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Hochspannungs-Schaltnetzteil im Eigenbau
Strom, um das Gate schnell genug zu laden. Nimm OUT über 10 Ohm, der hat push-pull. Und eine Schutzschaltung für Unterbrechung der Last würde ich auch noch spendieren, sonst wächst die Spannung ins Unendliche. Bei Deiner Leistung ist eine PFC fast schon Pflicht. Schau Dir mal die ICs an, die sind
kein Pappenstiel. Ich hatte mit der Hotzenblitz-Elektronik zu tun und das waren nur knappe 200V. Ein Kfz-Mechaniker darf da z.B. gar nicht mehr ran! Trotz beidphasigen Trennrelais.
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Schaltnetzteil für KFZ 12V/3A
Ich würde gerne ein 12V KFZ-Netzteil selber bauen. Die grundlegenden Probleme dabei sind mir bekannt. Meine Frage ist eher, zu was für einer Schaltregler-topologie würdet ihr raten, und welche vorhandenen Bausteine gibt es dafür vlt. schon? Ich dachte an SEPIC oder Buck/Boost (mit entsprechender Schutzschaltung davor), damit auch während des Startens die Spannung stabil gehalten werden kann. Leider hab ich bei den üblichen verdächtigen dafür keine Regler gefunden, mag aber sein das ich bei der Suche
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KFZ-Lichtrelais eintragen?
Isolationsfehlern durch Reibung oder durch Resonanzerscheinungen abgebrochene Anschlüsse, hängende Kfz-Relais sollten uns jedoch wachsam bleiben lassen.
bisher auch getan. Spart dann einen Umschaltkontakt, der (wider erwarten) hier im Umkreis nirgens als KFZ-Relais aufzutreiben ist O_o
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Metallische Spitzen auf der Platine?
primär erstmal über die F.S. aus dem Staube. Das was dann noch übrig ist fangen herkömmliche Schutzschaltungen ab. Davon mal abgesehen, IC's müssen aber ESD Ereignissen in gewissen Grenzen auch ohne externe Schutzbeschaltung abhalten können. MAXIM z.B. gibt da Grössenordnungen von mehreren tausend
mehreren tausend Volt an ! Ja klar, aber schau dir mal die Bedingungen an (human body model). Was im Kfz passiert, ist jenseits davon, das halt kein Schwein (IC) aus. Statt dieser suspekten "Funkenstrecken" würd ich TRANSILs oder VDRs nehmen- kostet aber lässt mich ruhig schlafen.....
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Zeigt her Eure Kunstwerke! Gesperrt Bilder
Testaufbau einer selbst erdachten USB-Schutzschaltung. Dieser fliegende Aufbau funktioniert sogar tadellos bei Hi-Speed USB. Getestet wurde >20kV Burst am Eingang (Human Body Model).
ist halt auch immer eine rechtliche Frage mit den KFZ-Beleuchtungsanlagen, gell. Aber das Zeug schaut ja kein TÜV an ;)
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Defekter TV: SEG CT2912 - Macht beim Einschalten "Tick tick"
R116 und R153, sind die ev. hochohmiger geworden? (Dann schaltet Schutzschaltung zu zeitig) C118, C611, C612, C615, C616, C617 und C618 als nächstes überprüfen.
dann SOLLTE das Schaltnetzteil genügend Grundlast haben um Anzuschwingen, SOFERN es nicht eine Schutzschaltung hat, welche wiederum rückwirkend prüft, ob der Zeilentrafo angeschwungen ist (da sprac ich ja oben von) Wenn nun der Lampentest nix bringt und das SNT weiterhin tickt, dann ist - etnweder
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Goldcap Ladekurve
Hallo welche Schutzschaltung gibts beim Doppelschichtkondensator(Ultracap,Goldcap)? Danke Ernest
kein Labornetzgerät hat, Voltmeter an den Kondensator anschliessen und über eine 21W Glühlampe vom KFZ aufladen, die Glühlampe ist dann der Ladewiderstand. Achtung keine Kurzschlüsse fabrizieren, sonst sind die Anschlüsse weggebrannt! Falls die angelegte Spannung die Nennspannung übersteigt, explodiert
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2,5kw Motor Steuerung
spricht noch gegen TO220? Mach mal die Motorhaube auf und sieh Dir selbst an, wie der Anlasser beim KFZ geschaltet wird. Beachte die Kabelquerschnitte, die dort verlegt sind und überlege, was passieren würde, wenn Du dort einen TO220 zwischen schalten würdest... Meine Versuche mit den IRFP064N haben gezeigt
Kupfer verstärkt. - Das Gatter in der Ansteuerung ist eigentlich unnötig, jedoch wollte ich eine Schutzschaltung in Hardware haben, dass ich nicht beide Treibertransistoren durchsteuere. - Die Widerstände an den Gates habe ich mit 50R ausgelegt. Wie gesagt, ich wollte die Schaltung so einfach wie möglich
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120 A schalten. Womit ?
. Ein Schütz wird ich dafür nie nehmen, schon allein wegen der Baugröße nicht. Dann schon eher ein Kfz-Relais, die sind da wesentlich kleiner. @yaq: Ich sage ja gar nicht dass ein Mosfet teuer wäre, auch die Profets von Siemens sind mir nicht zu teuer. Ich weiss nur nicht so recht wofür ich mich
deshalb wohl aus, da diese ggf so "intelligent" sind dass bei "umgekehrten" Stromfluss eine Schutzschaltung anspricht (Vermutung!) Du brauchst (wie oben schon angemerkt) aber mindestens 2 parallel und dann nochmal antiseriell, also mind. 4 Stück pro Akku bei 3mOhm entstehen dann ca 40W an Verlustleistung
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Liefert Z-Diode Massepegel?
Pull-Down Widerstand mit einfügen? Wenn sich der Eingang zur Antenne wandelt bringt mir die Schutzschaltung nicht viel ;-) Gruß, André
Hmm schade... Ich hab nochmal allgemein nach Schutzmaßnahmen für Mikrocontroller im KfZ gesucht, aber irgendwie scheint es ausser dem oben geposteten Link (http://www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23 ) nicht viel sonstiges zu geben. Zumindest wird von zig Stellen immer
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3V-Spannungsregler (LD1117AV30) an 12V Batterie-Netz
Klaus Keilhofer wrote: > 12V-Batterienetz was meinst du damit genau? Wenn es ein Einsatz im KFZ werden soll, dann musst du mit Spannungsspitzen bis 100V rechnen, die deinen Spannungsregler umbringen werden. Schutzschaltungen für "Zigarettenanzünder-Versorgung" sind meist mehrstufig mit VDR, Suppressordioden
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Reichelt Schaltnetzteil für µC-Schaltung
kannst? Ich würde mal vermuten das die Servos Probleme machen könnten. Vielleicht wäre eine Schutzschaltung ähnlich wie bei KFZ sachen mit einer Z- oder Suppressordiode die richtige Lösung? viele Grüße Biertrinker
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Lebensdauer-Problem mit LEDs im PKW
LEDs müssen in KFZ immer mit Konstantstromquellen versorgt werden. Die 12V im KFZ sind alles andere als konstant und können von 10 bis über 14 Volt alles haben. Außerdem ist die Durchflußspannung auch stark von der Temperatur
weis ich nicht ob es schon drinnen steht, aber Spannungsspitzen von 600V sind keine Seltenheit im KFZ-Bordnetz.
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Strom liefern
durchjagst wird es irgendwann den thermischen Tod finden (vorrausgesetzt es hat keine internen Schutzschaltungen die das verhindern)..
aus dem Akkustrom kannst du das ja trotzdem wandeln :-) Da reicht schon so ein Spannungswandler fürs KFZ.
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[S] Gehäuse für AVR Dragon
Gehäuse war eine Transportbox für H0-Güterwagen von Trix. Es hat den Vorteil, daß ich noch eine Schutzschaltung für ISP- und JTAG-Betrieb und einige Adapter (Dank an Spess53) mit darin unterbringen konnte. Die Wandstärke des Gehäuses beträgt ca.1,5mm und der Deckel rastet schön fest ein. Vielleicht
Kassenpatienten: http://www.csd-electronics.de/de/index.htm Best.Nr.: 5012. 0,89 €. Auch im KFZ-Zubehörhandel erhältlich (dient zum Ausbauen von Schaltern aus dem Armaturenbrett) Mit so einem Ding hole ich dir auch noch 40-polige DILs in einem Stück aus der Fassung (auch wenn CSD was von max
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DC Potentialfrei übertragen
zu übertragen. Rein sollen 12VDC und auch wieder raus. Speziell gehts hierbei um eine Anwendung im KFZ. Stabilisierte und mit Schutzschaltung versehene +12V und +5V sind schon vorhanden, aber eben an Fahrzeugmasse verbunden. Versorgt werden soll damit opt.Digt.-LineOut Wandler, also maximalst 100mA
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Spannungsstabilisierung KFZ auf 2 Spanungen
Zur Schutzschaltung: In http://www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23 ist die 1N4001 hinter der Suppressordiode. Das ist auch gut so, denn sonst verreckt im Bedarfsfall diese 1N4001, beispielsweise
direkt aus der 12V-Versorgung betreiben (also aus den Zweig vor den Reglern aber hinter der Schutzschaltung). Das wird dann zwar ein Leistungswiderstand, aber die Gesamtverlustleistung bleibt immer gleich (ausser es ist ein Schaltregler) und ein Widerstand kommt damit besser klar als ein Regler.
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Minikühlschrank mit Peltierelementen für Auto Gesperrt
Seite, Styrodurgehäuse auf der anderen, dazu einen Temperatursensor, einen kleinen AVR und eine Schutzschaltung zum Einsatz im Auto. Klingt das machbar?
auch so kleine "normale" Kühlschränke. Wenn ich das nächste mal da bin kann ich ja mal schreiben. Für KFZ passenden Inverter auf 230V davor und gut ist. Besser als jeder Peltier kühlschrank.
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Der magnetische Verstärker Gesperrt
Echt spannend! Ich frage mich schon seit geraumer Zeit, warum die Kfz-Ladegeräte alle nur noch Thyristoren drin haben. Mir ist auch gerade wieder eins abgeraucht. Das Innenleben dieses Chinakrachers ist echt erbärmlich! Was soll man auch mit einem Design, bei dem man
schrieb im Beitrag #3808643: > Echt spannend! > Ich frage mich schon seit geraumer Zeit, warum die Kfz-Ladegeräte alle > nur noch Thyristoren drin haben..... Hallo Abdul K., ich bin jedesmal fasziniert, wenn Spulen schalten. Und es freut mich, dass Dir der Thread gefällt. Transduktoren sind
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LM3914 im Kfz betreiben
ohne regler betreiben, mich hatte nur verwirrt das dort gesagt wurde dass ich regler brauche für z.b. kfz
die Potis auch an V+ anschließen. Der Unterschied ist nur das V+ ggf. nicht stabilisiert ist (z.B. KFZ-Bordspannung) und wenn sich v+ ändert, ändern sich die Spannungen an Rhi und Rlo.
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Wie berechne ich die Leistung einer Z-Diode?
zu betrachtenden Spannungen ergibt das Stromspitzen im Bereich von 100 A. Dort eine normale 8-A-Kfz.-Sicherung davor, damit die Schaltung nicht abraucht, wenn die Transil in die Schmelze geht. Betriebsmäßig setzt die ganze Schutzschaltung dann keine eigene Leistung in Wärme um, nur im Sicherungsfall
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Wer erstellt mir ein Paltinenlayout
zeigen wie das in diesem Schaltungsbeispiel mit der Spannungsversorgung gemacht wird? Also von der KFZ Spannung auf die Kontrollerspannung... Bin gerade dabei ein paar kleinigkeiten zu machen. Nichts besonderes nur ein paar Sensoren ansteuern mehr nicht. Da sitze ich aber gerade bei der KFZ-Boardspannung
beim Motor anlassen wird die Schaltung wohl mal kurzfristig nicht richtig funktionieren..) - Schutzschaltung gegen Überspannung etc. --> http://www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23
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An die Profis: Brauche Hilfe mit meiner Schaltung!
einfacher ;). Die LEDs würde ich (wegen der im Link erwähnten negativen Spikes) erst hinter der Schutzschaltung an die 12V anschließen. Grüße
EMV, Jumpstart 27V, Loaddump bis 40V, ...) Muß man alle erfüllen, wenn man ein Steuergerät an die KFZ-Hersteller liefern will.
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Schaltregler im Auto
Ja, und? Nur weil du einen Schaltregler verwendest, bedeutet das nicht, daß du die ganze Schutzschaltung am Anfang weglassen kannst. Für den sind Spannungsspitzen genauso gefährlich wie für einen Linearregler.
Und eine Schutzschaltung für Schaltregler ist exakt die gleiche, wie für Linearregler? Da gibt es eine Rückwirkungen oder so?
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[S] Leute die einen Logic Analyzer (MiniLA) bauen wollen
Low-Power Designs Probleme macht.) Allerdings sollte man dann vielleicht noch ueber eine passende Schutzschaltung nachdenken, sonst hat man von dem CPLD nicht lange Spass. Ich würde es vorziehen die LA Eingänge über Busleitungstreiber ans CPLD zu führen. Das hat mehrere Vorteile: - Schutz des CPLD, Busleitngstreiber
auf Kurzschluss und Boardverbindung war OK, sollte mit einer Strombegrenzung zugeschaltet werden(Kfz-Glühlampe in Reihe, geht notfalls auch). Der Programmer wird dann mit sein Kabel 1:1 angesteckt. Mit dem Programm IMPACT aus Xilinx ISE muss nun der CPLD erkannt werden. Schöne Osterfeiertage
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Schutzschaltung für KFZ/LKW
Hallo Leute! Ich stehe gerade vor folgendem Problem: Für meine Schaltung bekomme ich von einem anderen Gerät eine saubere Versorgungsspannung von 5,5V oder 3,3V. Damit werden ein Mikrocontroller (ATTinyXX) und 4 LEDs versorgt. Die Schaltung soll sich mit der Zündung des Fahrzeuges einschalten. Das Problem hier ist, dass ja auch auf der Zündungsleitung viele Störimpulse sind und dazu kommt noch, dass die "Zündungsspannung" entweder 12V oder 24V betragen kann. Wie kann ich nun mit wenig Aufwand eine solche Schaltung realisieren? Ich dachte bereits an die Verwendung eines Optokopplers, jedoch
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Eltako Relais f.12V KfZ in Elektronik nachgebaut?
dafür ein Stromstoss Relais evtl. in Elektronik nachgebildet. Sollte ca. 5A abkönnen und für 12V KfZ Betrieb geeignet sein. Bin leider nicht ganz so versiert und übers nachbauen von ELV Bausätzen und eine Pollin Platine zum AVR noch nicht hinaus gekommen.... Gibts dafür eine fertige Lösung, könnte
Ist der Stand-by Stromverbrauch bekannt? Welcher FET wäre den zu empfehlen, der die nötigen Schutzschaltungen um mit dem Spannungsspitzen auf dem KfZ Bordnetz klarzukommen? Ist die Tastenentprellung gewährleistet mit einem FET oder nur mit einem trägen Relais? Ne Menge Fragen eines Elektronik Unbedarften
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Leiterbahnstärke für 30A, LP-Hersteller?
Hallo, für eine Schutzschaltung ist eine Leiterplatte zu entwickeln. Die max. zulässige Stromstärke liegt bei 30A. Fragen: 1.Welche Leiterbahnstärke ist zu wählen? 2.Wie dick muss die Kupferschicht auf er PCB mind. sein
und der Service ist erstklassig. Bei 30A würde ich aber klein Kupferschienen (wie in den dicken Kfz-Audioendstufen) empfehlen, sonst wird das Ganze ziemlich Platz benötigen oder warm werden.
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Relais am Mikrocontroller spielt verrückt
auf die internen Schutzmassnahmen. Im einfachsten Fall Serienwiderstände. Wenn nötig weitere Schutzschaltungen. Pull-Ups generell extern. Interne können softwaremässig abgeschaltet werden. Niemand kann garantieren, daß das nicht unbeabsichtigt passiert. Zur Stromversorgung habe ich weiter oben schon
Hallo Spess, soweit so gut. Bei mir spielt sich das alles im verseuchten KFZ-Umfeld ab. Da weiß ich garnicht, wo ich mit dem Entstören der Quellen anfangen soll. Darum meine Frage nach gezielten Maßnahmen zur Behandlung der Symptome. Danke und Gruß Toni
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Frage zum Nokia Ladenetzteil
Also ich habe mir mal ein Schaltnetzteil als KFZ Ladegerät für Nokia und Sony E gebaut. Funktionieren beide prima. Als Spannungswandler habe ich einen MC34063A von Pollin (0,35€). Die Spannung ist auf 5V eingestellt mit Strombegrenzung auf 0,7A. Beim
>Also ich habe mir mal ein Schaltnetzteil als KFZ Ladegerät für Nokia und >Sony E gebaut. Funktionieren beide prima. Als Spannungswandler habe ich >einen MC34063A von Pollin (0,35€). Die Spannung ist auf 5V eingestellt >mit Strombegrenzung auf 0,7A
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Webasto W-Bus
50ms die vom Controller kamen am W-Bus nur 25ms "zu sehen" waren da der Treiber eine interne Schutzschaltung gegen statischen Pegel auf der Leitung hat (hätte man bei genauem Lesen des DB auch vorher sehen können). Hab dann noch einen Transistor extra an den W-Bus gehangen. Wer weiß wie die Heizungssteuerung
Jedoch habe ich die gesammelten Infos in meinen Wiki erfasst. Alles zum Thema ThermoTop V, W-Bus, KFZ-Schutzbeschaltung, GSM mit Arduino, etc. ist dort drin. Das dürfte zumindest eine gute Basis für ein Projekt sein. Ich wollte auch in der Tat nur eine einfache Blackbox bauen, die ich irgendwo im
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Ersatz für BSP452?
kaufen. Kostet etwas mehr. Oder Du setzt jetzt erst mal den BSP452 ein und wartest, bis die ROHS im KFZ greift, dann sind auch diese Chips besser verfügbar. Infineon baut die Dinger NUR für die KFZ-Industrie. Wir bekommen doch nur Reste. e1-Zertifizierung braucht alles, was ins Auto eingebaut wird.
ungern ein. An Mosfet hab ich auch schon gedacht, nur bietet der bsp452 noch ein paar nette "Schutzschaltungen" mehr. Aber es wird wohl auf Mosfet rauslaufen, es sei denn, ich finde eine Quelle für den isp452. Außerdem habe ich den bsp752 entdeckt. Den gibts auch RoHS-Konform, nur nicht ganz billig.
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2. Fragen (Attiny 2313 und Bascom)
Im Auto ist alles etwas komplizierter, da das KFZ-Bordnetz stark verseucht ist. Durch hohe (150 V) Spannungsspitzen durch den Anlasser z.B. Da brauchst Du noch extra Schutzschaltungen, Dein 7812 wird da denk ich mal nicht überleben. Mehr kann ich
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freilaufdiode
meist als Single Pulse Avalanche Energy oder so bezeichnet, z.B. von IRF, dann kannst du dir die Schutzschaltung sparen. Beachte: die in der Spule gespeicherte magnetische Energie ist L * i^2, diese muß der Transistor abkönnen. Eine andere Variante ist es, die Spannung am Transistor mit einer Zenerdiode
die magnetische Energie verheizen, aber ohne den i.d.R. kritischen Avalanche-Durchbruch. Beides im Kfz-Elektronik-Bereich, wo es dank hohen Stückzahlen und extremen Kostendruck auf jedes eingesparte Bauelement ankommt, gern gemacht. Weiterer Vorteil in manchen Anwendungsfällen: das Relais schaltet etwas
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Wie lange hält ein 74HC595 so etwas durch?
größer, nicht kleiner. Aus diesem Grund werden auch viele Systeme mit LEDs großer Helligkeit (z.B. KFZ LED Bremslicht oder Rückleuchten) getaktet betrieben. Gruß, Marcus
Multiplexansteuerung muß natürlich zuverlässig funktionieren und bei teuren Anzeigen ggf. mit einer Schutzschaltung versehen werden, damit der Multiplexer nicht "hängenbleibt" und den gesamten Strom permanent auf ein Segment abgibt. Jörg
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Überspannungsschutz IGBT
120Volt -> Motor -> IGBT -> Masse Als ich mir das zum ersten Mal ansah, gingen hier 2.5mm2 KFZ-Leitungen von der Batterie erstmal zum Motor (ca.2Meter Gesamtlänge). Der IGBT war am ehem. Gasbowdenzug mit einem Kühlkörper und Schiebepoti/PWM am Sitz befestigt. Hier kamen die Kabel vom Motor an
Spannungsabfall messen und auf den Strom zurück schließen. Das ist zwar nicht wirklich genau, für eine Schutzschaltung sollte es reichen.
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RGB nach Fbas Gesperrt
www.mikrocontroller.net/tutorial/equipment ) machen. Jedoch sind hier die Experten aus dem Forum gefragt, da im KFZ evtl. noch eine Schutzschaltung benötigt wird (beim Starten des Motors können sehr hohe Spannungen auf den 13.8V des KFZ auftreten). Was die Massen betrift sind ebenfalls die Fachleute hier im Forum
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Drehzahlmesser lässt Motor ausgehen
einer kleinen Wicklung das Zündsignal ab.Also ein Primitiver Transformator. Die Zündspannung im Kfz liegt irgendwo bei einigen Kilovolt und welche Spannungsspitzen dein Abgriff da dann liefert ist erstmal relativ unbekannt aber man kann auf Nr. Sicher gehen und einfach 1Kv annehmen und das Positiv
Drehzahl zu tun? "Tacho" : Umganssprachlich auch ausdruck für das Kombiinstrument vorne im KFZ (meist in nähe von Lenkrad (Das Runde ding da vorne (Meist rechts))). Manche stellen sich echt an wie die Kinder. Pfff.
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Elektroauto
_ Wissen über diese Technik auch nicht! Beschäftige dich einmal mit dem Einsatz von Ulracaps in KFZ Startanwendungen, dann reden wir weiter. __Und die ca. 20A-30A kann ein 4,6Ah-LiIO-Akku locker ab. Der Ladefaktor ist 1,05.__ Es geht doch nicht um Deine Spielzeugautos, wir reden hier über
eine Straßenbahn. Kein Rucken, kein Schalten. Mal von den damals noch etwas grobschlächtigen Schützschaltungen für die Motorleistung abgesehen. Heizung hatte man in Standpausen auch, bzw. gleich beim Start. Jedenfalls gibt es heute im Internet schöne alte Bildergalerien dazu. ^^
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MCU Schaltung störfest machen
Optokoppler mit ausreichendem Vorwiderstand? Allerdings gibt es doch irgendwo im KFZ entweder das Steuersignal direkt vom Zünd-STG oder eines, was zum DZM vor einem Frequenz/Spannungswandler geht. MfG Andi
dass der µC von einem weiteren Regler mit 5V versorgt wird. Und vor ebendiesen soll die EMV-Schutzschaltung damit die Induktion der Spule nicht durchschlägt. Und eine Diode parallel zum 12V-Regler schadet sicher auch nicht. Die Dinger nehmen Strom rückwärts bisweilen übel.
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Und nochmal eine Netzteilschaltung. OK?
Ausgang 1.5KE18 vorm 7805 oder alternativ einen Regler mit Überspannungsschutz, wie sie z.B. in KFZ verwendet werden. Die schalten bei über 24V ab und sind bis 100V fest. optionales Goodie: Ein LM317 als einstellbarer Stromkonstanter vor dem 7805, um bequem ein Stromlimit (50..500mA) zum Schutz
Effektivwert angegeben, also einen 250V oder 275V-Varistor?" Das stimmt. Man sollte aber eine Schutzschaltung vorsehen. Varisten werden nach jedem Zugriff "etwas defekt" soll heissen: der Leckstrom wird immer höher. Das geht soweit dass er sich erhitzt (Brandgefahr). Ein Thermischer Schalter in Reihe
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Bau eines Fahrradcomputers mit Anzeige und Datenlogger
besser als 0.1m/sec), ist aber mit diversen Problemen zu rechen (Luftdruckschwankungen durch Wind, Kfz-Druckwellen,elektrische Genauigkeitsprobleme...). Dann ist da noch das Problem der nichtlinearen Luftdruckänderung über die Höhe. Vielleicht muss man da zur Kompensation doch noch die ungefähre Höhe
Spannungsanstieg erkennen können. Dummerweise ist in dem Schalter zu meinem Nabendynamo eine seltsame Schutzschaltung integriert, die bei Überschreiten von ca. 8V die Leitung kurzschließt, bis man wieder komplett anhält. Wie hoch die Spannung am Nabendynamo selbst also wird, weiß ich nicht. Ich erinnere mich
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AVR im Auto und ein paar Fragen
Insgesamt hast du dir ja schon einige Gedanken gemacht - sieht vielversprechender aus, als die üblichen KFZ-Bastelprojekte hier :) Schmittchen.
ohne Probleme im Betrieb. Nur so als Hinweis. http://www.elv-downloads.de/service/manuals/19378_Kfz_Wisch_Intervall_Relais/Kfz-Wisch-Intervall-Relais_KM.pdf Ist zwar nicht so Sicherheitsrelevant wie ein Blinker, aber sie läuft halt ohne Probleme, mit dieser "minimal" Beschaltung in Richtung Spannungssicherheit
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Leistungstransistor gesucht: 16V bei 1A
spannungspitzen, funken oder was auch immer) sein. wenn das mit einem relais, bzw einer dazugehörigen schutzschaltung gehen sollte, dann wäre ich über einen kleinen schaltplan sehr dankbar
das je nach windtemperatur und mondscheinstrahlung zwischen 12 und 14 V ausgibt, gleichstrom wie im kfz.....die 16V habe ich nur der sicherheit halber reingeschrieben
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Relais oder L298
da nicht besser einen Motor für höhere Spannung nehmen ? Es gibt auch MOSFETs mit interner Schutzschaltung. Peter
Deshalb habe ich auch die Z-Dioden in die Brücke eingefügt. >Es gibt auch MOSFETs mit interner Schutzschaltung. Uboot Stocki hat mir den IPS021 empfohlen. An sowas hast Du auch gedacht? Was meinst Du zu der Idee mit der Sicherung?