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1nF am analog Eingang
Tiefpass danach ist sinnvoll und enthält ja auch eine Kapazität wie du sagst von 10nF, das ist als Schutzschaltung sinnvoll, dort ist vor dem C ein definierter R. Siehe http://www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23 Aber direkt am Stecker sagt nur, daß der Erbauer die Grundlagen der Elektro
50.000 €. Die gibt man nicht aus "Angst" aus. Und eine Sicherung wie in deinem Link gibts in keinem KFZ Steuergerät. Nicht bei Beru, Bosch, VDO ...
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Lithiumakkus für Roller
einer Lithiumzelle sei höher als die einer Bleizelle? Gerade bei den netten Temperaturschwankungen im KFZ. Ich würde eher darauf tippen dass die schneller kaputtgehen und dafür mehr kosten.
machst, dann mache ihn "gleichberechtigt". Nach Deiner Aufstellung brauchen LiIon-Akkus eine Schutzschaltung, während FeP-Akkus keine Schutzschaltung brauchen ??? Interessant. Und auf was beziehen sich die 200A. Eine kleine FeP-Zelle macht das auch nicht ...
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Notladegerät für das Mobiltelefon. Laden aus Batterien
Form, in jedem Koffer (und sooo viele sind es dann auch nicht) ein Ladegerät packe, dazu noch billige KFZ Ladegeräte, dann wird das wohl reichen. Danke!
Allerdings waren > wir zu dritt im Auto. Drei Handys. :-) ist ein USB Kabel für den Port oder USB KFZ Lader im Handschuhfach ein großes finanzielles Risiko? OK car2go ist da aussen vor.
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Drehzahlmesser lässt Motor ausgehen
einer kleinen Wicklung das Zündsignal ab.Also ein Primitiver Transformator. Die Zündspannung im Kfz liegt irgendwo bei einigen Kilovolt und welche Spannungsspitzen dein Abgriff da dann liefert ist erstmal relativ unbekannt aber man kann auf Nr. Sicher gehen und einfach 1Kv annehmen und das Positiv
Drehzahl zu tun? "Tacho" : Umganssprachlich auch ausdruck für das Kombiinstrument vorne im KFZ (meist in nähe von Lenkrad (Das Runde ding da vorne (Meist rechts))). Manche stellen sich echt an wie die Kinder. Pfff.
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I²C-Bus für Kfz-Offroad-Steuerung
Warum man in Kfz wohl den CAN-Bus verwendet?
die Ansteuerung über einen I²C-Bus > steuern. Davon würde ich abraten. Störungen, die du dir im KFz bei den langen Leitungen einfängst hauen dir das Protokoll durcheinander. Warum nicht das, was die Industrie für genau diese Anwendung entworfen hatnutzen? Schau mal nach CAN.
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WIG-Schweißgerät defekt
freigibt, dann verfolgst du zurück wodurch es angesteuert wird, ich denke auch das hier eine Schutzschaltung das Relais nicht freigibt, weil hier irgendeinen Spannung von einem Sensor nicht passt und das könnte eine generelles Problem sein. Also mit dem Oszi mal alle Netzteilspannungen ansehen, ein
Akustische Diagnose könntest du mit einem KFZ Stethoskop versuchen. Damit kann man Kurbelwellenlagerschäden und ähnliches bei Laufendem Motor hören. Das sollte auch bei Relais funktionieren Ist natürlich dahingehend langwierig, dass du jedes
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Ersatz für BSP452?
kaufen. Kostet etwas mehr. Oder Du setzt jetzt erst mal den BSP452 ein und wartest, bis die ROHS im KFZ greift, dann sind auch diese Chips besser verfügbar. Infineon baut die Dinger NUR für die KFZ-Industrie. Wir bekommen doch nur Reste. e1-Zertifizierung braucht alles, was ins Auto eingebaut wird.
ungern ein. An Mosfet hab ich auch schon gedacht, nur bietet der bsp452 noch ein paar nette "Schutzschaltungen" mehr. Aber es wird wohl auf Mosfet rauslaufen, es sei denn, ich finde eine Quelle für den isp452. Außerdem habe ich den bsp752 entdeckt. Den gibts auch RoHS-Konform, nur nicht ganz billig.
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Crumb128-CAN V5.0 AVR CAN Modul
du dir diese frage nicht beantworten kannst brauchst du nicht mit einem Mikrocontroller im Bereich KFZ arbeiten.
AT90CAN128 Mikrocontroller zu bauen, > einen Spannungsregler anzuschließen wenn ich im Bereich Kfz arbeite? > danke Du brauchst nicht nur einen Spannungsregler, Du brauchst auch umfangreiche Schutzschaltungen an Spannungsversorgung und Datenleitungen, damit Deine Schaltung im Auto überlebt.
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CAN-Sender im Mini-Format
leiten. So weit wollte ich es nicht treiben. Die Schaltung sollte schon minimale Anforderungen im KFZ Bereich erfüllen.
ich werde > aber eher auch einen AMS1117 nehmen. Der braucht dann aber noch einiges an Schutzschaltung. fchk
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Grundig SV2000 - immer wieder die Endstufentransistoren links defekt
Die Schutzschaltungen hast du schon geprüft?
eines Darlingtons > bei Schieflage erzeugen? Auch da schützt normalerweise die vorhandene Schutzschaltung, wenn sie denn in Ordnung ist.
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Audioverstärker erbringt zu wenig Leistung
2Ohm-Lautsprechern da auf 1000W kommt... Prinzipiell mit der gleichen Methode, wie man Röhrenradios im KFZ ans Laufen brachte.
gedacht ist. 'Recommended Operation' ist eine 8Ohm Last. Bei Überstrom am Ausgang wird die Schutzschaltung im Hybrid clippen.
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Gibt es Weiße 12V LED´s
waren wohl billig aus China und ohne e-Nummer, damit erlischt bei Installation die Zulassung deines KFZ für den Strassenverkehr, denn Beleuchtungskörper sind sicherheitsrelevant. Sei froh, daß sie kaputt sind bevor die Polizei dich anhält oder die Versicherung sich aus dem Schadensfall herauswinden will
der Strom trotz schwankender Bordspannung halbwegs gleich bleibt, aber wohl nicht die nötigen Schutzschaltungen damit sie die Störungen die so im KFZ Bordnetz auftreten auch überlebt: http://www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23 Diese z.B. hat nicht nur Vorwiderstände, sondern sogar
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Akkuwächter-Fet statt Relais für Lasten bis 150A
Hmmm, das mag im Prinzip so gehen, doch besser wäre in jedem Fall ein gutes KFZ-Ralais. Wenn Du mehrere FETs parallel betreibst, dann muss Du für einen Ausgleich der immer bestehenden Exemplarunterschiede sorgen. Üblicherweise verwendet man dazu kleine Widerstände (so um 0,1
Schaltung von so einem Strom mit MOSFETs ist nicht trivial, du brauchst fette Treiber, eine Schutzschaltung vor Spannungsspitzen und sicher ein paar Versuche bis die Schaltung läuft.
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Bin Anfänger, suche Lösungen für Umsetzung
nackter Mikrocontroller wie ATmega328 (ein ATmega8 oder ATtiny24 täte es sicherlich auch) hinter einer KFZ Schutzschaltung am Niedrigleistung-Spannungsregler wie MCP1792 (Ruhestromverbrauch der Schaltung wenn der Prozessor in sleep ist (was er meistens ist, nur geweckt durch PinChange Interrupts an den Eingängen
Know-How. Wenn du es doch durch ziehst, kann ich dir nur raten, das Projekt zusammen mit einem KFZ Sachverständigen zu planen. Der kann einschätzen, was überhaupt erlaubt und nicht grob fahrlässig ist.
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Wozu diese Schaltung? Funtkionsweise? LEDs in Kfz.
Hallo Zusammen, ich habe hier eine LED Lampe/Leuchte aus dem KFZ. Eine Art Bremsleuchte. Nun wollte ich die Funktionsweise der Led Lampe verstehen. Schaltplan ist im Anhang. Im Grunde sind es 3 Gruppen der Leds, die jeweils mit je einem Vorwiderstand versehen
Teil könnte entweder ein Filter sein, das die 'harten' PWM-Flanken verschleift, oder eine Art Schutzschaltung, die verhindert dass die LEDs leuchten, wenn ein High-Side-Treiber defekt ist und dauerhaft eingeschaltet bleibt. Simuliere das Ganze doch mal z.B. mit LT-Spice. Bege
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PMosfet als Verpolschutz
Das ist die geplante Schutzschaltung http://www.ti.com/lit/an/slva139/slva139.pdf
im abgeklemmten Zusatnd geladen, wie auch in dem genannten Thread ist auch mein Akku nicht in einem KFZ
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Schaltung Lade/entladeschutz
Irgendein KFZ Relais mit Wechsler-Kontakt. 5A sollte es mindestens aushalten.
Das sind nur Schutzschaltungen, keine Laderegler. Akkus für den Consumer Markt müssen laut Gesetz sowieso eine Schutzschaltung enthalten.
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Schutz der digitalen Eingänge Arduino Mega
Spannungen werden durch die untere auf GND gezogen. Dachte an eine schnelle Zenerdiode, da es doch im KFZ schnell zugeht, oder?
des ICs, solltest du noch einen kleinen Widerstand (100Ω) zwischen dem Pin des ICs und deiner Schutzschaltung vorsehen. > Dachte an eine schnelle Zenerdiode, da es doch im KFZ schnell zugeht, Die Anstiegsgeschwindigkeit wird erstens durch den 22nF reduziert, außerdem ist die normale Diode auch
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Suche Ladegerät für Autobatterien
schaltnetzteil, erhaltungsladung, kann auch laden tiefenentladene batterien,acid/agm/gel, alle gängigen schutzschaltungen, ... mt
Zubehör gibts ja auch einzeln, für Liebhaber anderer Ladegeräte. Früher konnte ich sogar an der 12V KFZ Steckdose aufladen bevor diese beim Nachfolge PKW vom Steuergerät abgeschaltet wurde.
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Spannungsregler 19 V und Hohlstecker gesucht
Auf meinem Laptop Steht auch 19 Volt habe aber keine Probleme es an Autobatterie und Kfz Ladegerät zu betreiben. Auch mit Gleichrichter am Halogentrafo musste er schon laufen.
machen.) > Auf meinem Laptop steht auch 19 Volt habe aber keine Probleme es an > Autobatterie und Kfz Ladegerät zu betreiben. Hast Du da einen Aufwärtswandler im Betrieb? Oder läuft es auch direkt mit der Spannung der Batterie?
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NE555 schwingt bei Hitze
Schaltung funktioniert bei mir seit 5 Jahren einwandfrei [Bild]. Die Schaltung läuft in einem KFZ. Eingang ist +12-14V. LM2940 Spannungsregler Ausgang 5V. Load (ohmsche Last, LEDS, ~900mA. Schaltungsbeschreibung: Sobald +12V am Eingang anliegen funktioniert der erste Timer als monostabile Kippstufe
Verhalten von D1 dabei, macht mir auch Sorge... Warum? Die tut nix, die ist lieb. Ist eine ganz übliche KFZ Schutzschaltung. Schützt bei 24V Jumpstart oder wenn geschweisst wird. Reisst dabei sich und die 2A Sicherung mit ins Grab und gut ist. Der LM2940 kann alles ab aber nicht Überspannung. Batterie verkehrt
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Design Review - NTC Temperaturschalter im KFZ
Baugröße. Die Schaltung hier hat erfolgreich EMV Tests überstanden (Industrienorm, dürfte aber im KFZ auch gut laufen).
Diskret da die NPNs 160V aushalten. Irgendwo hier im Forum gibt es ja die Liste an Spannungen, die im KFZ auftreten können. Da war das Maximum 100V. Weshalb die doppelten C1/C5 und C2/C6 Pärchen in deiner Schutzschaltung, Spannungsfestigkeit oder falls einer mit Kurzschluss kaputt geht?
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Messeinheit für einen Verbrennungsmotor
auch wieder an die Überspannungssicherung (Galvanische Trennung nötig?) bzw. generell an eine Schutzschaltung denken. Gibt es eventuell ICs die dafür ausgelegt sind? Also Analog -> I2C oder so? Auch muss ich die Motorumdrehung messen. Dieser hat maximal 5800 UPM, also knapp 100 Umdrehungen pro
du lieber bei hohen oder bei niedrigen Temperaturen eine hohe Auflösung haben möchtest. Schutzschaltungen brauchst du an allen Eingängen. Und auch die Versorgungsspannung ist alles andere als sauber.
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Kia Ceed CD - Halogen SW gegen Original LED SW Ersetzen - Schaltung
ausgebaut, und ihn einfach mal Parallel eingesetzt (mutig wie ich bin zum testen ohne Widerstand und Schutzschaltung). Siehe da, Licht ist einwandfrei. Kein Flackern. Habe auch Vergleichsvideos gemacht, leider erkennt man auf den Videos den Unterschied nicht... Die Elkos und Schutzschaltung finde
Funktion Sie > genau erfüllt. Ich fasse zusammen: Du hast an sicherheitsrelevanten Bauteilen Deines Kfz umhergebastelt, ohne zu verstehen, was Du da tust. wendelsberg
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Wie funzt diese Protection ?
Ein Kfz-Relais, wenns nicht gerade ne 200V Endstufe ist. Ich muß aber dazu sagen, daß ich immer für russisch bin.
Dank des Trolls draus geworden ??? Eine interessante Diskussion... >Dann sollte das genannte Kfz-Relais keine schlechte Lösung sein. Ein KFZ-Relais hat oft AG/SnO2 Kontaktmaterial. Das ist bei hohen Einschaltströmen optimal, also für kapazitive Lasten und Lampen, etc. Für den Audiobereich
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spanungsabhängiges Spannungsumkehren
schreibst, kann man nur raten, und raten macht eher wenig Spass weil Glaskugeln so teuer sind. Es gibt KFZ Unterspannungsrelais, die so etwas schalten http://www.badergmbh.de/images/dat-down/Relais-Unterspannungswaechter.pdf
Schaltung für die Steuerung von > 12VDC-Motoren verwenden? Unter den Störungen des 12V Bordnetzes im KFZ sind solche Chips eher gefährdet an Überspannungsimpulsne zu sterben. Und eine extra Schutzschaltung ist mühsam.
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Variablen Ohm Wert Invertieren
des Opamp-Typs berücksichtigt werden muss. - Empfindliche elektronische Schaltungen haben es im Kfz wegen der Spannungspitzen im Bordnetz und den damit verbundenen Signalstörungen immer etwas schwer. Man muss deswegen Schutzschaltungen und evtl. Filter für die Signalleitungen vorsehen. Information
www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm in den Abschnitten F.23 und F.24.1. - Da ein Kfz-Tank üblicherweise mehr oder weniger unregelmäßig geformt ist, besteht kein linearer Zusammenhang zwischen dem Füllstand und dem Geberwiderstand. Dies wird oft durch den Geber (mit nichtlinearer
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Li-ion Zelle Laden, einfache Schaltung?
Die Schaltung soll möglichst simpel gehalten werden, und eventuell auftretende Spannungsspitzen im KFZ Bereich aushalten können. mfg
dieser denn als max Ladestrom? Und übrigens: im Originalakku ist sehr wahrscheinlich eine Schutzschaltung. Wenn Du nun "nur" die Leitungen vom Gerät nach Außen und dort eine Zelle ohne Schutzschaltung anprömpelst, ist das "nicht gut".. Noch mal übrigens: Du gehst die Sache eventuell falsch an.
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Autobatterie durch LiPo ersetzen
Dann lieber die LiFePos selber bauen. Die wollen im KFZ Bereich ~ 600€ für eine Batterie mit 12 Zellen haben. Gut da ist die Elektronik schon drin, trotzdem heftig.
den Strom. Das braucht er zumindest bei Bleiakkus auch nicht. Der Strom wird schon durch den im KFZ Klauenpolgenerator begrenzt. Inwieweit da LiFePo-Akkus ähnlich robust wie Bleiakkus sind, weiss ich nicht.
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ZV Blinker konstruieren
Bedenke aber, daß der µC die 12V nicht so gut findet. Der braucht 5V mit einem Minimum an Schutzschaltung an der Spannungsversorgung (Stichwort Load Dump Test). Ich mach das immer so, daß ich mit den 12V über 10-20kOhm einen NPN-Transistor öffne, der mir ein Pin vom Controller auf Masse zieht (
Außerdem verstehe ich die meisten Fachbegriffe nicht^^ Der braucht 5V mit einem Minimum an Schutzschaltung an der Spannungsversorgung (Stichwort Load Dump Test). Wie soll ich denn eine Schutzschaltung bauen schätze mal du meinst das hier: NPN-Transistor öffne, der mir ein Pin vom Controller
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Anschlussbelegung alter Drehstrompumpe herausfinden
Wenn ich bei ebay Einadriges Kabel eingebe, kommen 6000 Einträge. Vor allem bei KFZ. Warum sollte man da auch (zweiadrige) Adern verlegen?
umgeschaltet. Früher erfolgte das manuell mittels Stern- Dreieckschalter, dann mittels Stern-Dreick-Schützschaltung. Heute wird "fast) alles in SPS gesteuert. Weiter ist anhand des Typenschildes zu erkennen, ob der Motor in Stern oder in Stern/Dreieck angeschlossen werden kann. Grüße Eppelein
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ADC Spannung genauer messen
. -> minimal messbarer Unterschied sind etwa 16 mV. Allerding solltest du dich noch über Schutzschaltungen fürs Auto schlau machen, sonst lebt deine Platine am Boardnetz nicht lang.
>Allerding solltest du dich noch über Schutzschaltungen fürs Auto schlau >machen, sonst lebt deine Platine am Boardnetz nicht lang. Wird noch gemacht. Alles klar. Danke nochmals für eure Hilfe. Schönen Abend wünsche ich.
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12V Autobatterie Laden von 24V Solarakku
KFZ Sicherung an den Ein und Ausgang!
24V Solaranlage mit 24V Solarakku hat. Insofern ist die Idee mit den 24V aus dem Solarakku seine KFZ Batterie zu erhalten ganz verständlich.
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Probleme mit Schaltung bzw. Induktiver Spannungsspitze
ich habe mir eine kleine Schaltung auf einer Lochrasterplatine gelötet. Ziel ist es in einem KFZ einen E-Motor max. 10A und ein Ventil max. 1A mit den zwei ProFets (HighSide Switch BTS432E2) zu schalten. Über den Eingang „Zündung ein“ wird nur eine 12V Spannung detektiert. Die Schaltung habe
Soweit so gut, scheint alles zu funktioniere. Jetzt habe ich anstelle einer Lampe ein kleines 12V KFZ Relais an einen der ProFets angeschlossen. Relais schaltet, beim abfallen vom Relais ist jedoch mein Controller abgeschmiert. Nach einem Spannungsreset lief wieder alles nur ist der Eingang PB0 futsch
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Eltako Relais f.12V KfZ in Elektronik nachgebaut?
dafür ein Stromstoss Relais evtl. in Elektronik nachgebildet. Sollte ca. 5A abkönnen und für 12V KfZ Betrieb geeignet sein. Bin leider nicht ganz so versiert und übers nachbauen von ELV Bausätzen und eine Pollin Platine zum AVR noch nicht hinaus gekommen.... Gibts dafür eine fertige Lösung, könnte
Ist der Stand-by Stromverbrauch bekannt? Welcher FET wäre den zu empfehlen, der die nötigen Schutzschaltungen um mit dem Spannungsspitzen auf dem KfZ Bordnetz klarzukommen? Ist die Tastenentprellung gewährleistet mit einem FET oder nur mit einem trägen Relais? Ne Menge Fragen eines Elektronik Unbedarften
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Funkgerät - Empfang ohne Antenne - Schaden?
einen Rotglühenden Klumpen Metall verwandeln wenn nicht extrem schnelle und Leistungsfähige Schutzschaltungen dan Supergau verhindern würden. (kleinere Schäden sind aber trotzdem nicht immer auszuschließen) Bei "normalen" Funkgeräten ist es eine Frage der Qualität und ein gewisse Priese Zufall wie
die vor 40-50 Jahren gebauten Funkgeräte für die BOS (Polizei/feuerwehr) hatten zumindest bei den KFZ Funkgeräten eine entsprechende Auslegung das diese selbst bei absoluter Fehlanpassung (fehlende Antenne) ettliche Minuten Sendebetrieb normalerweise völlig unbeschadet überstehen konnten. Das ein Gerät
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Mosfet-Schaltung, die es gar nicht gibt
oder ein MOSFET > die überschüssige Leistung verheizt? Stabilität der Ausgangsspannung und Schutzschaltung.
ein MOSFET >> die überschüssige Leistung verheizt? > > Stabilität der Ausgangsspannung und Schutzschaltung. Das war nicht die richtige Antwort ...
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Hürde mit 4-20mA-Erfassung nach Software-Crash
Sicher, dass du dir nicht durch irgendwas den AD-Wandler zerschossen hast? Gibt es weitere Schutzschaltungen? Im Einschaltmoment kann der Sensor kurzzeitig etwas mehr Strom fließen lassen und 21mA oder 22mA sind übliche Ausgangsströme für Fehlerzustände (Überdruck). Miss die Spannung am Shunt
Lysandros schrieb im Beitrag #7943834: > .... Mein Rat: Schaue dir die Schutzschaltungen an, welche z.B. in SPS oder KFZ verwendet werden. Die Entwickler machen da nicht ohne Grund einen solchen Aufriss. Die Schaltung ganz oben ist nicht nur primitiv, sondern auch hemmungslos
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Handy wird heiß und Lädt sehr langsam
ich es noch einmal öffne und einen neuen Akku verbaue in der Hoffnung, dass der Fehler in der Schutzschaltung des Akkus liegt. Aber bei einem 4 Jahre alten Handy hält sich meine Motivation in Grenzen.
> noch einmal öffne und einen neuen Akku verbaue in der Hoffnung, dass der > Fehler in der Schutzschaltung des Akkus liegt. Aber bei einem 4 Jahre > alten Handy hält sich meine Motivation in Grenzen. Ich überlege mir ähnliches, zuerst den Akku tauschen, wenn das nicht hilft dann die Mainboard aber
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Welche LowESR Kondensatoren sind gut?
>ja, das ist mir bewusst, auch das im Auto Peaks bis 15V auftreten >können. KFZ Hersteller geben sogar 16V als Dauerspannung an. Peaks im 100ms Zeitbereich gehen ohne zentralen Loaddumpschutz bis 40V. Kürzere sogar bis +-300V Wobei der Elko die 300V Pulse nicht mehr sieht. Egal
15V auftreten > können. Da sind noch ganz andere Peaks möglich. Eigentlich gehört da eine Schutzschaltung vorneweg, und die Elkos dahinter müssen das verdauen, was die Schutzschaltung durchlässt. Und das werden nicht bloss 16V sein.
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Laderegler für gleichzeitiges Laden von Lithium-Akkus mit Solarpanel und Windrad benötigt
schützt zusätzlich der Balancer die Zellen und diese sich > selbst. Sicher? Balancer und Schutzschaltungen sind meiner Meinung nach zwei separate Dinge. Und viele LiIo Schutzschaltungen schützen nur einmal, danach sind sie kaputt.
schrieb im Beitrag #5693965: > Ein typisches Beispiel dafür > sind Autolichtmaschinen. Ja, weil Kfz Lichtmaschinen auch so einen überragenden Wirkungsgrad haben...
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Labornetzteil und Lötkolben, Einstiegsbereich
Billignetzteil zusammen mit einem Modellbaulader zu kaufen. Ich sage: besorge passend zum Akku eine Schutzschaltung, und lade dann mit dem billigen Netzgerät. Apropos billig: als Schaltnetzteil sollte man keine zu hohen Erwartungen an Robustheit und Störungsarmut haben. Es ist halt billig..
aber relativ einfach) Eigentlich verwende ich zum Laden immer (fast immer) ein Zwischenkabel mit KFZ-Sicherung... Betreffend Lifepo4 empfehle ich, diese Seiten vollständig und genau zu lesen: http://nordkyndesign.com/category/marine-engineering/electrical/lithium-battery-systems/ https://marinehowto.com
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PC-Netzteil Abschaltung vermeiden
Schaltkreise, den eigentlichen Regler und einen Supervisor, der das Eischalten und auch die Schutzschaltung übernimmt. Da ist also Dein Ansatzpunkt. Eigentlich misst kein PC-Netzteil den Ausgangsstrom, sondern nur die Ausgangsspannungen. Fallen die aus dem Rahmen (Lastsprung oder Kurzschluß) wird abgeschaltet
hatte mal ein Levicom-Netzteil mit 500W, das war relativ schmerzlos bei sowas. Mit dem hab ich viele KFZ-Endstufen getestet und es lief sogar eine 300W-HF-Endstufe dran. Also entweder reißt man diese Schutzschaltung komplett raus, dann sollte man das Netzteil aber nur noch im Freien betreiben, oder
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simpelste schaltung um mit mehreren fahrrad-dynamos eine autobatterie zu laden
steigt die Spannung an den Elkos ggf. mächtig an. [1] Mini-Digitalvoltmeter zum Anschluss an der 12V-KFZ-Dose sind meist nicht brauchbar, da sie oft bis zu 0,5V falsch anzeigen.
Ich habe zwar nicht alles gelesen aber wie wäre es mit einem Solarladeregler (KFZ Bereich Wohnwagen) ev. über Beückengleichrichter und Kondensator
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Strommessung mit LEM HAS 100-S und uC
habe keine Ahnung wie ich die sinnvoll mit meinem 5V-ADC auswerten soll. Das ganze soll später im Kfz-Bordnetz genutzt werden um den Strom zweier Batterien bidirektional zu messen. Mein Controller kommuniziert außerdem noch mit einem GPRS-Modul, welches kurzzeitig bis zu 3 A ziehen kann. Ich benötige
hier sehr pragmatisch vorgehen. Also fertige Platine mit Schaltregler kaufen; U_Ein z.B. 8V...24V (Kfz Netz kann halt recht schwanken) U_Aus die gewünschten 5V z.B. 20W für CPU, etc. Dann wie beschrieben über DC/DC-Wandler +-15V für LEM erzeugen. Kondensatoren am Ein und Ausgängen nicht vergessen
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Minikühlschrank mit Peltierelementen für Auto Gesperrt
Seite, Styrodurgehäuse auf der anderen, dazu einen Temperatursensor, einen kleinen AVR und eine Schutzschaltung zum Einsatz im Auto. Klingt das machbar?
auch so kleine "normale" Kühlschränke. Wenn ich das nächste mal da bin kann ich ja mal schreiben. Für KFZ passenden Inverter auf 230V davor und gut ist. Besser als jeder Peltier kühlschrank.
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Mehrere PNP-Transistoren parallel schalten
Stefan H. schrieb im Beitrag #6946574: > Versorgt werden soll ein Peltier-Element über das Kfz-Bordnetz (12 V). > Da das sehr stark schwankt Hi, Die Peltier-Elemente sind für 12V ausgelegt? Ich hatte mal einen KFZ-Kühlschrank, der lief auf Anhieb. Einfach auf's Typenschild geschaut und dementsprechend
nimmt so ein niedriger Widerstand des Peltiers alle Energie ohne Spannungsüberhöhug raus, ein kleines KFZ Relais ist nichts gegenüber einem Peltier-Metallklotz.. Aber ein 7812 lebt ab, wenn er die verarbeiten soll, der bräuchte eine Schutzschaltung. Ausserdem fressen die steinalten Krampfschaltungen
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KFZ 12V - Wie Meßeingang schützen?
Hallo, wenn man die KFZ Bordnetzspannung mit einem µC oder ähnlichen mitloggen lassen möchte, wie schützt man die Meßschaltung vor den hohen Spannungsspitzen die auftreten können? Die Meßschaltung wird fremd versorgt. Nur
Immer dieses gefährliche Halbwissen, wenn es um KFZ-Elektronik geht. Die Clamping-Diode D1 bitte als Schottky-Diode (z.B. BAT64, gibt es auch als Doppel-Diode mit passender Polarität) auslegen. Zwischen Dioden und ADC einen 1k-Widerstand hinzufügen
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AVR im Auto und ein paar Fragen
Insgesamt hast du dir ja schon einige Gedanken gemacht - sieht vielversprechender aus, als die üblichen KFZ-Bastelprojekte hier :) Schmittchen.
ohne Probleme im Betrieb. Nur so als Hinweis. http://www.elv-downloads.de/service/manuals/19378_Kfz_Wisch_Intervall_Relais/Kfz-Wisch-Intervall-Relais_KM.pdf Ist zwar nicht so Sicherheitsrelevant wie ein Blinker, aber sie läuft halt ohne Probleme, mit dieser "minimal" Beschaltung in Richtung Spannungssicherheit
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2x300W Verstärker/Receiver wo ist der Haken?
Bei Billigteilen mangelt es üblicherweise an - PFC im Netzteil, allgemein Entstörung - Schutzschaltung für Lautsprecher - guten Ausgangsspulen (Verzerrungen, oder brennen ganz ab) - durchdachtem Layout (Masseprobleme, Brumm, obwohl die ICs eigentlich symmetrische Eingänge hätten)
schätze der Trafo wird nach Gleichrichtung und Elko etwa 13V bringen und sie werden einen der vielen KFZ-ICs wie TDA7330 o.ä. nehmen und diesen in Stereo BTL betreiben. Ist günstig, erprobt und reicht für normale Ohren idR. auch aus. Nicht gut, nicht besonders schlimm.