www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23 Aber direkt am Stecker sagt nur, daß der Erbauer die Grundlagen der Elektro
50.000 €. Die gibt man nicht aus "Angst" aus. Und eine Sicherung wie in deinem Link gibts in keinem KFZ Steuergerät. Nicht bei Beru, Bosch, VDO ...
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Elko im KFZ ohne Supressor
Wo kommen eigentlich diese ganzen Spikes im KFZ her? Von irgendwlechen Relais und Motoren?
Prüfpulse drauf loslasse, und meine diversen KFZ selbstverständlich auch nicht. Mein letztes KFZ mit Gleichstromlichtmaschine und mechanischem Regler hatte freilich keine selbstgebauten Schaltungen.
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Festspannungsregler schaltet ab
genügend hohen lokalen Energiedichten führen, um der auf dem Chip des Reglers implementierten Schutzschaltung das Vorliegen eines Stop-Kriteriums zu suggerieren. Abhilfe ist leicht: Üblicherweise reicht es aus, den Kapillareffekt für Träger thermonischer Ladungen eines in der Bohrung verschraubten
handy ist Super Idee. Vielleicht solltest du, bevor du diesen Murks baust, mal was über das KFZ Bordnetz lesen: http://www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23
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Wie zuverlässig ist der 7805?
ich kenn sogar ein KFZ Steuergerät mit einem 7805
dass durch das Teil keine Brandgefahr ausgeht, falls das überhaupt denkbar ist. Irgend welche Schutzschaltungen währen sehr aufwendig. Es handelt sich nicht um ein Einzelgerät, sondern um ein Serienprodukt. Gruß Transi
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Galvanische Trennung bei einer Gleichspannungsmessung
sich an der Batterie befindet, man will ja nicht mit Messleitungen die Batteriespannung durch das KFZ ziehen. Solche Batterieanlagen versiffen auch relativ schnell. Für Akkumulatoren und solche Geräteschaften gelten besondere Vorschriften. Man muss nicht nur den Normalbetrieb betrachten, sondern
zusammen. Man belastet dann allerdings die Batterie dauerhaft. Man muß natürlich noch eine Schutzschaltung vorsehen falls die Batterie hochohmig wird, oder gar umgepolt wird. Eine Umpolung hält das IC garantiert nicht aus. Ich würde auch klären ob man die Chips überhaupt in kleinen Mengen bekommt
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Anforderungssammlung CAN Hausbus mit PIC µC
hinter einem Schrank ist, den ich erstmal wegschieben müßte. Aber das ist eben auch Gewohnheit, in Kfz Steuergeräte ist eben ein Bootloader üblich und man schiebt dann halt recht schnell eine neue SW zum Kunden wenn was nicht passt. Und so soll es auch im Haus sein, ich will nicht abwägen müssen ob ich
Nun Kabelbrüche sollte es bei einer ordentlichen Installation im Haus nicht geben - die sind im KFZ wahrscheinlicher. Störungen, die so hoch sind, dass der normale HS-CAN nicht mehr funktioniert, die sind wohl wirklich nicht zu erwarten. Danach habe ich mir angesehen, welche Fehler denn der
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10 Watt / 12V kurzzeitig so 1-2sek puffern.
im Beitrag #1895330: > Das Netzteil ist dieses hier: > http://www.conrad.de/ce/de/product/511719/KFZ-KLEI... > > Da wird mein Gerät angeschlossen :-) Schon mal in die Anleitung geschaut? Das Gerät ist eben NICHT dafür ausgelegt, dass es in Betrieb bleibt beim KFZ starten. "Starten Sie niemals
Conrad werde ich zurück geben, es werden keine Akkus mehr gebraucht... Ist halt etwas treuerer aber für KFZ-Bereich zugelassen.
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Auto Schutzschaltung 12V
die 4 Schaltungen mit all ihren Bauteilen zu entwerfen, oder? bitte bitte :-) Da es um eine Schutzschaltung geht traue ich mich einfach nicht, datasheets lesen kann ich, klar!
www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23 Außerdem die Suche bemühen: http://www.mikrocontroller.net/search?query=kfz+schutzschaltung
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PB137 zum Akku laden
sind auch im LKW-Bordnetz schnell erreicht, sogar negative Spannungen kommen vor. Also musst due ein KFZ Schutzschaltung aufbauen. Die übliche aus der d.s.e FAQ 2A BYV27/400 PB137 flinke +------+ UBat --Sicherung--47uH--+--|>|--+
Kurzschluß, der durch die Lampe begrenzt wird. Ist halt minimalistisch. Ansonsten schaue mal nach Kfz-Versorgung im FAQ. Dann mit Spule usw.
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Schutzschaltung für CMOS im KfZ-Bordnetz
Spannungsregler verzichten wollte, stehe ich nun vor der Aufgabe die ICs vor dem doch sehr "dreckigen" KFZ-Bornetz zu schützen. Die Bordnetzspanung vertragen sie ja, nur Spannungsspitzen und Co machen mir Sorgen. Die Eingänge der CMOS ICs haben bereits interne Clamping-Dioden zum Schutz. Aber was ist mit
vergessen einzugrenzen. Den obigen Link kenne ich und habe auch schon eine darauf aufbauende Schutzschaltung für eine Spannungsversorgung. Die gleiche Schutzbeschaltung kann auch für ein CMOS-IC verwendet werden? Dachte immer ein LDO ist etwas robuster als ein CMOS ;-) Dann muss ich mal gucken, ob
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Labornetzgerät als Projekt
Aufbau, es sind ja nicht nur 2 Widerstände die da mehr reinkommen müssen und eine ähnliche Schutzschaltung muß ja auch noch in den Strommessteil rein. Bezüglich uC, da hatte ich an folgenden gedacht, PIC18F65K22 12bit ADC, OPV zur Bereichserweiterung kann ich mir aus den Komparatoren basteln, negative
verwenden willst könnte man auch versuchen zusätzlich zum erstmalig vorgeschlagenen Filter eine Autoradio KFZ Drossel mit einer Kombination con 0.1uF Cer C, 470uF low ESR + 4700-10000uF (Energiespeicher) dem LNG vorzuschalten. Du musst aber mit der Verdrahtung sehr sorgfältig umgehen. Es ist wichtig dass es
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Li-Ion Schutzschaltung für 3 Zellen
bekomme. Für den Fall dass die Ladeschaltung nicht Strombegrenzt ist (wäre bei einem Bleigelakku am KFZ-Netz ja nicht zwingend erforderlich): Wie bekomme ich es hin einen Li-Ion Akku mit 3 Zellen in Reihe (habe Platz für 6 18650er Zellen) mit möglichst wenig Spannungsabfall vor der Ladeelektronik zu schützen
ersetzt so dass das Telefon den Akku nicht (oder nur mit kleinem Strom) laden kann? Wenn die Schutzschaltung (ich frage gerade beim Händler nach der Bezeichnung des IC drauf) eine Strombegrenzung in beide Richtungen hat könnte ich den Li-Ion Akku direkt ans Telefon hängen und über die Zigarettenbuchse
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Wechselrichter zur Netzeinspeisung bauen?
man theoretisch das ganze frequenz- und amplitudengedöns vom tisch. eure meinungen? für die schutzschaltung bietet sich dann auch der shut-down-eingang des IR2113 an, etwa bei überstrom durch einen absturz des AVR oder so.
schutzschaltung/ENS: nee das problem mit der selbsterhaltung vergesse ich nicht. deswegen ja die idee den netzsinus mit einem AVR-ADC zu messen, so ein patent würde nach netzausfall sofort zu einer seite der
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Verpolschutz
Idioten kann man ohnehin nichts sichern, da Idioten so genial sind. Außerdem gilt die alte Weisheit der Kfz.-Elektriker: Blau ist rot und Plus ist Minus und Kabelfarben stimmen auch nie mit der Wirklichkeit überein. ;-) MfG Paul
wird nicht nur von mir bedient und ich darf solche Klemmen nicht anwenden. Ich brauche eine Schutzschaltung, weil es gibt immer wieder blinde Leute die rot mit schwarz verwechseln.
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Einschaltverz. mit OPV+MOSFET funzt nicht (simulation)
FET IMMER durch wenn die Versorgungsspannung vom OPV weg ist (Schaltung soll in einem Garaet fuers KFZ eingesetzt werden - dabei ist der Schalter das Zuendungsplus, und eigentlich sollte auch der OPV darueber versorgt werden) - Dann muss der wohl oder uebel am Dauerplus haengen (Schutzschaltung entsprechend
Ja genau so sieht auch die vorhandene (oben erwaehnte) Schutzschaltung aus - ich hab sie sogar von dieser Seite, da der Link immer gepostet wird bei Dingen, die mit dem KFZ Boardnetz zu tun haben. Nichts fuer ungut aber zumindestens eine Andeutung warum es nicht
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Transil-, Transorb-, Suppressor-, oder Was?
im kleinlestungsbereich? Die Dioden sind interessant für energiereiche Impulse (Surge und einige KFZ-Impulse). Bei Burst und ESD reicht für niederfrequente Signale ein richtig dimensionierter (Kapazität (2n2 - 22nF), Baugröße (nicht unter 0805), Dielektrikum (nicht zu hohe Verluste), Spannungsfestigkeit
DC-Wandlers beaufschlagen. Die isolierten 5V sind eher nicht in Gefahr, es sei denn, du hast eine Schutzschaltung an den "AC In"-Eingängen, die Überspannungen zu den Supply Rails ableitet und dort die Gefahr des Hochlaufens besteht. Hier kannst du ja zusätzlich größere Kondensatoren plazieren, die schnelle
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Automotiv - allgemeine Umweltbedingungen
Problematisch sind vor allem Fälle von Teilversagen: Die Schaltung selber geht erstmal noch, aber die Schutzschaltung dafür schon nicht mehr..... Darum ist der erste und billigste Ansatz, alles kontrolliert abzuschalten, wenn es zu kalt wird, solange das noch möglich ist. Das ist natürlich so nicht in jedem
Würde ansetzen (bitte ergänzen/ändern): >> weiteres? E1 Zulassungs Kram nicht vergessen! Ist bei KFZ für Typenzulassungen nach 1996 obligatorisch. Motorräder weiss ich nicht, aber vermute, das ist genauso. Achja....ich hasse als Funkamateur die ganzen Motorräder und Mofas mit einem Knallfunkensender
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Eingangsschutzschaltung für Sensorauswertung
Hi Ich würde gern mit einem Mikrokontroller(wird wohl ein Atmega 162) Kfz Sensoren auslesen, konkret geht es um einen Luftmassenmesser und einen Drucksensor. beide liefern je nach Messwert eine Ausgangsspannung von 0 bis 5 Volt, eigentlich fast perfekt um es mit dem ADC eines Atmega auszulesen, aber grad im Kfz Umfeld kann es ja mal passieren das ein Sensor oder die Verkabelung spinnt und auf so eine Leitung mal 13,8 Volt kommen, und genau dagegen suche ich eine Schutzschaltung. Spannungen über 5 Volt und
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AVR im Auto betreiben
gekostet das andere es anders machen als du ? Und wenn Spezifikationen über die Anforderungen im KFZ Bordnetz (bzw welche Störungen im KFZ so rumgeistern können) gemacht werden so hat das wohl weniger mit Paranoia zu tun, sondern einen Sinn, selbst wenns beim Basteln nicht unbedingt auf jede "Richtigkeit
Anzünderbuchse. Die habe ich bei Vollast und 80°C Umgebungstemperatur getestet, keine Probleme. Schutzschaltungen sind alle drin.
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ADC Spannung genauer messen
. -> minimal messbarer Unterschied sind etwa 16 mV. Allerding solltest du dich noch über Schutzschaltungen fürs Auto schlau machen, sonst lebt deine Platine am Boardnetz nicht lang.
>Allerding solltest du dich noch über Schutzschaltungen fürs Auto schlau >machen, sonst lebt deine Platine am Boardnetz nicht lang. Wird noch gemacht. Alles klar. Danke nochmals für eure Hilfe. Schönen Abend wünsche ich.
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Anfängerin braucht hilfe: 12V Schalten
Wie wäre es denn mit nem Relais? Da gibts doch bestimmt was ausm kfz Bereich... btw.: Halbleiter parallel schalten?
recht brauchbar, aber 24V finde ich eher knapp. Hoffentlich haben sie wenigstens ein paar Schutzschaltungen an Board. Auf der anderen Seite sind die Teile Sockelbar, und wenn eines kaputt geht, ist es schnell getauscht. Kongo Müller
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Schutzschaltung für Autobatterie
Moin, 1) gibt es eine "Standard"-Schaltung bei der Verwendung einer Autobatterie als Versorgungsspannung? 2) Wie sichert man die Schaltung gegen die hohen Ströme am besten ab? 3) Es sollen 3.3 und 5 V Pegel zur Verfügung stehen. Sollte man Spannungsregler für einen Zwischenschritt z.B. auf 8V einbauen und mit welcher Art von Bauteil kann man das ganze effizient gestalten? Für Stichworte und Tipps wäre ich dankbar. Gruß, Sven
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grundsätzliches über Bleiakkus
> Überdenk die Sache nochmal in Richtung 1F Cap! 1F Elkos (12V KFZ) sind nicht schaltfest, da explodiert der Elko statt die Sprengladung.
zuzulegen. Der Akku ist pflegeleicht und funktioniert zuverlässig. Für die Benutzung noch eine 16A KFZ Sicherung rein und gut ist.
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[Zündungsansteuerung] MOSFET oder IGBT und wie Verlustleistung minimieren?
für die IGBT's ungefähr 4ms lang ist. Was ich so recherchiert habe, ist das im normalen Bereich für KFZ-Zündspulen. Wie merke ich eigentlich wenn der Gate-Vorwiderstand zu klein ist - fangt dann der IGBT beim Ansteuern oder beim Abschalten zum Schwingen an? LG Mario
entgegen zu wirken. Damit die Bausteine nicht kaputt gehen, haben die eine zusätzliche thermische Schutzschaltung eingebaut und gehen dann halt nicht mehr an. Mit den Bausteinen wirst Du Dein thermisches Problem vermutlich nicht in den Griff bekommen!!
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AVR am KFZ (50er Moped) betreiben?
Hi, ich möchte an meinem KFZ gerne einen AVR betreiben der verschiedene Diagnoseaufgaben übernehmen soll. Da der AVR u.A. in der Nähe der Zündanlage und sogar fast direkt neben dem E-Starter Relais arbeitet wollte ich mal fragen
OK, d.h. meine aktuelle Schutzschaltung lautet erstmal unsaubere 12V -> Diode -> 100µ Drossel -> Überspannungs-Schutzdiode / 100µF / 100nF -> 7805 -> 100nF An die Eingänge des AVR wo Schalter usw drankommen einfach ein 10kOhm
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Womit/Wie kann ich dieses Vorhaben umsetzen?
Ein weiteres Thema sind die optimistisch genannten 12V. Soweit ich mitbekommen habe, ist das im KFZ ein eher nomineller Wert. Du wirst viele Spannungen in der Nähe von 12V finden. Und bedeutend höhere, die als Störungen auf den "12V" einem IC oder einem µC das Leben verkürzen. Die Stabilisierung und
versagen würde kann man nicht sagen. Das kann nach einem Tag oder einem Jahr passieren. Als Schutzschaltung würde sowas vorschlagen: http://www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23 Dort wo der Spannungsregler ist kommt dann deine Schaltung hin. Nur der Transistor muss vor die Spule, da
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Leds im Fahrzeugmit PWM betreiben. Kfz Einsatz von TLE 4241
Hallo, ich möchte in meinem Fahrzeug 2 Superflux Leds betreiben. Es wird einen µC geben, den ich mit dieser Schaltung versorgen werde: http://www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23 Meine 2 LEDs werden mit einem Strom von max 100 mA beirieben. Diese LEDs möchte ich getrennt über PWM dimmen können. Für diese Zwecke habe ich schon TLE 4241 GM besorgt. http://www.produktinfo.conrad.com/datenblaetter/150000-174999/152877-da-01-en-LED_DRIVER_TLE4241GM_Q65110A1058.pdf Es steht ja auf der Infineonseite, dass dies ein Automotive-IC wäre. Meine Frage nun: kann ich die LEDs
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Schaltungsentwurf für Kfz-Stromversorgung
echt nicht notwendig. Statt der Zener würde man übrigens eine Transil verwenden, sofern eine Schutzschaltung denn erforderlich wäre.
ausreichend gegen spannungsspitzen etc. gesichert ist... aus der schaltung der dse-faq ("F.23. Das KFZ-Bordnetz") kommen ja hinterher nur noch 7,3 volt raus, oder hab ich das falsch verstanden? bin kein elektronik profi, doch für euch ist das doch sicherlich ein kinderspiel... danke schonmal..
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Digitale Öltemperaturanzeige für PKW bauen
hat noch jemand die ELV von 1985 verfügbar, dort wurden die Baubeschreibung für eine ganze Serie von KFZ-Einbau-Instrumenten vorgestellt. Öltemperatur war laut Inhaltzverzeichniss in der Ausgabe 37/1985. cu
eigentlich das ganze Bordnetzfähig auszulegen, aber da gibt es hier einige die sich auskennen wie Schutzschaltung etc auszusehen haben.
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5V-Versorgung für Minicomputer aus 12V Bordnetz mit 6V Pufferakku
Eingang mit definierter Schaltschwelle, damit Unterspannungsanschaltung gleich miterledigt ist. KFZ-Akku -- KFZ-Schutzschaltung mit 1 Diode als Rückstromverhinderer oder gleich 2 Dioden damit du deine 10.8V erreichst -- LM317 oder L200 (mit hier nützlichen 2.5V drop out) auf 6.8V eingestellt -- Akku
als Zuleitung einen Linearregler nehmen denn gerade dort ist > der Verlust von 6W kein Problem, > KFZ-Akku -- KFZ-Schutzschaltung mit 1 Diode als Rückstromverhinderer > oder gleich 2 Dioden damit du deine 10.8V erreichst -- LM317 oder L200 > (mit hier nützlichen 2.5V drop out) auf 6.8V eingestellt
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Warum noch KFZ-Relais?
oft KFz-Relais kaputt waren. Na sowas...
und bei einem 24V-KFZ mit 24V System.
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Akkuwächter für Bleiakku - Selbstbauideen
www.mikrocontroller.net/attachment/41773/Akkuschutz.png Unterhalb des Abschaltpunkts wird die Last inklusive Schutzschaltung komplett abgehängt. Gruß Jadeclaw
Alternativ: Ein Kfz-Relais mit 30A/50A Kontakt. R on unter 2 Milliohm. Spulenstrom ca. 100mA.
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Labornetzgerät - Fragen zum Schaltplan
üblichen Schalter sind für 250V/10A WECHSELSPANNUNG! Menno, zumindest24 Volt sind ja noch normales kfz-Gedöns mit dem der Brummifahrer allen möglichen selbstgefrickelten Scheiß von der Weihnachtsbeleuchtung bis Kaffeemaschine und E-Heizgebläse bestromt. daß da massenhaft die Schalter abbrennen ist mir
icke mal schrieb im Beitrag #5181237: > Menno, zumindest24 Volt sind ja noch normales kfz-Gedöns mit dem der > Brummifahrer allen möglichen selbstgefrickelten Scheiß von der > Weihnachtsbeleuchtung bis Kaffeemaschine und E-Heizgebläse bestromt. daß > da massenhaft die Schalter abbrennen
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Hilfe zu einem irfp064n
hoffe Ihr könnt mir helfen... Habe eine Verstärkerendstufe in der das Netzteil immer wieder die Schutzschaltung bei höherer Leistungsaufnahme auslöst. Nach suchen des Problems habe ich einen defekten IRFP064N gefunden. Nun stehen da aber mehrere Bezeichnungen drauf, wollte mal bitten zu schauen welchen
andere frage: welche schutzschaltung wird denn genau ausgelöst und wovon wird die endstufe in diesem fall versorgt?
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Power Mosfet für H1/ H7 Autolampen
interessante Sachen drin...und seit wann blenden Nebelscheinwerfer? Hallo Alexander, die Schutzschaltung für den ATMEGA steht- Danke für den Hinweis! Viele tolle Hinweise, aber noch kein FET in Sicht...Hiiiilfe!
> Aber welchen Mosfet nehme ich am besten? Einen KFZ-MOSFET, der gegen Übertemperatur, Kurszchluss, Überstrom (bei kalter Glühbirne bzw. tatsächlichem Kurzschluss) und allem KFZ-Testimpulsen nach ISO7637 geschützt ist, alles andere ist im Auto zu unzuverlässig
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suche Schaltung zur Signalaufbereitung für Optische Drehzahlsensoren
Rechtecksignal mit der Höhe Versorgungsspannung - 0,7v. Die Versorgungsspannung kann zwischen 5-14v liegen (KFZ Betrieb). Strom kann die Ausgangsschaltung des Sensors kaum liefern, bei 10mA bricht die Spannung schon fast komplett zusammen. Ich bräuchte also eine Eingangsbeschaltung zur Signalaufbereitung
auch einen OpAmp als Schmitt.Trigger schalten, aber moderne CMOS-Opams erfordern dann dieselbe Schutzschaltung wie oben gezeigt direkt für den uC, es spart also nichts, nur das beschädigte Bauteil ist im Falle eines Falles billiger.
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Wer hat Erfahrung mit Induktionsöfen >1kW
Verschleißgründen würde ich zu Schleifkohlen raten... Vielleicht finde ich noch einen Anlasser aus nem KFZ, die haben schmale lange Kohlen. Danke für deine kontruktive Meinung. Bei Messing hätte ich Angst, dass es anbackt.
auch große IGBT-Module mit relativ geringem Aufwand ansteuern und schützen kann. Die Ansteuer-/Schutzschaltung wurde ursprünglich für einen 40-kW-Schweißinverter entwickelt und später erfolgreich für die Ansteuerung eines Teslatrafos (SSTC) verwendet. Die in der ursprünglichen Schutzschaltung noch vorhandene
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Lithiumakkus für Roller
einer Lithiumzelle sei höher als die einer Bleizelle? Gerade bei den netten Temperaturschwankungen im KFZ. Ich würde eher darauf tippen dass die schneller kaputtgehen und dafür mehr kosten.
machst, dann mache ihn "gleichberechtigt". Nach Deiner Aufstellung brauchen LiIon-Akkus eine Schutzschaltung, während FeP-Akkus keine Schutzschaltung brauchen ??? Interessant. Und auf was beziehen sich die 200A. Eine kleine FeP-Zelle macht das auch nicht ...
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Spannungsregler 19 V und Hohlstecker gesucht
Auf meinem Laptop Steht auch 19 Volt habe aber keine Probleme es an Autobatterie und Kfz Ladegerät zu betreiben. Auch mit Gleichrichter am Halogentrafo musste er schon laufen.
machen.) > Auf meinem Laptop steht auch 19 Volt habe aber keine Probleme es an > Autobatterie und Kfz Ladegerät zu betreiben. Hast Du da einen Aufwärtswandler im Betrieb? Oder läuft es auch direkt mit der Spannung der Batterie?
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Transistor + Kühlung für elektronische Last (ca. 80.150 Watt)
1.Was für den einen Typ richtig ist, kann für einen anderen Kfz-Typ mit interner Schutzschaltung schon wieder anders sein. http://www.mikrocontroller.net/articles/MOSFET-%C3%9Cbersicht 2.Ob zusätzliche Operationsverstärker zur Temperaturüberwachung die Schaltung
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Bitte um Hilfe beim Layout Buck-Boost LM5118
aus 10-15V. Und das alles wegen eines Backlights. So ein Quatsch. Erstens: Du brauchste eine KFZ-Schutzschaltung, wenn das Teil nicht jedesmal geröstet werden soll. Siehe http://dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23 Zweitens: Bau einfache ordentliche 3.3V und 5V Regler, meinethalben
. > Und das alles wegen eines Backlights. > So ein Quatsch. > > Erstens: > Du brauchste eine KFZ-Schutzschaltung, wenn das Teil nicht jedesmal > geröstet werden soll. > Siehe http://dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23 ja die Schutzschaltung mit Sicherung, Verpolschutz und überspannungsschutz
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Wieso funktionieren Halogenleuchten nicht mit Labornetzteilen?
wahrscheinlich irgendwelche Glühlampen für Taschenlampen besorgen müssen, die funktionieren. Auch eine KFZ Glühlampe funktioniert am Netzteil, keine Halogen, sondern normale Rückfahrleuchte Lg Peter
. Auch eine KFZ > Glühlampe funktioniert am Netzteil, Wir kommen der Ur-Sache näher > keine Halogen, sondern normale > Rückfahrleuchte Und die hat nur 21W, keine 50W. Ja, nee, iss klar. cnr, Andrew