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Laderegler für LiFePO4 Akkublock
Wird mehr ein fertiges Modul oder Chip fuer Platinenselbstbau gesucht? Einfachste Schutzschaltung waere ein Vorwiderstand, so das maximal 0.5V bei maximaler Leistung abfallen, ein Glaettungskondensator und Zenerdiode zu Ueberspannungsbrgrenzung. Feinsicherung selbstverstaendlich.
14,4 V von 5 - 14,4 V. Die Platine hat 2 Eingänge, einmal USB Mini und einmal Steckverbinder für KFZ Betrieb ggf. Diode in Reihe und Schutzschaltung für Spikes. Meines Wissens nach liefern USB Netzeile (kein Host) den Strom (kein QC) ohne irgend eine Anmeldeprozedur. (Widerstand im Netzteil zwischen
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Schutzschaltung fehlerhaft?
Hi, es handelt sich um folgende Schaltung Das Datenblatt der verwendeten Transistoren: https://www.vishay.com/docs/91021/91021.pdf Ziel der Schaltung: Die Simulierte Spannungsquelle V2 ist der MasterEnable eines VSC Boards, der auf Ground geschaltet wird. Sobald das geschiet, soll das Relais durchschalten und die Motoren mit Strom versorgen (HIER NICHT GEZEIGT!). Beim Abschalten des Relais soll der Strom, der zurück ins Board fließt, minimal gehalten werden. Erkennt jemand ein Problem, oder weiß jemand eine elegantere bzw eine Alternative, die platzsparender ist? Lg EDIT: Hier
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Killer-Ladegeräte
Batterien und Akkus für disjunkte Mengen hält? (Dass gesetzlich eine "Wiegegebühr" für das Wägen von Kfz erhoben wird, fällt leider fast nur noch Metrologen auf) Nein, die allgemeine Verblödung ist klandestines Staatsziel und wird durch die längst etablierte Bildungsapartheid nachdem Kräften unterstützt
allenfalls, wenn es einem gelingt, den versenkten LiIon Ladering zu kontaktieren und da keine Schutzschaltung ist. Das wär dann nicht anders als bei 18650ern ohne Schutzschaltung.
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Handyladegerät 1A fürs Moped-Bordnetz
Ich schicke Dir im Anhang die (Minimal) KFZ Schutzschaltung welche die ISO Pulse alle durchsteht. Das Bild ist aus: https://www.mikrocontroller.net/topic/392585#new
Sicherung für 5€ oder? Ja. Möchte ich aber nicht verwenden, weil ich nicht weiß, welche Schutzschaltungen drin sind (sofern überhaupt welche drin sind).
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Schutzschaltung Bordnetz
Hallo Zusammen, ich habe mir jetzt hier im Forum einige Schutzschaltungen angeschaut und habe noch eine kleine Frage... Ich möchte am KFZ Bordnetz mittels MOSFETs 4 Pneumatikventile schalten. Die Vorgehensweise hierzu mit Freilaufdiode usw. ist mir bekannt... nun
MCU und die Sensoren hängen an einer Nachgeschalteten 5V Wandlung. Kann man das so machen? Also KFZ Bordnetz -> Diese Schutzschaltung -> MOSFETs und Ventile an einem Zweig und am anderen einen AEC Zertifizierten Schaltregler für die 5V Versorgung? Vielen Dank und viele Grüße
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CAN-Sender im Mini-Format
leiten. So weit wollte ich es nicht treiben. Die Schaltung sollte schon minimale Anforderungen im KFZ Bereich erfüllen.
ich werde > aber eher auch einen AMS1117 nehmen. Der braucht dann aber noch einiges an Schutzschaltung. fchk
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Starthilfekabel - Kaufentscheidung
Bei 100 Euro dachte ich z.B. an dieses hier: https://www.adac-shop.de/Fahrzeugzubehoer/Werkzeug/Kfz-Starthilfekabel-SKS35.html Danke!
?ref=searchDetail Starthilfekabel 16 mm² Kupfer 3 m SKS16 mit Kunststoffzangen, mit Schutzschaltung Kupfer https://www.conrad.com/ce/de/product/845515/Starthilfekabel-16-mm-Kupfer-3-m-SKS16-mit-Kunststoffzangen-mit-Schutzschaltung-Kupfer-SET?ref=searchDetail
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I²C-Bus für Kfz-Offroad-Steuerung
Warum man in Kfz wohl den CAN-Bus verwendet?
die Ansteuerung über einen I²C-Bus > steuern. Davon würde ich abraten. Störungen, die du dir im KFz bei den langen Leitungen einfängst hauen dir das Protokoll durcheinander. Warum nicht das, was die Industrie für genau diese Anwendung entworfen hatnutzen? Schau mal nach CAN.
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Gibt es eigentlich nur noch scheiß Starthilfekabel?
ist. Zusätzlich gibt es einen Verpolschutz: https://www.adac-shop.de/Fahrzeugzubehoer/Werkzeug/Kfz-Starthilfekabel-SKS35.html
Blankovollmacht machen. Auch das ewige Nachlöten von Kabelbäumen ist nicht zu ertragen, wozu gibt es im KFZ Bereich Crimpverbindungen, die wurden ja nicht aus Jux erfunden!
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CarPower Wanted 2/300 raucht beim Ausschalten ab
ich da die Punkte weggelassen). Eine Strombegrenzung existiert nicht. Eine Übertemperatur-Schutzschaltung ist da, aber ohne Hysterese. Der Überspannungsschutz am Ausgang reduziert die Gate-Spannung an den Mosfets. Beide "Schutzschaltungen" haben eine zweifelhafte Funktion. Die Ursache für das zerstörerische
schrieb im Beitrag #5442924: > Eine Strombegrenzung existiert nicht. Eine > Übertemperatur-Schutzschaltung ist da, aber ohne Hysterese. Der > Überspannungsschutz am Ausgang reduziert die Gate-Spannung an den > Mosfets. Beide "Schutzschaltungen" haben eine zweifelhafte Funktion. Das bestätigt meine
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Leistungsfähige Konstantspannungsquelle per Atmega ?
das so überhaupt umsetzbar? Was sagt ihr dazu? Sind eventuell Filter nötig um das Boardnetz im Kfz nicht zu verseuchen? Mfg
Unterschied zum "current sense" üblicher PWM-ICs. Die machen es nämlich letztlich ganz genauso: die Schutzschaltung ist völlig losgelöst vom Regler. Es ist nur halt keine Software, sondern Hardware. Wobei: Wirklich sicher wäre ich da *heute* auch nicht mehr. Es würde mich nicht sehr wundern, wenn in dem einen
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Akkuberatung
Sepic kann man so einstellen, dass er bei 12,5V Akkuspannung abschaltet, dann wird die Akku-Schutzschaltung vom BMS nicht aktiv.
. Die KFZ-Sicherungen sind ja tatsächlich ziemlich günstig zu bekommen. Danke für den Tipp!
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Gleichstrom Waschmaschine / Wäschetrockner
hinreichend zuverlässig bei Lichtbögen, wie man schmerzlich erfahren musste. > eine elektronische Schutzschaltung, sollte eigentlich kein Problem sein. Ja, solche Schutzschaltungen gibt es, aber sie sind recht aufwändig. Und ein Schütz, welches ein Trennvermögen von >>200A bei 50V DC hat, ist auch nicht
> 50V mögen für Dich okay sein, aber nicht für die Physik.... YMMD >> eine elektronische Schutzschaltung, sollte eigentlich kein Problem sein. > Ja, solche Schutzschaltungen gibt es, aber sie sind recht aufwändig. und ob sich das dann noch lohnt? > Und > ein Schütz, welches ein Trennvermögen
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Welche Verstärkerschutzschaltungen sind uns bekannt?
der Betriebsspannung, Schutz gegen Transienten auf der Betriebsspannung: spezifisch für Endstufen im Kfz-Bereich.
Verstärker die Leistung der Lichtanlage kennen um die Haussicherung zu schützen. Ich glaube eine Schutzschaltung für die *Haussicherung* gibt es in keinem Verstärker, das war reines Wunschdenken...
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Spot Welder DIY
Folgende Fragen haben ich immer noch was ihr dazu sagt Hifi Kondensator 1F ? Mikrowellen Traffo ? KFZ-Relai für Autobatterie? sonstige Ideen ?
wenn 1F Kondensatoren direkt an den 12V Akku angeschlossen werden, bessere enthalten dafür eine Schutzschaltung, die das Punktschweissen natürlich verhindert.
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Endstufe Hertz He 2.1 Stummschaltung
Komponententester intakt. Löte ich sie wieder ein läuft ab 11,3V wieder nichts. Umgehe ich eine Schutzschaltung eventuell, obwohl trotzdem alles richtig läuft ?
Es ist nur eine KFZ-Endstufe ... so kompliziert ist das nun wieder auch nicht und trotz seiner bislang begrenzten Erfahrung ist er schon weit gekommen. Ich find okay was er macht.
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Batterieschutz im Auto-Überall oder nur Zentral?
Hallo, eine kleine Frage. Es gibt ja diverse Schutzschaltungen für die Batterie im Kfz (Verpolschutz etc.). Meine Frage ist, ob diese Schaltung im Kfz nur einmal existiert und alle anderen Komponenten von ihr geschützt werden oder ob jede einzelne elektrische
Batterie nach der du gefragt hast: Hnsi95 schrieb im Beitrag #5365388: > Es gibt ja diverse Schutzschaltungen für die Batterie im Kfz
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Strombegrenzung für H-Brücke
Strombegrenzung kann für die folgende Schaltung: Transformator 230v zu 11.5V (300VA) damit möchte ich eine Kfz Seilwinde betreiben. Um die Umdrehungsgeschwindigkeit zu steuern wollte ich ein ibt2 Einsetzen. Jetzt meine Frage, Hat einer von euch eine Idee wie ich den Strom begrenzen kann so dass mir der Transformator
wenn du dir ein Bleiakku-Ladegerät entsprechender Größe zulegen würdest. Das hat die nötigen Schutzschaltungen gegen Überstrom bereits eingebaut. Da müsstest du ggf. lediglich noch einen Elko zu Glättung mit anschließen, damit der ibt2 nicht verrückt spielt. Gruß AgentP
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Schaltnetzteile (ATX) paralell betreiben
wird das NT mit der höheren Spannung die Sekundärseite des anderen mitversorgen, inkl. Lüfter, Schutzschaltung, Lastwiderstand etc.
solche molex Stecker. Verbaue mindestens 4 oder mehr mm² dann einen Kondensator mit 1F zb aus dem KFZ bereicht die gibts bei Ebay schon teilweise ab 20€ dann haste den strom welchen du brauchst zumindest für ein paar Sekunden Bruchteile. zur masse die normalen atx Netzteile sind sekundär (masse/minus
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Gegentaktwandler Überschwingen im Leerlauf
bei Netzfrequenz adäquat - hier unnötig. > Hat Dein Verstärker wenigstens alle nur denkbaren Schutzschaltungen? Überspannungs und Unterspannungsabschaltung und Kurzschlussschutz auf jeden Fall, mehr sind mir nicht bekannt, aber ich glaube das sind die wichtigsten, wenn es um die Versorgung geht.
einer solchen bricht aber das Magnetfeld im Kern zusammen. Mit Konsequenzen, die an Zündspulen für KFZ erinnern, bevor man auf Stoßentladung von Kondensatoren übergegangen ist. Meine Parallelspeisung hat zudem den Vorteil weniger Bauelemente. Natürlich ist das Bord in dem Stadium eine Lochrasterplatte
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Fehler zum nachbauen :-)
Spass mit KFZ-Akkus. Ist schon ca. 40 Jahre her. In der KFZ-Werkstatt wurden die LKW-Akkus (135 und 180 Ah) mit dem Schweißgenerator schnellgeladen. Stromindikator war ein 3mm Stahldraht (Autogenschweißdraht), wenn
Das ist wie bei modernen KFZ: du sollst da nichts mehr selber machen können sondern gezwungen werden teures Vertrags-Personal zu bezahlen.
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China CR2032 Knopfzelle geringe Kapazität?
Wo gibts die LiPO Zellen mit integrierter Schutzschaltung die auch funzt, und was ist der "Markenname" oder Hersteller? Ich habe solche 3.7V Zellen im AA Format im Einsatz (2€/Stück vom Ali,), die angeblich Schutzschaltung gegen Tiefentladung haben
Thomas G. schrieb im Beitrag #5353475: > Wo gibts die LiPO Zellen mit integrierter Schutzschaltung die auch > funzt, und was ist der "Markenname" oder Hersteller? Mach gefälligst einen eigenen Thread dazu auf!
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Schutzschaltung Automotive, Frage wegen TVS Diode
Hallo, ich habe hier eine Schaltung erstellt, die vor einer falsch gepolten Batterie (24V) und vor Spannungsspitzen schützen soll. Nun ist mir aufgefallen, dass die TVS Diode zu klein gewählt ist. Sie hat eine min. Durchbruchspannung von 26.7V. Nun kann es ja durchaus vorkommen, dass die Batterie-Spannung über der Durchbruchspannung ist für einige ms (ca. 36V). Das würde ja die Diode zerstören, weil sie nicht für längere Belastungen ausgelegt ist. Jetzt habe ich mir überlegt, dass ich Anstatt einer SMBJ24A eine SMBJ30A nehme. Die hat allerdings das Problem, dass die clamping voltage bei ca. 48,4V
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Transistor mit Arduino Schalten
schrieb im Beitrag #5336426: > Verwechsle nicht stabil mit geschützt. Eine entsprechende Schutzschaltung wird ebenfalls in die Spannungsversorgung integriert.
[ ] Mein FET schaltet (manchnmal) nicht Ich würde mich vielleicht sogar trauen, Transistoren im Kfz einzusetzen. Wird aber nichts, weil ich dann erstmal die Elektronik von dem neumodischen Teil begreifen müsste.
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Datenlogger mehrkanalig gesucht
Posting von 16:02 habe ich jetzt was zu der Festigkeit der Inputs gefunden, da wäre definitiv eine Schutzschaltung nötig, also wieder Zusatzaufwand :-(
Zu Pico Logg auch gefunden, Overload Protection +/- 30V. Ist, soweit ich weiß für Kfz-Signale evtl. auch noch kritisch. Wie könnte so eine Schutzschaltung aussehen? Wie ist es mit der Messbereichserweiterung?
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Habe Idee aber keine Ahnung / Hilfestellung -Mentor gesucht.
klar, nur hab ich keine Vorstellung davon wie das alles funktioniert, besonders Balancing und schutzschaltung. Wichtig ist mir, das 'selbst' zusammen zu basteln, eben nicht alles fertig kaufen. Sicher, kann mir alles fertig kaufen, hab dann aber immer noch keineAhnung wie es funzt, das geht am Sinn
Den Wechselrichter besitzt du auch schon, wenn ich dich richtig > verstanden habe. Ja naja, den KFZ Wechselrichter eben, so ein 20€ Teil, soll bis 300W machen, hat 12V/34A Input. Laut Packzettel ist hier eine Schutzschaltung (Über- / UNterspannung) verbaut. Ergo ist ja damit ein Tiefentladeschutz
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Sicherheit von kleinen Kfz 12V -> 5V USB-Wandlern
#5355901: > hihi..okay okay. Ich mal der Schaltplan... Vielen Dank :-) Ich muss auch eine Schutzschaltung für 2 Schaltregler basteln, da hilft jede Idee :-)
sein Handy haengt ist wahnsinnig. Aber immer hin, es gab eine Sicherung in 0603. Sonstige Schutzschaltungen gegen Transienten im Auto sind nicht vorhanden. Olaf
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Stromzufuhr für Servosteuerung
326, zwei Mikroservos und 2 weiteren Servos in der Standardgrösse. Die Schaltung soll in einem Kfz betrieben werden. Kfz Schutzschaltungen sind in diesem Forum sehr gut beschrieben, die habe ich schon aufgebaut. Auf die Sicherung werde ich dennoch nicht verzichten, da Sicherheit vor Betrieb geht.
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Autoradio an Li-Ion betreiben, 3S / 4S - Step Down?
dem BMS (das nur Minus schaltet) solltest du in den Plusabgang noch ne Schmelzsicherung (Standard KFZ-Sicherung) machen, da die FETs im Schadensfall leitende werden. Gruß Kai
Akkupacks für 9,95 Euro gekauft. Step-Up-Konverter erzeugen die 12V für den Verbraucher. Die Li-Schutzschaltungen hat schon die Power-Bank. Da das Gerät nur selten gebraucht wird, sind die Power-Banks in der Zwischenzeit anderweitig verwendbar.
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PWM Steuerung für Innenraumlüfter eines Pkw
Entsörung der Elektrik. > > Wie kommst Du zu dieser Meinung? Vielleicht meinte er die Schutzschaltung zum Bordnetz. Dort sind üblicherweise nicht nur schöne 12V-15V vorhanden, sondern auch viel Dreck mit Spitzen bis weit über 100V. Der 470µ-Elko wird zwar etwas abfangen, aber eine Drossel davor
Nichten ist der robuster. Direkt an das Bordnetz kann und darf man den auch nicht anschließen. Im Kfz können negative Transienten bis 100V auftreten, da streckt der NE555 die Hufe. Marko ⚠. schrieb im Beitrag #5329516: > Und > er kann nicht einfach mal abstürzen Inzwischen hat diese Regelung
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12V Halogenlampen mit Mosfet steuern
Da im KFZ häufig Spannungsspitzen auftreten, die über der maximal zulässigne Gate-Spannung der meisten MOSFET Transistoren liegt, würde ich das nicht tun. Du müsstest außerdem sowohl für die Innenbeleuchtung
Mal unabhängig von gesetzlichen Bestimmungen zu KFZ Fahrlicht MosfetMongo schrieb im Beitrag #5305133: > IRFB3306PBF N-Kanal Mosfet; Ugs zum Schalten 10-15V MosfetMongo schrieb im Beitrag #5305157: > Sowohl die Abblendlichter als auch die
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18650 ICR INR hoher Strom
Ich habe zu der genannten Zelle bislang kein Datenblatt gefunden. Dass die alte Zelle eine Schutzschaltungen hatte mag ich nicht glauben. Das wäre bei der Demontage aufgefallen. Eigentlich...
(evtl. bei einem gewissen Kapazitätsverlust) wieder aufladen lässt. Na, wenigstens ist es beim KFZ relativ unwahrscheinlich, daß durch derartige Fahrlässigkeit als Folgefehler ein Brand entsteht. Im Gegensatz zum Li-Akku.
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PMOS als Verpolungsschutz [Verständnisfrage]
Hallo, viele von euch kennen wahrscheinlich die Schutzschaltung in der angehängten Grafik. Sie dient dazu die Schaltung zu schützen, falls man die Batterie falschrum anschließt. Ich wollte nur sichergehen, ob ich das Prinzip verstanden habe: Fall A:
nicht funktionieren: die niedrigere Quelle wird durch die andere 'geladen'. Bei Steuergeräten im KFZ wird auch immer gefordert, dass kein Rückstrom fließt und kurzzeitig andere, parallel hängende Geräte versorgt, wenn man z.B. die Zündung ausschaltet. Ob diese Fälle was ausmachen, muss man im Einzelfall
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1F-Kondensator laden & entladen
den Chip Hersteller weiter geleitet. In der Antwort hieß es dann sinngemäß: Die internen Schutzschaltungen in IC's funktionieren meist nur, wenn ein ausreichend großer Kühlkörper vorhanden ist. Nachdem ich das nun weiß, ist mir kein Chip mehr explodiert.
heißt fast immer deutlich teurer als Chinamodul. Falk, wäre das was für einen Royer? Bei einem Kfz-Lader hatte ich übrigens zum Schutz des Thyristors auch eine Glühlampe eingebaut. Funzt einwandfrei und ist KISS. Die Stromkosten sind ja hier eher unrelevant.
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KFZ-Notebook-Netzteil und Überspannung
TO schrieb im Beitrag #5217784: > Ok. Das heißt, dass Conrad ein Netzteil verkauft, das für KFZ gedacht > ist, aber nicht damit funktioniert? Natürlich funktioniert das im KFZ. Aber nicht so wie DU dir das denkst, sondern wie der HERSTELLER es sich gedacht hat. Kauf dir doch ein Notebook was für das KFZ gemacht wurde statt eines für Wohnräume entwickeltes außerhalb jeglicher Specs zu betreiben und alles wird gut.
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Buck Converter Strom Einstellung herausfinden
tpp=1 Und weiß jetzt nicht, ob es mir da nicht den Akku kaputt macht, obwohl der eh eine Schutzschaltung drinnen hat. Aber man kann ja etwas vorsichtig vorgehen. Danke!
Hallo, Du kannst ihn mit mehreren KFZ -Glühlampen belasten, bis er in die Strombegrenzung geht. MfG
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Hardware-Designtipps des Monats: Die Spannungsversorgung
Li-Akku-Lade-IC, dann der Akku (ein fertig konfektionierter aus einem Handy mit eingebauter Schutzschaltung). Von dort aus der Schalter zum Einschalten des Gerätes und ab da der Eigenbau. Für die Versorgung von 3.3V Mikrocontrollern dort auch noch ein Low-Drop-Regler. Die Alternative zum selbst
noch 5V vom Laptop/USB-Hub, mit den passenden Adapter könnt man dann auch den Zigarretenanzünder im KfZ anzapfen. Aber das ist wohl hinsichtlich Beschädigungspotential durch Kurzschluss nicht ganz risikofrei und oft bedarf es einiges Handshake übers USB-Protokoll bevor die USB-Buchse genügend Strom zur
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Schaltung Lade/entladeschutz
Irgendein KFZ Relais mit Wechsler-Kontakt. 5A sollte es mindestens aushalten.
Das sind nur Schutzschaltungen, keine Laderegler. Akkus für den Consumer Markt müssen laut Gesetz sowieso eine Schutzschaltung enthalten.
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Digital Endstufe bricht auf 6 Volt zusammen
Wenn das alles nichts bringt wird die Reparatur schwer. Dann muß man schauen ob irgendwelche Schutzschaltungen abgeklemmt werden müssen um den Fehler messen zu können und das sind dann eher schmutzige Methoden, bei denen man auch mit Ahnung nicht sicher vor Rückschlägen ist.
auf einem IC - Ausgangsfilter dran, Strom rein, Audio rein - fertig ist das Class-D-Design. Diese KFZ-Endstufe ist irgendwas dazwischen und man muß zu ihrer Verteidigung auch sagen, daß diese hochintegrierten IC-Endstufen keine 1kW erreichen. Diese Endstufe kommt auch aus einer Zeit, als es noch
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Glühbirnen-Matrix steuern, Hardware / Software
eigenen ATtiny45 bekommt. An Diesem ist per FET ein LED-Stripe (12V, 15 LED, weiß, eigentlich so KFZ-Tagfahrlichter in flexibel) angeschlossen, akut ein PIR sowie die Nachbar-Stufen, damit ich mit Diesen kommunizieren kann. Soll heißen: pack an jedes Birnchen einen kleinen µC und sagen Diesem, was
Multiplexer warum auch immer stehen bleibt, wird eine Reihe Glühlampen durchbrennen - ohne besondere Schutzschaltung. Ich würde daher ohne Erfahren zu sein nicht multiplexen.
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Schutz vor Überspannung durch Xenonvorschaltgerät
Spannungsmangel /einbruch auszuschließen. wäre schön wenn jemand mir bei dieser Microelektonische Schutzschaltung helfen kann.
die Wekstatt. Hast Du selbst irgendwelche Elektronik im Auto verbaut? Dann solltest Du die Tips zum KFZ-Bordnetz in den DSE-FAQ beachten.
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"Ungefährlicher" Akkutyp?
Der 12V Bleiakku hätte auch den Vorteil dass man den Audio Verstärker und Ladegerät einfach aus dem KFZ Bereich kaufen kann. Lukas K. schrieb im Beitrag #5138497: > Deren Akku soll über einen Laderegler wie dem LTC4079 geladen und > überwacht werden. Der macht grade mal 250mA. Soll dein Akku eine
stärkste Reaktion war, dass das Überdruckventil aufgegangen ist. Nimm 18650 mit eingebauter Schutzschaltung und gut ist.
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NE555 schwingt bei Hitze
Schaltung funktioniert bei mir seit 5 Jahren einwandfrei [Bild]. Die Schaltung läuft in einem KFZ. Eingang ist +12-14V. LM2940 Spannungsregler Ausgang 5V. Load (ohmsche Last, LEDS, ~900mA. Schaltungsbeschreibung: Sobald +12V am Eingang anliegen funktioniert der erste Timer als monostabile Kippstufe
Verhalten von D1 dabei, macht mir auch Sorge... Warum? Die tut nix, die ist lieb. Ist eine ganz übliche KFZ Schutzschaltung. Schützt bei 24V Jumpstart oder wenn geschweisst wird. Reisst dabei sich und die 2A Sicherung mit ins Grab und gut ist. Der LM2940 kann alles ab aber nicht Überspannung. Batterie verkehrt
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Step op - Step down
Hallo, ich möchte mich hier gerne anhängen. Folgendes: Vom KFZ vorne bis zum Kühlschrank des Wohnwagens ist ein weiter Weg für die 12 V DC. Obendrein ist da noch eine Steckverbundung zu überwinden. Es gibt aber in der 13 poligen Verbindung noch ein freies Adernpaar
Leitungspaare. Leider ist beim PKW und auch beim WW nur eins installiert. Die von mir angesprochene Schutzschaltung aus diesm Forum werde ich mal als img oder PDF erstellen und dann zeigen. Gruss Axel R
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Transientenschutz KFZ
Hallo Zusammen, ich habe eine Frage bezüglich der Schutzschaltung für ein selbst gebautes Steuergerät, was ich in mein Auto einbauen will. Bei meinem ersten Versuch habe ich, blauäugig wie ich bin, nicht an eine Schutzschaltung gedacht und da hat es mir glatt
durchgelesen, komme aber aus dem Staunen nicht mehr raus. Heißt es, die seit vielen Jahren presente Schutzschaltung aus der DSE-FAQ mit der Surperssor-Diode und der 47mH-Spule ist schrott? Ein einfacher Elko mit 36V reicht aus, um dem Armageddon im KFZ was gegenzusetzen??
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Benötige 12v und mind. 1,5A ab step-up boost
schalten. Als Verstärker hab ich von sure electronics den 2x 8w mit Tpa3110 Chip. Hat auch Schutzschaltung drin. Was für einen Widerstand (bitte mit daten) würdest Du bei den Akkus empfehlen? Ist meine Zeichnung soweit korrekt oder hab ich einen Denkfehler? Vielen Dank im Voraus :-)
auch immer gehalten. 12V/1,3Ah gibt es bei Reichelt für knapp 8 Euronen, ein passendes Ladegerät im Kfz-Zubehör. Die Praxis an einem TPA3116-Verstärker zeigt, dass man damit etliche Stunden lang seinen Beitrag zur akustischen Umweltverschmutzung leisten kann bevor es wieder zur Ladestation geht.
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Welche LowESR Kondensatoren sind gut?
>ja, das ist mir bewusst, auch das im Auto Peaks bis 15V auftreten >können. KFZ Hersteller geben sogar 16V als Dauerspannung an. Peaks im 100ms Zeitbereich gehen ohne zentralen Loaddumpschutz bis 40V. Kürzere sogar bis +-300V Wobei der Elko die 300V Pulse nicht mehr sieht. Egal
15V auftreten > können. Da sind noch ganz andere Peaks möglich. Eigentlich gehört da eine Schutzschaltung vorneweg, und die Elkos dahinter müssen das verdauen, was die Schutzschaltung durchlässt. Und das werden nicht bloss 16V sein.
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Magnetventil & Relais schalten (Problem durch Spannungsspitze?)
Kompressor schalten. Da der Kompressor 30A und mehr zieht, möchte ich den Kompressor über ein einfaches KFZ-Relais schalten. Sowohl Kompressor als auch Magnetventil laufen mit einer Versorgungsspannung von 12V. Zum Ansteuern der beiden Teile habe ich die Schaltung im Anhang verwendet. Folgendes Problem
nur als Schaltventil > betreiben möchtest. Ok, gut! Kann sich bitte noch mal jemand zur Schutzschaltung äußern?
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12V Eingang/Sensor an uC: Spannungsteiler oder Optokoppler?
kommt an einen Traktor und soll aus dessen 12V-Netz versorgt werden. Der Controller kommt über Schutzschaltung und Automotive-Grade 5V-Regler auch an das Bordnetz. Ich habe vor, die Versorgungsspannung des Sensors über einen Pi-Filter grob zu entstören. Einen Spannungsregler oder aktive Komponenten zur
aber ich möchte ihn schon gerne eine Weile behalten. Daher wäre ich über einen Tipp von erfahrenen KFZ-Elektronikern dankbar. Viele Grüße Lutz
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4051 zeitweilig ohne VCC - Gibt es ein Problem?
Spannung: 0..+12V Ich will einen 4051 verwenden, um analoge Pegel 0..12V zu messen. Auf die Pegel (Kfz-Elektrik) habe ich keinen Einfluss, die liegen immer an. Aber die Schaltung mit dem 4051 und nachfolgenden µC soll natürlich abschaltbar sein. Es entsteht dann leider ein Zustand, wo der 4051 ohne 5V-Versorgungsspannung
weiteres > erreicht werden können. Beim weglassen dieser Diode läuft der Strom durch die Schutzschaltung des ICs. Der Effekt dürfte derselbe sein.