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Radar-Verkehrsmessung
definiert. Ein Schwellwert (TIME_CAR_LENGTH) legt fest, wie viele Geschwindigkeits-Messwerte für ein Auto mindestens benötigt werden. Der andere Schwellwert (TIME_CAR_PAUSE) sagt aus wie viele Zeiteinheiten nichts detektiert werden darf, damit ein Messwert zu einem neuen Auto gehört. Hierrüber wird also
einen Seite befinden sich gestappelt (in aufsteigender Reihenfolge) die Lochrasterplatine der Stromversorgung, der µController und das Protoshield mit Vorverstärker und LoRa-Modul. Die Lochrasterplatine der Stromversorgung ist dabei mit einer Schraube an der Platinenhalterung am Boden des Gehäuses befestigt
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Einplatinencomputer für USB-C Display
Displayport nehmen und das Signal z.B. hiermit > auf USB-C bringen: Da geht aber auch noch die Stromversorgung für den Monitor drüber.
höchstens HDMI. Und wenn du was findest, wirst du trotzdem dazwischen noch was brauchen, um die Stromversorgung mit dazu zu bekommen.
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KFZ Transientenschutz
wissen es zu schätzen, wenn sie oberhalb 17 V deaktiviert werden. BTW: die 1N4007 in SMD für's Auto heisst S1J
vorliegen. Die Autoradios sind ja codiert. Deswegen lasse ich die Finger davon. Bastelt man zu viel am Auto rum, hat man sich schneller als man denkt, eine Wegfahrsperre reingedreht. ciao gustav
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Wie "baue" ich folgende Schaltung?
Das ist das einzig komplizierte. Eventuell (statt dem uC, der aber eine KFZ taugliche Stromversorgung braucht) lässt es sich mit einem Thyristor lösen. Der bekommt Gate-Strom so lange der Schalter geschlossen ist, öffnet bei nächstem Umschalten des Blinkrelais, und muss nur bei Umschalten von
Verbraucher 2: 680 Hz Im Hobbybereich: Astabile Kippstufe mit entsprechenden Relais dabei, Im Auto: Pfoten weg, sonst Lappen weg.
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Platine, Eagle, ESP-12
hast du Dir das mit der USB Buchse vorgestellt? Das ESP-12 Modul hat doch gar kein USB! Die Stromversorgung (insbesondere GND) muss sternförmig verlaufen. Von jedem einzelnen Bauteil muss eine eigene Leitung zum GND-Anschluss des Spannungsreglers führen, mit Ausnahme der Stütz-Kondensatoren: Die sollen
doch gar kein USB! Die USB Buchse wird für die Versorgung von dem ESP samt Display verwendet, im Auto; mittels Adapter zwischen FTDI und USB Buchse soll es später möglich sein, den ESP zu programmieren.
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Strommessung mit Multimeter
200µA Bereich scheitern. Mein Multimeter hat dort 1kΩ, Mit so einen großen Widerstand in der Stromversorgung funktioniert keine aktive Schaltung. Für das was du messen willst, bräuchte man Messgeräte mit geringem Innenwiderstand (max. 1Ω) und sehr hoher Auflösung von mindestens 7 Dezimal-Stellen.
neu startet und das ganze Dilemma von vorne anfängt. So gesehen ist das dann schon eine Preisfrage. Auto Range gibt es bei denen aber auch nicht. Die beiden Bereiche müssen manuell geschaltet werden. Aber die Stefanus-Methode sollte funktionieren, da der niederohmige mA-Bereich einfach durch ein Kabel
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2x300W Verstärker/Receiver wo ist der Haken?
2 * 300W: Stromversorgung: 53V/14A https://www.ti.com/tool/TPA3255EVM Das Eval-Board kostet allerdings 149,-$
Peter D. schrieb im Beitrag #6312138: > 2 * 300W: > Stromversorgung: 53V/14A > https://www.ti.com/tool/TPA3255EVM > > Das Eval-Board kostet allerdings 149,-$ Nun, dort ist die angegebene Leistung sicherlich zumindest theoretisch möglich. Beim Gerät des
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RF Störung o. Obsoleszenz? Pumpe schaltet minütlich an/aus
Ortsveränderung waren ja schon als Tipps gegeben. Nun wäre nur noch eine schöne Einstreuung über die Stromversorgung eine weitere Idee. Man sollte nochmals die Zeiten genauer beobachten.
waren ja schon als Tipps > gegeben. > Nun wäre nur noch eine schöne Einstreuung über die Stromversorgung eine > weitere Idee. Man sollte nochmals die Zeiten genauer beobachten. Die Stromversorgung besteht aus einem 6V/4Ah Blei-Akku. Ich wüsste nicht, welche Einstrahlung es da geben sollte.
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Solarstrom vom Balkon in Frankfurt verboten
wesentlich flexibler beim Standort. Und da es vor 20 Jahren unmöglich war bis 2020 25% der Stromversorgung durch erneuerbare Energien zu realisieren, ist auch klar, daß 100% + Überschuß in 20 Jahren niemals nicht möglich sind. Wir brauchen großtechnischen Speicher und wenn wir sie haben, dann wird
schaffe ich es gut 9-10 Monate im Jahr komplett autark zu sein. Ziel ist es auf 30kWp aufzurüsten Auto und ggf Wärmepumpe. Das Potential nochmal 2K Heizung und 1k Auto Treibstoff einzusparen ist einfach sehr verlockend ;)
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Warum mAh als Kapazitätsangabe bei Akkus?
vergleicht ja auch nicht Akkus mit verschieden Zellspannungen, wenn man welche braucht. In das Auto kommt eine 12 V-Batterie (Akku), da kann man mit Ah gut vergleichen - das hat man schon vor (fast?) 100 Jahren so gemacht, und es stellt sich auch nicht die Frage, ob ich in meinem Auto eine 6, 12 oder
Bauform. Die Kapazitätsangabe in Ah stammt ja auch aus den Zeiten, wo deren vorrangige Aufgabe die Stromversorgung als Autobatterie war. Und da dort die Spannung fix für alle Autos 12V war genügt die Angabe der Ladungsmenge. Daher ist es auch Unsinn, verschiedenen Akkutypen (unterschiedliche Nennspannungen
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Effizienter Hochleistungs Mosfet für 12v-14V bei 200A gesucht
Hallo, ich besitze eine Ferienhütte, welche weit ab vom Schuss ist. Dort wird die Stromversorgung idR. von einem kleinen Generator mit Batteriepuffer sichergestellt. Nun war es im Winter so, dass dieser einen Defekt hatte. Ich im tiefsten Winter bei schlechtem Wetter und weit weg vom nächsten
haben, die Heizung mal 2 Stunden laufen muss um ein Eingefrieren zu verhindern, muss da eh jemand im Auto sitzen, oder Backstein aufs Gaspedal...
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Ursache für defekte Schieberegister
der dann Vss und Vdd direkt miteinander verbindet. > > Bei einer genügend leistungsfähigen Stromversorgung verglüht dann der > Chip durch den hohen Stromfluß, oder die Bonddrähtchen brennen durch. Sehr interessant, das würde ja zu den Symptomen passen. Werde ich auf jeden Fall vertiefen und mal
Sinn. Doppelte Sicherheit hat noch nie geschadet, deswegen haben wir ja auch Airbags und Gurte im Auto, zusätzlich zur ausgefuchsten Karosserie.
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Solar Laderegler für 18V Akku
18V produziert. Ich habe jedenfalls gerade einen 48V MPPT Controller auf 60V umgebaut, weil mein E-Auto das braucht - und es funktioniert auch. Zeigt nur auf dem Display 48V an statt 60V.
Bin bei meiner Suche nach einer mobilen Stromversorgung für ESP32-Controller in einem Feldforschungsprojekt (mit USB-Adapter von 18V-Akku) über diesen Beitrag gestolpert. Über den tatsächlichen Prozess des Ladens der Akkus (Schutzschaltungen etc
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LED Leiste überlasten
Einführung der neuen Gesetze im Rahmen der jüngsten Abgas Skandale. Bei meinem 14 Jahre alten Auto stimmen die Zahlen aber auch so (5,8l/100km). Ich hatte wohl Glück, oder: eine ehrliche Dreckschleuder.
bestmöglichen Wirkungsgrad und maximale Flexibilität. Ja die Batterien kosten Geld (deine Stromversorgung aber auch). Einen Tod muss man sterben.
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Warmwasserspeicher zusätzlich elektrisch beheizen
Der Heizastab ist falsch eingebaut! Mit dem Auto gegen die Wand fahren und sagen: "Achtung! Unfallgefahr! 0 Sterne" wäre genauso frech
Metalloberteil des Stabs montieren und das so "konfigurieren", dass sich schon bei 60 Grad die Stromversorgung abschaltet: https://www.amazon.de/KETOTEK-Temperaturregler-Thermostat-Steckdosenthermostat-Gewächshaus/dp/B085Q5BFJ8 Reicht das aus Eurer Sicht als Sicherheitsmaßnahme? Danke, Ciao!
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Audiosignal für LED-Beleuchtung nutzen
VU-Meter genügt, könnte man es mit einem LM3914 oder Lm3915 versuchen. Das sollte auch was die Stromversorgung im Auto angeht recht angenehm werden, 3V - 25 Volt https://www.reichelt.de/display-treiber-konstantstromregler-dil-18-lm-3914-dil-p10504.html?&trstct=pos_0&nbc=1
VU-Meter genügt, könnte man es mit einem LM3914 oder > Lm3915 versuchen. Das sollte auch was die Stromversorgung im Auto angeht > recht angenehm werden, 3V - 25 Volt Damit habe ich sowas mal gebaut. Eingansseitig einen OP der als Tiefpass beschaltet ist und nur die Bässe verstärkt. Dann zwei 3m lange
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Kinderauto Blinker Schaltung
Treiber (am besten smart high side switches, BTS5120 wie im Auto, kurzschlussfest und direkt per TTL ansteuerbar) da deine LEDs gemeinsame Masse haben, als Stromversorgung ein Mikroleistungs-Spannungsregler wie EC8841 damit man nicht ausschalten muss, der uC bleibt
Nein. Revell-Plastikmodellbau. 1:34 / 35. Aber da ist Platz halt Mangelware. Und je mehr ich ins Auto verlagern kann, desto besser. Ein MOD hier hat mir Federstifte gezeigt. Die sind bestellt. Wenn ich in die Räder Löcher mache, sollte sogar die Stromversorgung schöner aussehen. Also die Stifte
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Audioverstärker in Standby mit PhotoMOS Öffner
bis einige 10kOhm. Mitte dann an Standby, Angstdiode nach Standby, ist aber unnötig wenns nicht im Auto verbaut wird. Gnd musst du sowieso verbinden. Komisches Datenblatt hast du da: wenn +VA abgeschaltet/0V ist, und das absolut Maximum Rating +VA ist, darfst du dann Spannung an den Disable Pin anlegen
der nDisable Input pin unbeschaltet und der AMP schaltet > sich ganz normal ein wenn man die Stromversorgung einschaltet (Stecker > in die Steckdose) Werde gleich mal messen, ob an dem pin Spannung > anliegt. guck ins Datenblatt. Da liegt die Standby Spannung an, über einen 100kOhm Widerstand.
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AEG Lavatherm Platine defekt
EE84 E. schrieb im Beitrag #6280572: > immer noch Muss man bei den Biestern wie beim Auto den Fehlerspeicher löschen, damit die Diagnose wieder ausgeführt wird? mfg mf
minifloat schrieb im Beitrag #6280584: > Muss man bei den Biestern wie beim Auto den Fehlerspeicher löschen, Muss man, und auf Youtube gibts die Anleitung.
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Tresor Alarmanlage mit drei Sensoren
das Relais RY1 die Kondensatoren leer zieht. Die Batterie übernimmt nach dem Schaltvorgang die Stromversorgung. Ergebnis ist, dass an der Klemme ST3 immer eine konstante 12V Stromversorgung anliegt. Angeschlossen ist hier ein Timer-Baustein von Conrad der auf 8,2s eingestellt ist. Er treibt bei Alarm
Ungeschützte externe Stromversorgung ist immer praktisch. Da lassen sich prima z.B. 2kV aus dem Mikrowellentrafo anschließen, mal schauen ob's danach immer noch Alarm gibt...
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Z80 CPU einer der modernsten CPUs?
so lange es nicht um räumlichen Platz geht. Mich interessiert auch überhaupt nicht ob in meinem Auto einige Bauelemente mehr oder weniger eingebaut sind, Hauptsache das Auto fährt. Wie dies oder jenes realisiert ist, ist doch nur für Insider interessant. So ist das auch mit der Elektronik. Als selbständiger
sein. Wer das beachtet erspart sich 99% an Frustration an unnotwendigen Problemen. Auch die Stromversorgung muss über jeden Verdacht erhaben sein und alle Bausteine ihre vom Hersteller angeratenen Stützkondensatoren vom richtigen Typ und Beschaltung sein. Es darf nicht vorkommen, dass nahe induktiv
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Galvanisch getrennte Spannungsversorgung
Guten Tag, ich habe im Auto einen Kopfhörerverstärker ähnlich diesem hier: https://www.amazon.de/Kopfh%C3%B6rer-Verst%C3%A4rker-Tragbar-Kopfh%C3%B6rerverst%C3%A4rker-Aluminiumlegierung-ATLDAC043/dp/B07GGPP72V Nun suche ich
Kopfhörerverstärker im Auto? Wenn das mal keine Probleme mit der "Hörpflicht" für Fahrzeuge mit Sondersignal gibt. Welche Leistung brauchst Du? Es muß halt ein transformatorischer Wandler sein, könnte ich ohne Problem bauen
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PIC Versorgung schwingt bei Abschalten einer Last
Wenn das ganze in einem Auto eingebaut werden soll (oder irgendwo anders wo große Verbraucher geschaltet werden, Zündkerzen schnell geschaltet werden etc.) empfehle ich die Schaltung mit einer TVS Diode und einer Sicherung in der
einschaltet (was wohl kaum der Fall sein dürfte), sehe ich da kein Problem. Wenn man die Stromversorgung der beiden Kreise jedoch trennt, muss man da doch aufpassen. Aber das ist dem TO ja laut seiner eigenen Bemerkung weiter oben bewusst. Er würde dann ohnehin einen Treiber einfügen.
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Rippelstromgenerator
@ Jörg Vielleicht zeigst Du ja mal den Schaltplan von dem Verstärker und dessen Stromversorgung und sagst was zu der Last und den Einstellungen, als Du das getestet hast. Falls Du dabei Messungen gemacht hast, wären auch die interessant. Es könnte ja vielleicht mit so einem Verstärker-IC
Teil verträgt zwar höhere Spannungen, aber das ist nur als Feature gedacht, falls im Bordnetz vom Auto was schiefläuft.
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Endstufe KFZ will nicht mehr
vollgekramten Kofferraum begraben betrieben wird. Das Netzteil stirbt meistens als Opfer weil die Stromversorgung von den ganzen Nichtsahnenden so schwach ausgelegt wird, daß die FETs es nicht schaffen, die Sicherung zu töten bis ihnen selbst zu warm ums Herz wird.
Pulle und er wäre höchstens drosselbar, aber warum sollte man das tun? Stromsparen muss man nicht im Auto und man braucht für kraftvolle Bässe sowieso die Leistung. Anbei mal wieder die Schaltung des Wandlers aus meiner Magnat 480, die praktisch immer verwendet wird. Variationen in der Anzahl der MOSFets
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Ein-Sekunden-Spannungsverlust vermeiden
Forenbeitrag genannt zu sein (und ich bin viele durchgegangen...) Mein Problem ist folgendes: In meinem Auto versorge ich derzeit nur einen Bluetooth-Transciever über einen USB-Adapter mit Strom, in Kürze werden im Auto aber auch noch drei oder vier Mikrokontroller (ESP8266) hängen. Mein Problem: Beim Start
für > Kondensatoren, da nimmt man traditionell Akkus. -> Stichwort: USV Dabei gibt es in der Auto-"Hifi"-Ecke doch so schön große... Oliver
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OBD 2 Adapter als CAN interface
zu senden. Nun habe ich einen billigen OBD2-Bluetooth Adapter den ich hin und wieder für mein Auto benutze. Da stelle ich mir die Frage, ob es nicht möglich wäre, den Adapter als Interface für den Rechner zu verwenden? Zur Klarstellung, das soll _kein_ KFZ-Projekt werden. Danke, Gruss, Lars
Pi M1 (oder Orange Pi Zero mit "Ni Ren") hast Du mit den Atmels keine Probleme bei den Pegeln/Stromversorgung; ein nicht zu unterschätzender Punkt: Hardwareprobleme ausschliessen zu können, wenn man mit etwas "Unbekanntem" anfängt zu experimentieren... Gruß Elux
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Transistoren - Die-Bilder
sagen. Wie du schon schreibst sind sie eben meist das schwächste Glied. Kerben im Kühlkörper von Auto-Endstufen habe ich noch nicht gesehen, aber kann ich mir gut vorstellen! :)
. An den Bondpads befinden sich jeweils die IO-Zellen für 256 IO-Ports zuzüglich Pads für Stromversorgung. Die IOs enthalten Tristate-Treiber, Eingangslogik, ESD-Schutz, Boundary-Scan-Flipflops und noch etwas Logik drum herum. Der Chip hat zwei Powernetze - eines für die IO-Zellen und eines für
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Azubi Elektro Projekt
CPU nachbaute. Er bekam alleine durch die großen Abmessungen Probleme mit der Verteilung der Stromversorgung.
staatlich geprüfter Elektrotechniker: "dreimal-blink" oder "dauer-blink" (tippen/schalten) wie beim Auto, immer langsamer werdender, ausrollender Würfel, Ampel mit Fußgänger-Taste, Vorwärts-rückwärts-Zähler mit Null-Rückstellung Studium zum Bachelor: Funktionsgenerator bis 20 MHz, Bluetooth-Maus, digitales
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Ist diese Auto-Stromversorgung so okay?
Hallo, Ich wage gerade das oft diskutierte, und baue eine Stromversorgung für mein Gerät das im Auto mit 12V von der Accessory-Leitung versorgt mit Mikrocontroller und FPGA am CAN-Bus sitzen soll. (Es gibt mehrere getrennte CAN-Busse, und ich hänge nur am Entertainment-Bus
Familie angesehen. Dass man bei -100 bis -150 V mindestens eine 1N4002 braucht sollte klar sein. Im Auto wäre die S1J gebräuchlich, das ist die 1N4007 in SMD. BTW: ein Auto das während des Anlassvorganges die KL15 abwirft ist mir noch nicht begegnet. Wäre wohl auch nur moderat sinnvoll. Es gibt aber
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Choke vor/hinter SMPS?
Hallo, Ich wage gerade das oft diskutierte, und baue eine Stromversorgung für mein Gerät das im Auto mit 12V von der Accessory-Leitung versorgt mit Mikrocontroller und FPGA am CAN-Bus sitzen soll. Durch ausgiebiges Lesen von Datenblättern und des Forums hier ist
sind. * Das Auto hat mehrere getrennte CAN-Busse, und ich hänge nur am Entertainment-Bus, also quasi am Autoradio.
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Highside, FET wird heiß
IRF4905, zweie parallel. Hab ich so im Auto gemacht. Auf jeder Seite. Reichelt hat auch "bessere", aber nur SMD
jetzt aber nicht so schwer, das zum laufen zu bekommen. Ich hab damit meine H7 Halogen-Birnen im Auto langsam hochfahren lassen, damit der Einschaltstromstoss nicht zu heftig ist und ich laufend neue birnen brauchte. (das jetztige Auto regelt selbst mit PWM (100Hz) )
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Kaffeemaschine im Gartenhaus
k-Maschine, so es denn eine Prozessorsteuerung, eine "Elektronik" ist, die braucht einen Umbau ihrer "Stromversorgung". Da wärst Du dann tatsächlich hier einigermaßen richtig.
ein Kaffee zubereitet werden. Dabei spielt dann der etwaige Phasenwinkel irgendeiner ominösen Stromversorgung einer Kaffeemaschine keine Rolle mehr... :-)
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Arduino Uno R3 Frage zur Funktionsweise
besorge Dir eins. Wenn es billig sein muss, dann wenigstens ein DSO138. Damit kannst du die Stromversorgung und die I²C Kommunikation prüfen.
Warte erst mal ab, ob das Problem nicht schon von der Steuerung durch den ESP ausgeht. Wenn mein Auto nicht fährt, kann ich natürlich auch den Reifendruck messsen, falls ich möchte. Aber erst einmal sollte man gucken, ob der Motor überhaupt läuft.
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richtiger n-Kanal MOSFET, 3,3V soll 5V und 100mA schalten
> gezeichnet. Nein, ich möchte keinen Strom im AC-Kreis abschalten. Ich will nur die Stromversorgung zum ACS712 untebrechen... Dass der nicht 24/7 Energie ,,verbraucht''.
bedrahtete Typen. Ich nehme so einen MOSFET als Schalter für den Antriebsmotor in einem Faller-Car-Auto.
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230v thermometer an 12v
Du hast schon angefangen, aber du musst mehr von der Schaltung abzeichnen. Bedenke, daß im Auto die 12V keine 12V sind http://www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23
Torsten H. schrieb im Beitrag #6234474: > 12V im Auto betreiben um die Bodenheizung zu > steuern. Du hast eine Fussbodenheizung im Auto? Davon habe ich janoch nie gehört, was es nicht alles gibt. Zum Thema: Ich habe schon zwei unterschiedliche
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Kopfhörerverstärker defekt/ Bauteil Suche
könnte der Abschnitt sein, um den es hier geht. Leider ist in dem Manual nicht mehr drin zur Stromversorgung. Es wird Etwas ungewöhnlich: ±17V aus der Kombination 7815/7915 :-). Aber selbst wenn die Kondensatoren kaputt sind und nur noch deren Beinchen vorhanden sind: der Verstärker würde trotzdem
hörbar beim Betätigen. Britzeln heißt, der Funke induziert Überspannung, ähnlich wie die Zündspule im Auto. Als Schutz kann man zur Netzwicklung des Trafos einen Varistor 275V parallel schalten: https://de.farnell.com/epcos/b72214p2271k101/varistor-14mm-275v/dp/1781931
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48V Bleiakkus aus 12V Bordnetz laden
wäre schon theoretisch möglich, aber bei 1/10 der Kapazität als Ladestrom müsstest Du recht lange Auto fahren müssen um den Blei-Akku voll zu bekommen. In 14h bist Du bestimmt schon zu Hause?
Dann koennen wir nachsehen, was sich eignen koennte von den Teilen: https://www.pollin.de/stromversorgung/spannungswandler/ Der Wirkungsgrad wird in der Kette 20% schlechter sein.
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Schaltplan erstellen
angesprochen wurde, wollte ich hier mal das "Geheimnis" lüften, wie ich meine FIS Control MIB Stromversorgung verkabelt habe. Also, die Hardware von XXX ist (sollte smile ) von Hause dazu in der Lage sich selbstständig ein und auszuschalten. XXX möchte aber seine FIS aus diversen Gründen eben nicht
Christian M. schrieb im Beitrag #6224229: > Um was geht's überhaupt? Wahrscheinlich um elektronik im Auto (bspw autoradio) eis/auszuschalten wenn der Wagen benutzt/abgestellt ('Zündung' on/off)? Oder um die Installation von Fuchsschwanz und Duden an einem Opel Manta.
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Funktion Reifendruckanlerngerät EL-50448; OEC-T5; Welches Bauelement ist das?
Fahrverhalten beeinflussen. Beim PKW sehe ich allerdings auch keinen rechten Sinn. Wenn ich einmal ums Auto laufe, sehe ich was los ist. Und wenn ich es nicht vergesse, prüfe ich die Luft alle paar Wochen an der Tanke.
Ich habe mir in mein Auto ein Amateurfunkgerät eingebaut, weil ich sehr viel auf den Autobahnen unterwegs bin. Gerade in Bayern und in NRW kommt es immer wieder vor das es Autofahrer gibt die einem zeigen das 80 völlig ausreichend
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Rückfahrkameramodul gibt kein Videosignal aus
früheren Untersuchungen und dabei hatte sich rausgestellt das ein Puffer-Kondensator in der Stromversorgung auf der Kameraplatine geplatzt war und einen Kurzschluß verursacht hatte. Nach diesem Fehlerbild hätte ich die Störung eher in dem BP741R High-Side-Switch vermutet, aber der war ja einwandfrei
diese Meldeart genutzt wird. Daher kann es ja sein das "to battery" nicht das bedeutet was man im Auto gemeinhin als 12V sehen mag, sondern kann durchaus auch 5V, 3.3V Vcc intern sein. Aber eben auch nicht. Und genau DAS ist ja das Hauptproblem. Man müsste die Quellen der Software haben oder die Firmware
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MPPT ohne Akku
Auto habt, dann _unter_ das Auto mit dem Teil.
geländegängiges Auto habt, dann unter das Auto mit dem Teil. Auto ist tatsächlich eingeschränkt geländefähig. Aber das reicht leider nie, dass eine 30l-Box drunter geht (23cm Bodenfreiheit vs. kürzeste Kante der Box 29cm
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Schaltnetzteil
Ein E-Auto mit NiCAD-Akkus? Faszinierend!
Danke! Eine große Investition in dieses Auto lohnt sich mit Sicherheit nicht. Beide Auto und ich sind im Ruhestand. Angebot von neuer Batt 4000€ An die einzelnen Batterien in den Kisten dranzukommen hier auf meiner Insel so gut wie unmöglich
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Nur Positives !
besorgt. Ich ich war aber letztens auch froh, dass die Waschmaschine gut ins Auto gepasst hatte. Bei dem kleinen E-Auto hätte man einen Dachgepäckträger einsetzen müssen? Ein passender Anhänger könnte auch vorstellbar sein - für solche Fälle.
jedenfalls und alles was für den Haushalt so anfällt, wie Bretter und anderes Baumaterial, ist mit dem Auto kein Problem. Im Gegenteil, das kleine Auto findet IMMER einen Parkplatz - und das in Berlin. Und wenn ich mal eine neue TK-Kombi brauche, lasse ich sie liefern. Daß das Auto auf 100km nur etwa 2,80
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[V] Gleichrichter Ausgang 48V / 200A
Spielzeug. Das ist was für Nerds. Wer das > braucht, weiß, wie es aussieht. Ich möchte vielleicht ein Auto verkaufen. Bild lohnt nicht, jeder weiß wie ein Auto aussieht.
Ich rate mal: Das ist die Stromversorgung für ein 19"-Rack mit Stromschienen. Es gibt EDV-Technik die so versorgt wird. Nein, ich brauche das Ding nicht. Muß man so auf dem TO herumhacken? Verwunderte Grüße, f
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STM32 Welches Protokoll für Projekt
Beispiel ist LIN: Das ist ein serieller 1-Draht Bus, der mit Bordnetzspannung betrieben wird. In Deinem Auto wirst Du mit Sicherheit auch CAN und LIN finden. Für LIN gibt es Systemchips, die nach außen 12V Spannungsversorgung, Bustreiber und überspannungsschutz für Stromversorgung und Datenleitung (teilweise
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Auto Spyware deaktivieren
https://www.vkb.de/content/magazin/auto-reise/ecall-pflicht/
am einfachsten ist, kein Auto kaufen wo sowas installiert ist
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ESP8266 Stürzt ab
Unabhängig vom Quelltext würde ich gerne auch mal sehen, wie du die Stromversorgung gelöst hast. Schaltplan und Foto. Weil: Mangelhafte Stromversorgung ist nach meiner Erfahrung die häufigste Ursache von Ausfällen dieser Art.
} int TimeControl::getTimeZone() { return timeZone; } void TimeControl::setSummertimeAuto(bool newState) { summerTimeAuto = newState; //saveSummertimeAuto(summerTimeAuto); } bool TimeControl::getSummertimeAuto() { return summerTimeAuto; } [/c] Platformio.ini [code] ;
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DS18B20 verrauschtes Signal [ATTINY85/R-PI]
t sreg = SREG; //Store status register uint8_t data = 0; uint8_t i = 0; #ifdef ONEWIRE_AUTO_CLI cli( ); #endif for ( i = 1; i != 0; i <<= 1 ) //Read byte in 8 single bit reads data |= onewireReadBit( port, direction, portin, mask ) * i; SREG = sreg; return data;
die 3.3 V vom Pi versorgt. Mit einem Multimeter gemessen scheinen sie sehr stabil zu sein. Die Stromversorgung lässt sich mittels Jumper auf 5V vom USB umstellen (inklusive One-Wire-Bus), das ändert aber gar nichts.
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Entwicklung von Software-Spezifikationen
bzw. nicht erlaubt. Zum Beispiel kann die Batterie zwischen -20 und 60 Grad und 14.6 und 12.95V das Auto starten, aber nur zwischen 0 und 45 Grad geladen werden. 30 Zustaende). Wie entwickelt man fuer soetwas Software bzw ein Zustandsdiagram? Ich sitze hier mit Visio und Excel aber irgendwie ist das
Autobatterie angeschlossen > (2 Zustaende - angeschlossen / nicht angeschlossen), Hardware -> Stromversorgung > Die Spannung der angeschlossene Autobatterie wird gemessen > und dort haben wir 6 verschiedene Zustaende. Hardware -> Stromversorgung -> Einzelheiten > und es kann externe Geraete