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230V Inverter der hält was er Verspricht
Qualität verfügt, und im Leerlauf die Battrie nicht leersaugt. (Kurz gesagt: Ohne sicherheitsbedenken im KFZ verbaut werden kann). Unglücklicherwiese sind die Chinesichen Hersteller nicht gerade gut darin ihre eigenen Spezifikationen zu erfüllen :-(. PS: Ein gewisse Surge Toleranz für allfallende Einschaltströme
Ruhestrom auf einige hundert Milliampere verringern. "Kurz gesagt: Ohne Sicherheitsbedenken im KFZ verbaut werden kann." Dazu benötigst Du, bei Dauerbetrieb ohne Aufsicht, ein Gerät mit allen verfügbaren Schutzschaltungen. "Kompakt und Lüfterlos wären auch wünschenswert:" Jetzt wird's schwierig
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DC/DC Wandler Minuspole
Hallo zusammen Ich möchte unter Verwendung der hier bekannten KFZ Schutzschaltung diesen DC Konverter (5V@max. 6A) an das KFZ Boardnetz anschliessen: https://www.distrelec.ch/Web/Downloads/_t/ds/SF_JCK30_eng_tds.pdf Die Application Notes im DB schreiben auf
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LG 50" LED Hintergrundbeleuchtung nur Erfahrungstausch, Trollfingerzittern erwünsch! tsts.
Bei heutigen Preisen lohnt das nicht. Sollte nur 1 LED defekt sein, bau ich einen Chip von einem KfZ ein,
Repa schrieb im Beitrag #7332190: > Sollte nur 1 LED defekt sein, bau ich einen Chip von einem KfZ ein, Könntest Du einzelne LEDs zum messen kontaktieren? Auf dem Foto kann ich dass nicht richtig erkennen, obwohl das Foto wirklich sehr gut ist.
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Ladeschaltung für 12 Volt AGM Batterie- Strombegrenzung realisieren
KFZ-Glühbirnen als Strombegrenzung: 1 Fernlichtlampe 45..50W ~ 4A --> für 30A: 8 Stück parallelschalten. Wenn sie nicht glimmen/glühen haben sie gar niederohmiger und stören noch weniger. Alternative
Spannung und Begrenzung durch entsprechende Widerstände. Damit wäre ebenfalls das Problem mit der Schutzschaltung (bezüglich der Diode) geregelt.
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Passende Li-Ion Zellen für Akkuschrauber, Passende Schutzschaltung?
vtc 4 das abkönnen! Gibt es akkutechnisch andere Empfehlungen oder sind die top? Eine Schutzschaltung hab ich nur bis 10A gefunden. Gibt des denn eine Schutzschaltung mit der Stromfestigkeit überhaupt? Ansonsten würde auch eine Warnschaltung reichen, z.B. wenn ich den Schrauber benutze
Irrevesible (nicht umkehrbar) Schutzfunktion ähnlich einer Schmelzsicherung (SCP).)< Also eine KFZ sicherung von 20A verbauen.(die wird es ab und zu killen) Wenns um 12 volt geht bei 18 volt schraubern solltes du mit viel mehr rechnen, 30-40A Und den Mosfet ein bessern kühler verpassen (das erspart
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freilaufdiode
meist als Single Pulse Avalanche Energy oder so bezeichnet, z.B. von IRF, dann kannst du dir die Schutzschaltung sparen. Beachte: die in der Spule gespeicherte magnetische Energie ist L * i^2, diese muß der Transistor abkönnen. Eine andere Variante ist es, die Spannung am Transistor mit einer Zenerdiode
die magnetische Energie verheizen, aber ohne den i.d.R. kritischen Avalanche-Durchbruch. Beides im Kfz-Elektronik-Bereich, wo es dank hohen Stückzahlen und extremen Kostendruck auf jedes eingesparte Bauelement ankommt, gern gemacht. Weiterer Vorteil in manchen Anwendungsfällen: das Relais schaltet etwas
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ESP32 im PKW an Spannungsteiler Relais schalten
extra für KFZ gebaut wurde.
Gerade im KFZ-Bereich ist es üblich dass Masse einfach die Karosserie ist.
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Solarpanel zum Erhaltungsladen einer 12V Autobatterie
Keine Aussagen zu Erschuetterungen im Datenblatt > > Damit ist der Laderegler fuer den Einsatz im Kfz schlicht ungeeignet. > Dein Vorschlag also. 15 (+4 fuer die vorgeschriebene Sicherung) EUR fuer > nicht tauglichen Billigschrott. > > wendelsberg Selbstverständlich ... wenn es KFZ-spezifizierte
weiter. Nach dem dritten derartigen Winter: Bitte eine neue Batterie. Und: Mal 14 Tage stehen lassen - KFZ startet nicht mehr! All diese Probleme sind mit dem Panel einfach weg. Kann ich nur empfehlen.
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Spannung auf 5v begrenzen LM2940 CT5?
längere Touren brauche ich eine Möglichkeit mein Telefon/Navi zu laden. Leider Funktionieren normale KFZ USB Adapter an der 6v Spannung nicht. Mein bisheriger Weg war die Verdopplung der Spannung mit einem speziellen Spannungsverdoppler auf etwa 12V und dann der Gebrauch eines nomralen KFZ Adapters auf
schaltet er den Ausgang ab). Es können aber durchaus höhere Spannungsspitzen auftreten. Eine Schutzschaltung vor dem Regler wäre nicht unvernünftig, ein LM2940N der bis 60V verträgt wäre auch besser als der LM2940C. 1N5395 +----+ Batterie --|>|--47uH--+---+---|2940|--+-- 5V
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Ein µC oder auf mehrere verteilen?
dir ein paar sehr geduldige Mitstreiter hier mal erklärt wie man die Versorgung und die Eingänge im KFZ beschaltet. Alles "gelöscht"?
Im KFZ gibts Vibrationen. Das wird nach einiger Zeit zu Haarrissen an den Lötstellen der TO220-Transistoren führen, die ohne weitere Befestigung schön schwingen. Merke: Das Loch zum Festschrauben ist nicht
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Potentiometer simulieren
die kleinsten Relais, die du finden kannst. Relais und Widerstände sind robust, das spricht im Kfz auch dafür. Mit einer geschickten Kombination kannst du auch sehr viele Stufen simulieren.
Spannungsteiler und ADC die Sensoren. Die Ausgabe dann per [[PWM]], RC-Filter und OPV, sind ja max 2,8V. Wegen KFZ-Einsatz noch bissel Schutzschaltungen vorsehen, fertig.
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Motorsteuergerät schalten
Relais? Ein Relais, denn du schaltest sicher selten. MOSFETs überleben die Widrigkeiten des KFZ Bordnetzes nicht ohne weitere Schutzschaltungen. http://www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23
zusätzlich R34 erhöhen! Vorsicht mit allzu spöttischen Bemerkungen. Jedem, der einen Funken Ahnung von Kfz-Elektrik hat, sind die genormten Klemmenbezeichnungen 15 für geschaltetes Zündungsplus und 30 für Dauerplus von der Batterie bekannt. Für alle, die es nicht wissen, hier etwas Nachhilfe: https://de.wikipedia.org
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suche Schaltung zur Signalaufbereitung für Optische Drehzahlsensoren
Rechtecksignal mit der Höhe Versorgungsspannung - 0,7v. Die Versorgungsspannung kann zwischen 5-14v liegen (KFZ Betrieb). Strom kann die Ausgangsschaltung des Sensors kaum liefern, bei 10mA bricht die Spannung schon fast komplett zusammen. Ich bräuchte also eine Eingangsbeschaltung zur Signalaufbereitung
auch einen OpAmp als Schmitt.Trigger schalten, aber moderne CMOS-Opams erfordern dann dieselbe Schutzschaltung wie oben gezeigt direkt für den uC, es spart also nichts, nur das beschädigte Bauteil ist im Falle eines Falles billiger.
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Bei 10S1P Akku Einzelzellenüberwachung immer erforderlich?
nicht. Wieso? Einzelzellenüberwachung kostete Geld. Hier die Platinenvariante 'Discounter'. KFZ Sicherungen sind deutlich günstiger ;-)
Sperrspannung aushält, er ist nicht für 10S gebaut, also unzuverlässige Lösung. Besser eine Schutzschaltung für den ganzen Akkupack, wie DS2726 oder MAX11068.
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"Ungefährlicher" Akkutyp?
Der 12V Bleiakku hätte auch den Vorteil dass man den Audio Verstärker und Ladegerät einfach aus dem KFZ Bereich kaufen kann. Lukas K. schrieb im Beitrag #5138497: > Deren Akku soll über einen Laderegler wie dem LTC4079 geladen und > überwacht werden. Der macht grade mal 250mA. Soll dein Akku eine
stärkste Reaktion war, dass das Überdruckventil aufgegangen ist. Nimm 18650 mit eingebauter Schutzschaltung und gut ist.
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Hot-Standby?
angeschaltet ist, dann sollte nichts in Rauch aufgehen, sondern nur der Akku schneller leer werden (Schutzschaltung zum Abschalten bei Unterschreiten einer bestimmten Akkuspannung ist bereits vorhanden). >> Der Pufferakku sollte unter 20 Ah haben, > > Und wieviel genau? Was ist das für ein Akku, davon
der Motor läuft oder nicht. Das glaube ich nicht, wie hast du das gemessen? Die Nennspannung im KFZ ist 14 Volt, damit die Batterie geladen wird. > Schutzschaltung zum Abschalten bei Unterschreiten einer bestimmten > Akkuspannung ist bereits vorhanden. Dann passiert da auch nichts, außer
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36 V DC / 10 A mit Schalter oder Relais schalten?
. _Was_ aber funktionieren würde, wäre, den Versorgungsbus *niedriger* zu wählen (so daß mit Kfz-Relais schaltbar) - und _nach_ diesem Relais *hochzusetzen*. Der etwas höhere Strom stört Kfz Relais ja kaum. Eine andere Möglichkeit wäre die _Abschaltung_ via Mosfet zu bewerkstelligen, und
vornehmen und das ist der Steuerkreis! > Strom stört Kfz Relais ja kaum.
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12V zu 7.2v, 5v, 3.3v
Linearreglern machen. Schon gar nicht mit altbackenen LM317 oder 78XX. Denk für den Betrieb im KFZ an eine entsprechende Schutzschaltung vor dem Ganzen. KFZ Spannung kann häßlich sein.
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Einfache UND-Schaltung für KFZ-Anwendungen
Unempfindlichkeit gegen Störungen und ist ausserdem von der Spannung unabhängig. Allerdings ist der Störpegel in KFZ-Bordnetzen allgemein schon so hoch, das man um passende Schutzschaltungen nicht drumherum kommt. Näheres dazu findet man in den DSE-FAQ. > 5-10A FET sollte auch irgendwie gekühlt werden Bei
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18650 ICR INR hoher Strom
Ich habe zu der genannten Zelle bislang kein Datenblatt gefunden. Dass die alte Zelle eine Schutzschaltungen hatte mag ich nicht glauben. Das wäre bei der Demontage aufgefallen. Eigentlich...
(evtl. bei einem gewissen Kapazitätsverlust) wieder aufladen lässt. Na, wenigstens ist es beim KFZ relativ unwahrscheinlich, daß durch derartige Fahrlässigkeit als Folgefehler ein Brand entsteht. Im Gegensatz zum Li-Akku.
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Einspeisewandler 24V->230V mit Einspeisestrombegrenzung
PB-Akkus in offener oder geschlossener Bauweise > mit Schwefelsäure - aber keine Starter-Akkus aus dem Kfz., und keine PB-Gel oder AGM-Akkus aber ein guter oder besserer Rat wäre, trete deinem EVU auf die Füße oder der Stadt-/Gemeindeverwaltung wg. der katastrophalen Energieversorgung, vllt. läßt sich
Hersteller ist *WK Industries* und neun, er liefert in dieser groessenordnung nur Zellen und keine Schutzschaltung. Die liefern einzelne Zellen *mit* oder *ohne* Schutzschaltung. Schutzschaltungen fuer Batterieblocks kriegste von *ADI*, *TI*, *Linear Technology*, *Rohm/Oki* oder *Maxim*.
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P-Kanal MOSFET als Lichtschalter im Wohnmobil, 2 Batterien/Potentiale
den Strom begrenzen. https://www.victronenergy.de/dc-dc-converters/orion-tr-smart-non-isolated Im KFZ Bordnetz muss man mit Störungen rechnen, vor allem wenn Wackelkontakte beginnen im alten Auto https://dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23 Du bist nicht der erste der ein Wohnmobil
Treiber für höhere Spannung oder speziell für KFZ? Grundsätzlich sind (MOS)FET-Transistoren durch die praktisch verbrauchslose statische Ansteuerung eine tolle Erfindung. Wer will schon, dass nach ein paar Wochen Standzeit die Batterie entladen
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Schutzschaltung für CMOS im KfZ-Bordnetz
Spannungsregler verzichten wollte, stehe ich nun vor der Aufgabe die ICs vor dem doch sehr "dreckigen" KFZ-Bornetz zu schützen. Die Bordnetzspanung vertragen sie ja, nur Spannungsspitzen und Co machen mir Sorgen. Die Eingänge der CMOS ICs haben bereits interne Clamping-Dioden zum Schutz. Aber was ist mit
vergessen einzugrenzen. Den obigen Link kenne ich und habe auch schon eine darauf aufbauende Schutzschaltung für eine Spannungsversorgung. Die gleiche Schutzbeschaltung kann auch für ein CMOS-IC verwendet werden? Dachte immer ein LDO ist etwas robuster als ein CMOS ;-) Dann muss ich mal gucken, ob
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Spot Welder DIY
Folgende Fragen haben ich immer noch was ihr dazu sagt Hifi Kondensator 1F ? Mikrowellen Traffo ? KFZ-Relai für Autobatterie? sonstige Ideen ?
wenn 1F Kondensatoren direkt an den 12V Akku angeschlossen werden, bessere enthalten dafür eine Schutzschaltung, die das Punktschweissen natürlich verhindert.
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Schutzschaltung Automotive, Frage wegen TVS Diode
Hallo, ich habe hier eine Schaltung erstellt, die vor einer falsch gepolten Batterie (24V) und vor Spannungsspitzen schützen soll. Nun ist mir aufgefallen, dass die TVS Diode zu klein gewählt ist. Sie hat eine min. Durchbruchspannung von 26.7V. Nun kann es ja durchaus vorkommen, dass die Batterie-Spannung über der Durchbruchspannung ist für einige ms (ca. 36V). Das würde ja die Diode zerstören, weil sie nicht für längere Belastungen ausgelegt ist. Jetzt habe ich mir überlegt, dass ich Anstatt einer SMBJ24A eine SMBJ30A nehme. Die hat allerdings das Problem, dass die clamping voltage bei ca. 48,4V
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Nokia 3210 + Handkurbel
Entwicklung. Die Ladesteuerung findet im Telefon statt. Im Akku befindet sich lediglich eine Schutzschaltung für Überstrom und Tiefendladung. Wenn ich mich recht erinnere 2 Ampere fürs auslösen der Überstromsicherung und 2 V fürs auslösen der Unterspannungsabschaltung. Durch anlegen einer "normalen" Ladespannung wird die Schutzschaltung zurückgesetzt. Gruß Andy
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Elektronisches Relais
Relais decken ein sehr breites Spektrum ab und schalten z.B.: - Lasten in Gleichstromkreisen (z.B. KFZ-Technik) - Lasten im 230V Netz (z.B. die Pumpe in deiner Waschmaschine) - NF-Signale kleiner Leistung (die Signalquellenumschaltung in deinem Hifi-Verstärker) - NF-Signale großer Leistung (das Relais
gibt es elektronische Alternativen und je nach Anwendung unterscheiden die sich auch. Z.B. werden in KFZ simple MOSFET als Schalter eingesetzt; bzw. aufgepeppt mit Schutzschaltungen als "intelligenter Leistungsschalter". Für das 230V-Netz gibt es besagte "solid state relay". Und so weiter. Also worum
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Schaltnetzteil für KFZ 12V/3A
Ich würde gerne ein 12V KFZ-Netzteil selber bauen. Die grundlegenden Probleme dabei sind mir bekannt. Meine Frage ist eher, zu was für einer Schaltregler-topologie würdet ihr raten, und welche vorhandenen Bausteine gibt es dafür vlt. schon? Ich dachte an SEPIC oder Buck/Boost (mit entsprechender Schutzschaltung davor), damit auch während des Startens die Spannung stabil gehalten werden kann. Leider hab ich bei den üblichen verdächtigen dafür keine Regler gefunden, mag aber sein das ich bei der Suche
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Relais oder L298
da nicht besser einen Motor für höhere Spannung nehmen ? Es gibt auch MOSFETs mit interner Schutzschaltung. Peter
Deshalb habe ich auch die Z-Dioden in die Brücke eingefügt. >Es gibt auch MOSFETs mit interner Schutzschaltung. Uboot Stocki hat mir den IPS021 empfohlen. An sowas hast Du auch gedacht? Was meinst Du zu der Idee mit der Sicherung?
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Eingangsschutz Schaltung
Hallo zusammen, ich möchte mit einem Teensy 3.5 oder 4.1 Spannungen an 0-5V Kfz Sensoren messen und das Sensorsignal dabei sowenig wie möglich belasten. Zusätzlich sollen die Eingänge gegen Überspannung und ESD geschützt werden. Die Teensy Eingänge vertragen nur 3.3V (+/
> Spannungsteiler auf 3.3V abfragen zu können? Belastbar ja, aber auch heftig versaut, wie im Kfz-Netz üblich. Je nach Betriebszustand des Kfz auch mit Abweichungen in der Spannung. Ich wäre geneigt, Optokoppler zu vewenden, nicht aufwendiger als Dein Eingansgschutz.PNG.
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Einfache, robuste Verzögerungsschaltung~30s für KFZ
Ich suche nach einer einfachen Möglichkeit, meine Rückfahrkamera incl. Monitor (12V-Versorgung und ja, ich habe eine Schutzschaltung) beim einlegen des Rückwärtsgangs einzuschalten und ca. 30s nachdem der Rückwärtsgang das letzte mal ausgelegt wurde wieder auszuschalten. Sie soll also auch während des Rangierens (Vor- und zurückfahren) eingeschalten bleiben. Die genaue Zeit ist recht unkritisch, das Ganze soll aber robust sein und im ausgeschaltenen Betrieb keinen Strom brauchen. Welche Lösungen gibt es da?
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Server Netzteil
0-60A (900Watt/245,00€) wäre da schon interessanter. Ob es in jedem Fall böse Spannungspitzen vom Kfz verträgt wäre gründlicher zu prüfen. Wahlscheinlich muß man es direkt am Akku anschließen (was beim BMW (hinten) nicht das wahre Vergnügen sein könnte).
uns aber bitte den gefallen und bleib während deiner Arbeitszeit in den Kfz-Foren. Und noch eins. Wechsel bitte nicht andauernd deinen Usernamen über den Gastzugang oder achte wenigstens darauf unterschiedliche Tippfehler zu produzieren. Das fällt sonst noch jemandem auf..
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Eingangsschutzschaltung für Sensorauswertung
Hi Ich würde gern mit einem Mikrokontroller(wird wohl ein Atmega 162) Kfz Sensoren auslesen, konkret geht es um einen Luftmassenmesser und einen Drucksensor. beide liefern je nach Messwert eine Ausgangsspannung von 0 bis 5 Volt, eigentlich fast perfekt um es mit dem ADC eines Atmega auszulesen, aber grad im Kfz Umfeld kann es ja mal passieren das ein Sensor oder die Verkabelung spinnt und auf so eine Leitung mal 13,8 Volt kommen, und genau dagegen suche ich eine Schutzschaltung. Spannungen über 5 Volt und
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3 x 6 Volt Akku in Reihe=18Volt, trotzdem Batterien einzelnd laden, brauche Hilfe
aber nur maximal 21 Volt haben für den Verstärker. Dieser geht leider bei ca 25,7 in einen Schutzschaltung was bei 2x12,6 Volt u.U. passieren könnte, ausserdem verschlechtert sich leider beim TPA3116 (200W max bei 24 Volt) ab ca 22 Volt die Werte. Kann man in Fuoren nachlesen. Wie gesagt, deswegen
Kann ich auch während des Betriebes von dem Amp 12Volt von den Akkus abgreifen und auf eine 12Volt KFZ Ladebuchse legen um ein Handy zu laden zB. Best Walter
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Lehre für Elektroniker Geräte und Systeme, mehrere Fragen zum basteln zu Hause und mehr..
machen? Ich bin jetzt im dritten Lehrjahr. Das einzige was ich mal im Betrieb gemacht habe ist Schützschaltung nach Schaltplan verdrahtet und für die Zwischenprüfung geübt, sonst nur Schaltschränke verdrahten und bei einer Leiterplatte, optische Kontrolle der Bauteile und dann hat sie der Computer getestet
erstmal beleidigt wird ist das so? Was erwartet mich im Oltimerforum wenn ich schreibe ich bin KFZ-Mechatroniker 3ten Lehrjahr und will einen 1932er Oltimer aufbauen, habe aber von Schweissen und KFZ-Elektrik wenig Ahnung? Was erwartet mich im Tortenforum wenn ich schreibe ich bin Konditorauszubildener
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Synchronous StepDown: Regler-IC oder gutes Design gesucht
recht geringe Spitzenstrom-Belastbarkeit dieser Drosseln respektiert. Eben wegen sowas wie Schutzschaltungen möchte ich gerne einen "echten" PWM-Regler verwenden und keinen Controller. Da kann man problemlos über einen TL431 oder so die Ausgangsspannung überwachen und gegenregeln wenn die über 42V (
. Man kann aber durchaus auch das eine oder andere annehmen, was einem geraten wird. Hab mal fürn KFZ aus den typischen 12V Bordspannung 40Volt mit (nur) 2 Ampere für 'ne "elektrische Hupe" gewandelt und mich gewundert, weshalb auf der 12V-Seite der Shunt im Source-Zweig rot glühte. Da brauchte es
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Regler für Solarpumpe
wird das Solarmodul wohl ohnehin nicht mehr die volle Leistung bringen, da habe ich für die Schutzschaltung ein wenig Zeit. Gruß Mike
Sagen wir mal im Verhältnis 10:1 . Wenn der Platz kein Problem ist, kann man es ja mit einem 1F Kfz-Elko aus dem Schrauberbereich probieren. Oder man zahlt richtig viel für einen Superkondi mit korrekt kleinem Innenwiderstand.
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Rippelstromgenerator
mußt also Kondensatoren am Eingang entfernen, welche dort die DC-Anteile unterdrücken und eine Schutzschaltung gegen DC darf das Ding natürlich auch nicht haben.
Darlington-Transistoren mit 10..15 Ampere in der Endstufe, ordentlicher Ruhestromabgleich usw. und Schutzschaltung gegen Überlast. Ansonsten wirds lustig, wenn mal jemand einen Elko bei 30kHZ an den Ausgang anschließt.
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Beim Hoch-u. Runterfahren der Hebebühne fliegt die Sicherung raus
sich, beide E-Mot. gleichsinnig drehen zu lassen. Auf ein paar mm evtl. Schräglage eines gehobenen KFZ's kommt es doch hier nicht an. Da machen "zerzauste" Gummipuffer, auf denen ein KFZ ruht, ja bald mehr mm aus.;)
auf der Not-Tragmutter auf und es fällt nichts zu Boden. Normalerweise wird gleichzeitig eine Schutzschaltung aktiviert, die den Antrieb entweder komplett stillsetzt oder nur noch das Herablassen erlaubt.
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Nähmaschine, Umbau auf Phasenanschnittsteuerung
Es gibt auch kleinere Schieberegler, z.B. in KFZ-Equalizer. Gabs mal bei Pollin, lin.100kOhm, Schiebeweg 10mm! Kannst gern einen abhaben, sind ja genug drauf ;) Jo
jemand von Euch Erfahrung mit dem U2008B? Habe ich einen Fehler den ich nicht sehe? Fehlt eine Schutzschaltung? Im Moment hätte ich nicht übel Lust das Teil in die Ecke zu werfen ...
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Suche Auto KFZ Stromwandler für µC
Servus, kann mir einer ein mini board empfehlen für 5V <500mA mit den ganzen Schutzschaltung für den KFZ betrieb. Sicherung kann man auch ans Kabel anbringen. Später wird das ganze Kondenswasser geschützt versiegelt oder geschlossen. Ich will nicht löten da 20-40 stk. gebraucht werden
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Strom liefern
durchjagst wird es irgendwann den thermischen Tod finden (vorrausgesetzt es hat keine internen Schutzschaltungen die das verhindern)..
aus dem Akkustrom kannst du das ja trotzdem wandeln :-) Da reicht schon so ein Spannungswandler fürs KFZ.
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Spannungsregler für DS3231 VBAT an Autobatterie
Reglertyp raussuchst, der speziell für Automotivbetrieb geeignet ist und die enormen Störimpulse im KFZ verträgt. Der Eigenverbrauch spielt bei der grossen Kapazität einer Autobatterie nur eine untergeord- nete Rolle.
enormen > Störimpulse im KFZ verträgt. Der Eigenverbrauch spielt bei > der grossen Kapazität einer Autobatterie nur eine untergeord- > nete Rolle. Vielen Dank für den Hinweis. Diese Problematik ist mir bekannt. Hier habe ich
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Ausschaltverzögerung mit TS555
noch gleich Ja. Er liefert aber nur 50mA, das reicht nicht für jedes Relais, beispielsweise KFZ Relais brauchen oft mehr. Im KFZ wäre der bei 18V kaputt gehende NE555/TS555 ohne Schutzschaltung aber sowieso fehl am Platze. Allerdings braucht auch der TS555 noch 0.4mA. Die 555er sind blöd
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Akku + Ladeschaltung bauen
Kabel > betreiben kann Da kommen versaute 12V aus dem Bordnetz raus. Man braucht eine Schutzschaltung vor Überspannung bis 150V und negativer Spannung. http://www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23 > über ein USB-Netzteil Das liefert zu wenig Strom. Das lässt sich bauen
braucht man ein Netzteil das 1A mehr liefert, also zumindest 12V/2A, bis 16V/2A wäre passend. An den KFZ-Eingang kommt die Schutzschaltung aus dem Link von oben (ohne den Spannungsregler), damit hast du die ganze Schaltung zusammen. Ein paar Tips zur Verwendung der Bauteile: Der LM2675 hat einen on/
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Manuelles HotSwapping U-Versorgung
. Fertige Akkupacks mit Schutzschaltung wären besser, da solltest du aber darauf achten dass die auch mindestens 20A Dauerleistung ab kann. Auch dafür brauchst du ein geeignetes Ladegerät. Geschützte Einzelzellen in einem Batteriehalter werden nicht funktionieren. Die Zellen und Schutzschaltungen packen den Strom nicht, fimschige Batteriehalter auch nicht. bei den Steckern für deinen Zusatzakku geht das weiter. Mit Hohlsteckern brauchst du nicht anfangen. Die sind für dies Ströme
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Liefert Z-Diode Massepegel?
Pull-Down Widerstand mit einfügen? Wenn sich der Eingang zur Antenne wandelt bringt mir die Schutzschaltung nicht viel ;-) Gruß, André
Hmm schade... Ich hab nochmal allgemein nach Schutzmaßnahmen für Mikrocontroller im KfZ gesucht, aber irgendwie scheint es ausser dem oben geposteten Link (http://www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23 ) nicht viel sonstiges zu geben. Zumindest wird von zig Stellen immer
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Stromzufuhr für Servosteuerung
326, zwei Mikroservos und 2 weiteren Servos in der Standardgrösse. Die Schaltung soll in einem Kfz betrieben werden. Kfz Schutzschaltungen sind in diesem Forum sehr gut beschrieben, die habe ich schon aufgebaut. Auf die Sicherung werde ich dennoch nicht verzichten, da Sicherheit vor Betrieb geht.
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widerstandsabhängiger schalter
. Das geht normal direkt über die CDI, aber meine kann dad noch nicht. Das relais ist ein starkes kfz relais, schaltet 40 ampere. Da sollte nix wackeln dürfen dürfen und wird deshalb auvh angezogen betrieben.
arbeit > rumfliegen habe und zu gebrauchen ist. Klar, die sind ja auch ohne Schutzbeschaltungen fuer Kfz perfekt geeignet. Ich tendiere, mich der Ansicht von asdfg anzuschliessen. wendelsberg
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Hilfe bei Motorrad-Blinkersteuerung
aufsaugen. Zusätzlich sollen D4 und D9 ebenfalls Spannungsspitzen kurzschließen. Sind die Schutzschaltungen ausreichend? Ich möchte eine Sicherung anstelle von R3 vermeiden, dann müsste ich bei jedem Auslösen die Steuerung ausbauen. Habe ich sonstige Fallstricke übersehen? Danke und schönen Abend
Freude bereiten. Das Gesamtgebilde wird auf dem Tisch funktionieren, aber ist nicht robust genug für Kfz-Betrieb.