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Schutzwiderstand zum laden eines Kondensators ATX Netzteil
. aus dem Car-HiFi Bereich Die fast überall draufmontierte Elektronik mit Voltanzeige und Schutzschaltung könnte für deinen Einsatz hinderlich sein. Ausserdem würde ich mich nicht zu weit von der KFZ üblichen Spannung entfernen. Die Angaben, vor allem der günstigen Modelle, sind oft sehr großzügig
im Beitrag #4638470: > Die fast überall draufmontierte Elektronik mit Voltanzeige und > Schutzschaltung könnte für deinen Einsatz hinderlich sein. Ausserdem > würde ich mich nicht zu weit von der KFZ üblichen Spannung entfernen. > Die Angaben, vor allem der günstigen Modelle, sind oft sehr großzügig
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Datenblätter Kfz-Hallsensoren wo?
plus, Masse und Signal, die KFZ Schrauber werden die wissen, weil sie die ja messen. Aber ob das ein Hallsensor oder eine Reluktanzspule ist, geht aus deinem Bildschirmphoto nicht hervor.
nicht raten. > > Automobilelektrik muss das abkönnen Ähm, nö, da sind normale Chips ohne Schutzschaltungen drin.
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Wieso hat man Lithium Akkus im AA Mignon Standardformat hergestellt?
"ordentlich durchgelüftet". Im Einzelhandel erhältliche Lithium-Akkus haben m.W. immer eine Schutzschaltung integriert.
schrieb im Beitrag #4825641: > Im Einzelhandel erhältliche Lithium-Akkus haben m.W. > immer eine Schutzschaltung integriert. Nicht immer! Gerade die Akkus, die ich im Markt zum Verkauf anbiete, haben keine Schutzschaltung, daher habe ich extra einen Warnhinweis dazugeschrieben + Link aufs Datenblatt.
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Spannungsregler für gm862-gps von Telit
Hallo, Ich habe mir ein gm862-gps von Telit gekauft und möchte es in mein KFZ einbauen. Zum einen soll das Modul als GPS tracker/scilent Alarmanlage dienen, zum anderen möchte ich über GSM meine Standheizung einschalten können. Im Datenblatt des gm862-gps steht: *supply
Power Level es senden soll. Da brauchst du also eine ziemlich schnelle Speisung/Regelung. - Schutzschaltung für deine ganze Schaltung. http://www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23 - Tiefentladeschutz deiner KFZ Batterie? http://www.mikrocontroller.net/topic/262236 Schau dir mal
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Überspannungsdedektor selbstbauen?
Kurz gesagt: Deine Auto-Elektronik ist nicht Kfz-tauglich. Im Kfz-Netz ist eigentlich immer was los (F23).
einstellen. Durch Antiparallelschalten kannst Du positive und negative Flanken detektieren. Schutzschaltung bei Betrieb aus dem Bordnetz gibts in den dse-faq. Die Spannungsteiler natürlich vor der Schutzschaltung abgreifen lassen.
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5v für Avr im Auto
www.pollin.de/shop/dt/NTk3ODQ2OTk-/Stromversorgung/Ladegeraete/USB_Ladegeraete/Micro_USB_Ladegeraet_fuer_KFZ_LG_CLA_305.html
Ersatzweise werden 2..3 EU Ladeadapter empfohlen die nicht mal das Volumen für eine ordentliche Schutzschaltung haben.
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MQTT Sender aus Fahrzeug
shellyparts.de/products/shelly-uni Läuft zwar direkt an 12V, es fehlt aber noch der Rest der Schutzschaltung, die für ein KFZ-Boardnetz sinnvoll ist... https://dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23
ich will wissen ob das Auto an der Strasse zu ist (und eben nicht gucken gehen). Gibt's für die Kfz Schutzschaltung was fertiges? Da wäre ich bei 12V 36V wohl zu naiv gewesen. Ich suche schonmal nach den Kabeln...
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Endstufe Hertz He 2.1 Stummschaltung
Komponententester intakt. Löte ich sie wieder ein läuft ab 11,3V wieder nichts. Umgehe ich eine Schutzschaltung eventuell, obwohl trotzdem alles richtig läuft ?
Es ist nur eine KFZ-Endstufe ... so kompliziert ist das nun wieder auch nicht und trotz seiner bislang begrenzten Erfahrung ist er schon weit gekommen. Ich find okay was er macht.
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Starthilfekabel - Kaufentscheidung
Bei 100 Euro dachte ich z.B. an dieses hier: https://www.adac-shop.de/Fahrzeugzubehoer/Werkzeug/Kfz-Starthilfekabel-SKS35.html Danke!
?ref=searchDetail Starthilfekabel 16 mm² Kupfer 3 m SKS16 mit Kunststoffzangen, mit Schutzschaltung Kupfer https://www.conrad.com/ce/de/product/845515/Starthilfekabel-16-mm-Kupfer-3-m-SKS16-mit-Kunststoffzangen-mit-Schutzschaltung-Kupfer-SET?ref=searchDetail
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Spannungsmessung von Einzelzellen am Arduino
, könntest Du ja einen seperaten A/D- Wandler mit 12 oder 24 BIT Auflösung verwenden, was in einer KFZ-Umgebung jedoch eine echte Herausforderung wäre bzw.eigentlich keinen Sinn macht...
15V entspricht das 0.0036V pro Schritt Das ist die Auflösung, mir ging es um die Genauigkeit. Ein KFZ ist nämlich ein ziemlich garstiger Ort für Elektronik, wenn die was messen soll erst recht.
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KFZ Versorgungsspannung umschalten (Kl. 15 / Kl. 30)
solange sie will. Deinen neuen Zündungsplus kannst du mit einem BC327 direkt an Dauerplus schalten. KFZ-taugliche Schutzschaltungen gibts hier: http://www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23
100µA gesenkt werden soll (wahrscheinlich auf 50µA). Sascha schrieb im Beitrag #3746461: > KFZ-taugliche Schutzschaltungen gibts hier: > http://www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23 Ja, sorry an MaWin, aber das ist so wischi-waschi => blos nicht. Der eine entwickelt und
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Schaltungsentwurf für Kfz-Stromversorgung
echt nicht notwendig. Statt der Zener würde man übrigens eine Transil verwenden, sofern eine Schutzschaltung denn erforderlich wäre.
ausreichend gegen spannungsspitzen etc. gesichert ist... aus der schaltung der dse-faq ("F.23. Das KFZ-Bordnetz") kommen ja hinterher nur noch 7,3 volt raus, oder hab ich das falsch verstanden? bin kein elektronik profi, doch für euch ist das doch sicherlich ein kinderspiel... danke schonmal..
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TVS-Diode und Sicherung
> Gibt es für sowas wirklich keine Standartlösung? https://www.mikrocontroller.net/articles/Kfz_Spannungsspitzenkiller_/_Transientenschutz
die Sicherung auslösen kann. Tolle Sache so eine Schutzschaltung wo dahinter alles kaputt geht.
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Handyladegerät 1A fürs Moped-Bordnetz
Ich schicke Dir im Anhang die (Minimal) KFZ Schutzschaltung welche die ISO Pulse alle durchsteht. Das Bild ist aus: https://www.mikrocontroller.net/topic/392585#new
Sicherung für 5€ oder? Ja. Möchte ich aber nicht verwenden, weil ich nicht weiß, welche Schutzschaltungen drin sind (sofern überhaupt welche drin sind).
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12V KFZ Versorgungs-Schaltung aus de.dse-faq
2411WIN.pdf Seite 38 erläutert die Beschaltung von diesem Baby: https://www.conrad.de/de/dcdc-kfz-wandler-tracopower-ten-6-2411win-24-vdc-5-vdc-12-a-6-w-anzahl-ausgaenge-1-x-1086403.html Ein KFZ DC/DC Wandler mit weitem Eingangsspannungsbereich, Überlastschutz und getestet zu den Normsauereien. Ich brauche wie auch der OP 5V aus 12V KFZ. Bevor ich mir jetzt aber sporadisch die Hardware zerschieße, mache ichs lieber so wie im Datenblatt.
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Spannungsstabilisierung KFZ auf 2 Spanungen
Zur Schutzschaltung: In http://www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23 ist die 1N4001 hinter der Suppressordiode. Das ist auch gut so, denn sonst verreckt im Bedarfsfall diese 1N4001, beispielsweise
direkt aus der 12V-Versorgung betreiben (also aus den Zweig vor den Reglern aber hinter der Schutzschaltung). Das wird dann zwar ein Leistungswiderstand, aber die Gesamtverlustleistung bleibt immer gleich (ausser es ist ein Schaltregler) und ein Widerstand kommt damit besser klar als ein Regler.
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LED PWM mit kondensatoren dämpfen?
/dse-faq.htm#F.23 Ich mache nichts anderes. Welche Probleme hast du mit dem "hochverseuchten Kfz-Netz" und LEDs ;-) Das klappt schon, sorge dich nicht
es im Auto starke Störspannungen gibt, sollte allgemein bekannt sein. Deshalb gibt es dafür Schutzschaltungen, die auch in den DSE-FAQ beschrieben werden. Die Autohersteller bauen für ihre serienmäßig vorhandene Elektronik auch entspre- chende Schutzschaltungen ein, und das sicherlich nicht, weil
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78L05 kommt nicht mit 100µF zurecht??
Ausprobieren. Meine *Vermutung* : Der Anfangsstrom ist so hoch, das der 78xx in eine Art Schutzschaltung geht. Sobald der Strom gering genug ist, das er wieder aus der Schutzschaltung geht, ist der Ladestrom weiterhin so groß das er wieder in die Schutzschaltung geht. Bei langsam ansteigender Versorgungsspannung hat sich bis die Schutzschaltung aktiv ist (erst ab x,xV) der Elko bereits so weit aufgeladen, das der Ladestom nichtmehr zuu groß ist.
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LM7805 - 0.33yF davor und 0.1yF dahinter?
dem 7805 330nF und dahinter 100nF. Aber wenn das an einen Autoakku soll, sollte davor eine Schutzschaltung wie aus der dse FAQ.
7805 330nF und dahinter 100nF. > > Aber wenn das an einen Autoakku soll, sollte davor eine Schutzschaltung > wie aus der dse FAQ. OK und die Ladeelkos lass ich einfach weg, ja? Danke!
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Bitte um Hilfe beim Layout Buck-Boost LM5118
aus 10-15V. Und das alles wegen eines Backlights. So ein Quatsch. Erstens: Du brauchste eine KFZ-Schutzschaltung, wenn das Teil nicht jedesmal geröstet werden soll. Siehe http://dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23 Zweitens: Bau einfache ordentliche 3.3V und 5V Regler, meinethalben
. > Und das alles wegen eines Backlights. > So ein Quatsch. > > Erstens: > Du brauchste eine KFZ-Schutzschaltung, wenn das Teil nicht jedesmal > geröstet werden soll. > Siehe http://dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23 ja die Schutzschaltung mit Sicherung, Verpolschutz und überspannungsschutz
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70A 5V Schaltnetzteil
Moin, Robert L. schrieb im Beitrag #6053193: > an einem > KFZ-Sicherungskasten Was macht den so eine KFZ-Sicherung bei den Stroemen fuer einen Spannungsabfall? Wie genau und niederohmig muessen denn die 5V noch sein, wenn sie dann an den LEDs oder sonstwo noch
Dergute W. schrieb im Beitrag #6053752: > Moin, > > Robert L. schrieb: >> an einem >> KFZ-Sicherungskasten > > Was macht den so eine KFZ-Sicherung bei den Stroemen fuer einen > Spannungsabfall? Wie genau und niederohmig muessen denn die 5V noch > sein, wenn sie dann an den LEDs oder
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DC Selbsthalteschaltung ohne Relais
kann. Und wenn Du was gegen Relais hast, dann kannste auch einen gescheiden Mosfet mit bißchen Schutzschaltung drumherum nehmen.
Ähm die "Wahrheit zu sagen" ? Was habe ich denn nicht gesagt ? :D Ich komme zwar nicht aus der KFZ-Branche, jedoch habe ich schon Ahnung von Strom und Spannung ;)
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Lipo Akkus zusammen schalten..
Das schützt vor zu hohen Strömen, egal in welcher Richtung und vor > Unter-/Überspannung. Schutzschaltung ist eben nicht gleich Balancer. Und beim Akku in Post 1 ist eben "nur" eine Schutzschaltung drin. Fazit: Jeden einzeln laden. Nicht zusammen in einem Rutsch. ciao gustav
22,2V) bei extrem geringen Innenwiderständen (Strombelastbarkeit beim Entladen durchaus im Bereich KFZ Starterbatterie) haben - und das sind immer noch nicht die größten Akkus... Also keine Angst und auf weiter Schutzschaltungen kann bei einen vernünftigen LiPo Modellbaulader und einen Verbraucher
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Magnetventil & Relais schalten (Problem durch Spannungsspitze?)
Kompressor schalten. Da der Kompressor 30A und mehr zieht, möchte ich den Kompressor über ein einfaches KFZ-Relais schalten. Sowohl Kompressor als auch Magnetventil laufen mit einer Versorgungsspannung von 12V. Zum Ansteuern der beiden Teile habe ich die Schaltung im Anhang verwendet. Folgendes Problem
nur als Schaltventil > betreiben möchtest. Ok, gut! Kann sich bitte noch mal jemand zur Schutzschaltung äußern?
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Datenlogger mehrkanalig gesucht
Posting von 16:02 habe ich jetzt was zu der Festigkeit der Inputs gefunden, da wäre definitiv eine Schutzschaltung nötig, also wieder Zusatzaufwand :-(
Zu Pico Logg auch gefunden, Overload Protection +/- 30V. Ist, soweit ich weiß für Kfz-Signale evtl. auch noch kritisch. Wie könnte so eine Schutzschaltung aussehen? Wie ist es mit der Messbereichserweiterung?
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DC/DC Wandler am KFZ 5V Output
Guten Abend, ich möchte einen Mikrocontroller in einem KFZ betreiben. Da es ja Spannungsschwankungen und Spannungsspitzen im Bordnetz gibt bin ich mir noch nicht sicher wie die Versorgung das MCs aussehen soll. Der Ausgangsstrom liegt später bei max 300mA
Also KFZ-Steuergeräte sind üblicherweise für den Lastabwurf von ca 60-80V spezifiziert, überleben diese Spannung also. Tritt auf wenn man bei laufendem Motor eine Last abtrennt, zum Beispiel Beleuchtung,
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Spannung abgreifen und begrenzen.
Vielen dank. Allerdings, Wie gross sollte der R20 widerstand sein? Ich habe mir den Beitrag vom KFZ-BORDNETZ in der DSE-FAQ durchgelesen, aber richtig fündig bin ich irgendwie nicht geworden, es werden ja 2 schutzschaltungen erklaert, aber welche ist die richtige? Ausserdem was bewirkt ein Filter?
nachgeschaut, der wert liegt bei 5mA. Ich hätte da noch eine andere Frage, und zwar die sensoren an einem KFZ die mit 5V versorgt werden, diese 5V sind ja dann schon geschützt? dh ich könnte doch einfach eine 5V versorgung eines sensors anzapfen? Gruss, Claude
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12V Scheibenwischermotor an ATX Netzteil geht nur an 5v Leitung
#4901805: > Fällt jemandem was ein wie ich zum testen einen Stromabnehmer erzeugen > könnte? Alte Kfz-Bilux-Lampe nehmen. Vermutlich zieht dein Scheibenwischermotor einfach zu viel Anlaufstrom.
den 12V (und etwa 100mA), aber die Einschaltverzögerung der Endstufe löste dann trotzdem die Schutzschaltung aus. Also nein, eine Grundlast hilft nix. Die Schutzschaltung erkennt trotzdem einen unnormalen Stromanstieg und löst aus. Interessant war, das das im Betrieb trotz heftiger Peaks beim Bass
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Habe Idee aber keine Ahnung / Hilfestellung -Mentor gesucht.
klar, nur hab ich keine Vorstellung davon wie das alles funktioniert, besonders Balancing und schutzschaltung. Wichtig ist mir, das 'selbst' zusammen zu basteln, eben nicht alles fertig kaufen. Sicher, kann mir alles fertig kaufen, hab dann aber immer noch keineAhnung wie es funzt, das geht am Sinn
Den Wechselrichter besitzt du auch schon, wenn ich dich richtig > verstanden habe. Ja naja, den KFZ Wechselrichter eben, so ein 20€ Teil, soll bis 300W machen, hat 12V/34A Input. Laut Packzettel ist hier eine Schutzschaltung (Über- / UNterspannung) verbaut. Ergo ist ja damit ein Tiefentladeschutz
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DC 14V 30A Motor mit MOSFET H-Bruecke elektronisch umpolen (100% Tastverhalten)
will nicht dass mir > waehrend des Fahrens das boot um die Ohren fliegt Eine separate Lipo-Schutzschaltung ist öfter zu finden als ein Motorregler für rückwärtsfliegende Flugzeuge :-)
Greg schrieb: > Ich kenne aber kein KFZ-Relais mit 2 Wechselkontakten für 30A. G8NW-2H
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Platine zur Stabilisierung von 12V im KFZ-Betrieb (ECE R10)
Hallo, ich suche eine fertige Platine die ich als KFZ-Schutzschaltung nutzen kann. (Wird an eine große Vorsorgungsbatterie im Wohnwagen angeschlossen). Die Schaltung sollte ECE R10-konform sein. Ausgangs-Spannung: 12V. Eingang hat die üblichen Probleme
solche Platine vor-schalten oder das zentral umsetzen, sodass ich alle Geräte durch eine zentrale Schutzschaltung versorgt werden. (Das wäre mir am liebsten). Maximale Last der Geräte (voraussichtlich): 100 Watt / 12V. Einzelne Geräte: 36W, 50W, 10W -- das sind die absoluten Spitzenwerte (!) Das alle
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Spannungsregler LDL1117 3,3V mit LiIon Akku geschossen
Anbei ein paar echte Daten mit Quellangaben für Linearegler im KFZ-Bereich, was diese abkönnen müssen: https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/kfz-bordnetz/start „Load dump“ (Unterbrechung der Batterieleitung während Generator läuft) nach ISO 7636-2, Puls 5a oder
Danke nochmal. Insbesondere Dieter für den Beitrag bzgl. KFZ. Sehr interessant. Schöne Weihnachten.
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Akkuberatung
Sepic kann man so einstellen, dass er bei 12,5V Akkuspannung abschaltet, dann wird die Akku-Schutzschaltung vom BMS nicht aktiv.
. Die KFZ-Sicherungen sind ja tatsächlich ziemlich günstig zu bekommen. Danke für den Tipp!
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Schutzschaltung für Autobatterie
Moin, 1) gibt es eine "Standard"-Schaltung bei der Verwendung einer Autobatterie als Versorgungsspannung? 2) Wie sichert man die Schaltung gegen die hohen Ströme am besten ab? 3) Es sollen 3.3 und 5 V Pegel zur Verfügung stehen. Sollte man Spannungsregler für einen Zwischenschritt z.B. auf 8V einbauen und mit welcher Art von Bauteil kann man das ganze effizient gestalten? Für Stichworte und Tipps wäre ich dankbar. Gruß, Sven
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schaltplan fixspannungsregler ?
älteren Lichtmaschine ist keine ungewöhnliche Reparatur. Man tut gut daran, den Widrigkeiten des KFZ Bordnetzes wie es durch die Testimpulse aufgezeigt wird zu glauben: http://www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23
intaktem und modernen Fahrzeug ist das sicher nicht mehr ganz so dramatisch. Trotzdem, ist eine Schutzschaltung (wie hier: https://www.mikrocontroller.net/articles/Kfz_Spannungsspitzenkiller_/_Transientenschutz) weder ein großer Kostenfaktor noch schwierig zu bauen. Ich frage mich nur (und euch), ob
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KFZ-Lichtrelais eintragen?
Isolationsfehlern durch Reibung oder durch Resonanzerscheinungen abgebrochene Anschlüsse, hängende Kfz-Relais sollten uns jedoch wachsam bleiben lassen.
bisher auch getan. Spart dann einen Umschaltkontakt, der (wider erwarten) hier im Umkreis nirgens als KFZ-Relais aufzutreiben ist O_o
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Drehzahlmessung über Zündspule
Wolfgang schrieb im Beitrag #4516358: > Stand der Kfz-Technik ist, dass solche grundlegenden Informationen wie > z.B. Drehzahl als fertige Datentelegramme auf einem CAN-Bus durchs > Fahrzeug huschen und nicht jeder selber einen eigenen Sensor dafür
induktive Geber, die auch zu vermeiden sind. Meine Ursprüngliche Frage zielt darauf ab, hier eine Schutzschaltung für den Anschluß des Drehzahleingangs der VSI an die Zündspule zu erfahren. Bisher habe ich extrem viel kostenlose Lebensberatung bekommen, aber eine geeignete Schutzschaltung war noch nicht dabei
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Power Mosfet für H1/ H7 Autolampen
interessante Sachen drin...und seit wann blenden Nebelscheinwerfer? Hallo Alexander, die Schutzschaltung für den ATMEGA steht- Danke für den Hinweis! Viele tolle Hinweise, aber noch kein FET in Sicht...Hiiiilfe!
> Aber welchen Mosfet nehme ich am besten? Einen KFZ-MOSFET, der gegen Übertemperatur, Kurszchluss, Überstrom (bei kalter Glühbirne bzw. tatsächlichem Kurzschluss) und allem KFZ-Testimpulsen nach ISO7637 geschützt ist, alles andere ist im Auto zu unzuverlässig
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Bezugsquellen Li Akku 12V mit Schutzschaltung, Balancer
Frohes Neues Jahr alle miteinander. Folgendes "Simples" problem: Verbraucher, 12V 2A Max. + Optional ein paar LED die wir jetzt aber mal nicht mit einbeziehen weil ich gerade nicht weiß wie viel Strom diese benötigen. Nur die Akkusuche für wenigstens einen Abend (+/-8h) Dauerbetrieb gestaltet sich etwas schwieriger. Ich könnte Lithium Akkus mit 20.000mAh von amazon kaufen und hätte sogar nicht ein mal Probleme beim verkabeln ect. zwecks Parallelschaltung. https://www.amazon.de/Midore-20000mAh-Wiederaufladbare-Batterie-Ladeger%C3%A4t/dp/B06XXW4CJ7 Aber das wäre mir einfach zu unhandlich
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Schaltregler Elkos tauschen sinnvoll?
Schallleistung zebummern will, ist schon komisch... Ansonsten: 16 Volt Elkos hielten 16 Jahre an der Kfz-Versorgung? Entweder ist da eine gute Schutzschaltung vor, und/oder die Dinger haben noch QUALITÄT. - Wenn sie noch gut aussehen: Lass sie drin, so schnell findest du keine vergleichbare Qualität
Hobby hat halt leider einen schlechten Ruf. >Ansonsten: >16 Volt Elkos hielten 16 Jahre an der Kfz-Versorgung? >Entweder ist da eine gute Schutzschaltung vor, und/oder die >Dinger haben noch QUALITÄT. - Wenn sie noch gut aussehen: Lass >sie drin, so schnell findest du keine vergleichbare Qualität
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Controller Eingang, Schutzschaltung für KFZ per Optokoppler
Stefan E. schrieb im Beitrag #7821785: > Max. Spannung 36V Als Schutzschaltung genügt ein 3k3 / 0,6W Widerstand und eine antiparallelgeschaltete 1N4148 vor dem Optokoppler LED, um für 36V und Falschpolung gewappnet zu sein.
galvanische Trennung und du kannst den Optokoppler gleich > ganz weglassen. So isses. Zumal im KFZ Störungen auch oft über die Masse kommen.
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AVR am KFZ (50er Moped) betreiben?
Hi, ich möchte an meinem KFZ gerne einen AVR betreiben der verschiedene Diagnoseaufgaben übernehmen soll. Da der AVR u.A. in der Nähe der Zündanlage und sogar fast direkt neben dem E-Starter Relais arbeitet wollte ich mal fragen
OK, d.h. meine aktuelle Schutzschaltung lautet erstmal unsaubere 12V -> Diode -> 100µ Drossel -> Überspannungs-Schutzdiode / 100µF / 100nF -> 7805 -> 100nF An die Eingänge des AVR wo Schalter usw drankommen einfach ein 10kOhm
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Analogen Außenborder auf Digitales PWM umrüsten.
danke für die Idee mit dem Relais und mit dem Taster. Jetzt muss ich nur noch überlegen wie ich Schutzschaltung einbauen kann.
: > Ich werde das mit 2 Haupt-Relais konstruieren. Ich komme > bloß nicht drauf wie ich Schutzschaltung einbauen soll. > ( Sperdiode bei der Steuerleitung von Relais ??? ) Was für eine Schutzschaltung?
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Frage zur KFZ-Bordnetzschaltung aus dem Elektronik-Kompendium
http://www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23 wird von einer brauchbaren Schutzschaltung für das KFZ-Bordnetz gesprochen. Da ich im Auto eine 4V Versorgung benötige, die im Stande sein muss zeitweise (einige Sekunden) bis zu 2,5A liefern zu müssen, hatte ich mich für eine DropDown-Schaltung
Anja schrieb im Beitrag #2322556: >> Ich meine, die KFZ-Ladegeräte für Handy und >> Co. passen ja auch noch mit in die Fahrgastzelle und müssen nicht im >> Anhänger transportiert werden... > > Die sind auch sicher nicht für den Impuls 5 ausgelegt.
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Snupper oder Freilaufdiode nötig?
> messen-> schwierig, Datenblatt für ähnliche Spule mit Energieangaben > finden auch :-( EIne KFZ-Spule hat knapp 100mH, also bei 150mA gut 1mJ. Das ist weniger als das Avalnche-Razing deines MOSFETs, aber die KFZ Testimpulse haben mehr als dein MOSFET aushält.
MaWin schrieb im Beitrag #3453772: > EIne KFZ-Spule hat knapp 100mH, also bei 150mA gut 1mJ. > Das ist weniger als das Avalnche-Razing deines MOSFETs, > aber die KFZ Testimpulse haben mehr als dein MOSFET aushält. Die Freilaufdiode kann
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Frage zu Schaltregler und Spannungsspitzen
Sachsen Regler schrieb im Beitrag #6167011: > > Gibt es eigentlich eine > Schutzschaltung für Schaltregler, damit diese nicht kaputt gehen? So ganz allgemein? Nein. Aber für Anwendungen, wo Spannungsspitzen zu erwarten sind (klassisches Beispiel: Kfz-Bordnetz) gibt es einerseits Schaltregler, die Spannungsspitzen aushalten. Und andererseits gibt es Standard-Schutzschaltungen für häufig vorkommende Konstellationen. Aber Schutzschaltungen sind wie Schlösser. Sie schützen immer nur gegen eine bestimmte Bedrohung. Für jede Schutzschaltung gibt es (mindestens) eine
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Lebensdauer-Problem mit LEDs im PKW
LEDs müssen in KFZ immer mit Konstantstromquellen versorgt werden. Die 12V im KFZ sind alles andere als konstant und können von 10 bis über 14 Volt alles haben. Außerdem ist die Durchflußspannung auch stark von der Temperatur
weis ich nicht ob es schon drinnen steht, aber Spannungsspitzen von 600V sind keine Seltenheit im KFZ-Bordnetz.
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Warum noch KFZ-Relais?
oft KFz-Relais kaputt waren. Na sowas...
und bei einem 24V-KFZ mit 24V System.
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Spannungsspitze bei KFZ unterdrücken
Schaltung Spannungsspitzen von 72V für 50..100ms überleben muss, das ist eine übliche Anforderung für KFZ-Elektronik. Bei 24V Systemen sind es sogar 100V für 50..100ms
Spannungsspitzen von 72V > für 50..100ms überleben muss, das ist eine übliche Anforderung für > KFZ-Elektronik. > > Bei 24V Systemen sind es sogar 100V für 50..100ms Ist mir als KFZ-Elektronikentwickler auch noch nicht untergekommen. Es wäre schön, wenn man sich hier nur auf Fakten in Form
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12V Laptop direkt am Zigarettenanzünder anschliessen?
https://www.mikrocontroller.net/articles/Kfz_Spannungsspitzenkiller_/_Transientenschutz
KFZ mit 12V Nennspannung wird von den Kfz-Herstellern in der Regel beispielsweise gefordert, dass die Komponenten über 60 Minuten mit 17V ordnungsgemäß arbeiten (kurzzeitig 400ms 18V) und auch 27V überstehen