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Akkuwächter-Fet statt Relais für Lasten bis 150A
Hmmm, das mag im Prinzip so gehen, doch besser wäre in jedem Fall ein gutes KFZ-Ralais. Wenn Du mehrere FETs parallel betreibst, dann muss Du für einen Ausgleich der immer bestehenden Exemplarunterschiede sorgen. Üblicherweise verwendet man dazu kleine Widerstände (so um 0,1
Schaltung von so einem Strom mit MOSFETs ist nicht trivial, du brauchst fette Treiber, eine Schutzschaltung vor Spannungsspitzen und sicher ein paar Versuche bis die Schaltung läuft.
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Laptopakku zerlegen und neue Akkupacks draus bauen
bNNWbm681AI > sieht nicht so aus als wären die gefährlich Die Akkus in dem Film haben eine Schutzschaltung. Das ist die flache Scheibe am Pluspol. Deine Akkus haben keine, denn die Platine hast Du ja ausgebaut. Das, was dem Typen explodiert ist, war der Transistor aus der Schutzschaltung. Nicht
liegen lassen, gucken, wieviel noch da ist. Fazit: 2 der 5 Packs waren OK, dort hatte nur die Schutzschaltung irgendeine Macke. Aus diesen beiden habe ich mir einen Akku für die Funke gebaut, der funktioniert auch heute noch gut (Balancer und Schutzschaltung selbst neu entworfen und gebaut), arbeitet
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Passende Li-Ion Zellen für Akkuschrauber, Passende Schutzschaltung?
vtc 4 das abkönnen! Gibt es akkutechnisch andere Empfehlungen oder sind die top? Eine Schutzschaltung hab ich nur bis 10A gefunden. Gibt des denn eine Schutzschaltung mit der Stromfestigkeit überhaupt? Ansonsten würde auch eine Warnschaltung reichen, z.B. wenn ich den Schrauber benutze
Irrevesible (nicht umkehrbar) Schutzfunktion ähnlich einer Schmelzsicherung (SCP).)< Also eine KFZ sicherung von 20A verbauen.(die wird es ab und zu killen) Wenns um 12 volt geht bei 18 volt schraubern solltes du mit viel mehr rechnen, 30-40A Und den Mosfet ein bessern kühler verpassen (das erspart
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DC/DC Wandler am KFZ 5V Output
Guten Abend, ich möchte einen Mikrocontroller in einem KFZ betreiben. Da es ja Spannungsschwankungen und Spannungsspitzen im Bordnetz gibt bin ich mir noch nicht sicher wie die Versorgung das MCs aussehen soll. Der Ausgangsstrom liegt später bei max 300mA
Also KFZ-Steuergeräte sind üblicherweise für den Lastabwurf von ca 60-80V spezifiziert, überleben diese Spannung also. Tritt auf wenn man bei laufendem Motor eine Last abtrennt, zum Beispiel Beleuchtung,
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Kritik am Zeitgeist durch Ablehnung.
nicht alles neue mitnehmen. Ich meine es ist ein guter Vergleich, wenn man handverdrahtete Schützschaltungen vs. SPS, Kurvendrehautomaten vs. CNC,oder 74xx/40xx vs. AVR als Beispiele nimmt. Schützschaltungen sind aufwändig ob der vielen Hilfskontakte, und sie sind laut :-), sind aber relativ robust
Thomas S. schrieb im Beitrag #4445330: > Schützschaltungen sind aufwändig ob der vielen Hilfskontakte, und sie > sind laut :-), sind aber relativ robust Naja, ich hab für ein 50 Jahre altes Gerät mit Hunderten Relais, Drehwählern und Dekatronzählern
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Schutzschaltung KFZ 5A@12V
In einem weiteren Fahrzeug wurde eine kleine kommerzielle (Quelle und Hersteller unbekannt) Schutzschaltung eingebaut. Vermutlich hält das Gerät in diesem Fahrzeug deswegen durch. Den Schaltplan dieser Schutzschaltung habe ich angehängt. Meine Frage ist nun: Was macht diese Schaltung? Gibt es einen
https://www.mikrocontroller.net/articles/Kfz_Spannungsspitzenkiller_/_Transientenschutz
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ESP8266 mit Solarstrom und Pufferbatterie
die nur ein paar mA liefert reicht das und überlädt den Akku nicht. Ein Akku mit integrierter Schutzschaltung ist von Vorteil, wenn man da etwas vorsichtig sein will. Von einer 4.3 V Zenerdiode rate ich ab, die hat selbst bei 3.6 V mehr Leckstrom als die Schaltung verbraucht.
doch das ist sogar für dessen Lebensdauer vorteilhaft. Für die Bewässerungsanlage würde ich eine KFZ Batterie mit einem entsprechenden Solar-Ladepanel verwenden. Das kann man als Fertigprodukt günstig kaufen. Motorrad Batterien sind kleiner als die für Autos, aber da sollte man auf den Preis achten
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Spannungsspitze bei KFZ unterdrücken
Schaltung Spannungsspitzen von 72V für 50..100ms überleben muss, das ist eine übliche Anforderung für KFZ-Elektronik. Bei 24V Systemen sind es sogar 100V für 50..100ms
Spannungsspitzen von 72V > für 50..100ms überleben muss, das ist eine übliche Anforderung für > KFZ-Elektronik. > > Bei 24V Systemen sind es sogar 100V für 50..100ms Ist mir als KFZ-Elektronikentwickler auch noch nicht untergekommen. Es wäre schön, wenn man sich hier nur auf Fakten in Form
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Entstörte, stabile 5V / 2A Lösung für KFZ Boardnetz gesucht
Es gibt So KFZ USB lade teile die haben 1,5 bis zu 5 A ist sowas auch möglich ? Noch ein großen Elko ans ende gut ? kosten um die 3-10€ ZB http://www.ebay.de/itm/KFZ-USB-Auto-Ladegerat-ECHT-5V-2A-input-Adapter
DAVID -. schrieb im Beitrag #4346298: > Es gibt So KFZ USB lade teile die haben 1,5 bis zu 5 A ist sowas auch > möglich ? > kosten um die 3-10€ Die billigen haben keine Schutzschaltung, und gehen daher bei laufendem Motor reihenweise kaputt (ein Bekannter
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Eingangsschutz AVR im PKW
Spannungsregler) Es geht mir hier um den Schutz eines Controller-eingangs gegen die üblicherweise im KFZ enstehenden Störungen. Da die Schaltung in ein bestehenden Gehäuse mit einer bestehenden Schaltung eingebaut werden soll, habe ich nur sehr sehr wenig Platz. (ca. 1cm2 für die Schutzschaltung. Nachdem
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Motorsteuergerät schalten
Relais? Ein Relais, denn du schaltest sicher selten. MOSFETs überleben die Widrigkeiten des KFZ Bordnetzes nicht ohne weitere Schutzschaltungen. http://www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23
zusätzlich R34 erhöhen! Vorsicht mit allzu spöttischen Bemerkungen. Jedem, der einen Funken Ahnung von Kfz-Elektrik hat, sind die genormten Klemmenbezeichnungen 15 für geschaltetes Zündungsplus und 30 für Dauerplus von der Batterie bekannt. Für alle, die es nicht wissen, hier etwas Nachhilfe: https://de.wikipedia.org
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Li-ion Zelle Laden, einfache Schaltung?
Die Schaltung soll möglichst simpel gehalten werden, und eventuell auftretende Spannungsspitzen im KFZ Bereich aushalten können. mfg
dieser denn als max Ladestrom? Und übrigens: im Originalakku ist sehr wahrscheinlich eine Schutzschaltung. Wenn Du nun "nur" die Leitungen vom Gerät nach Außen und dort eine Zelle ohne Schutzschaltung anprömpelst, ist das "nicht gut".. Noch mal übrigens: Du gehst die Sache eventuell falsch an.
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Spannung auf 5v begrenzen LM2940 CT5?
längere Touren brauche ich eine Möglichkeit mein Telefon/Navi zu laden. Leider Funktionieren normale KFZ USB Adapter an der 6v Spannung nicht. Mein bisheriger Weg war die Verdopplung der Spannung mit einem speziellen Spannungsverdoppler auf etwa 12V und dann der Gebrauch eines nomralen KFZ Adapters auf
schaltet er den Ausgang ab). Es können aber durchaus höhere Spannungsspitzen auftreten. Eine Schutzschaltung vor dem Regler wäre nicht unvernünftig, ein LM2940N der bis 60V verträgt wäre auch besser als der LM2940C. 1N5395 +----+ Batterie --|>|--47uH--+---+---|2940|--+-- 5V
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DC DC Boost Up als Ladegerät?
Knapp kaputt wenn du sie aufbaust. Ganz nebenbei enthält das billige Chinateil auch keine Schutzschaltung vor den Widrigkeiten des KFZ Bordnetzes, darf also nur an ausgebaute Akkus und nicht im Bordnetz wenn der Wagen läuft betrieben werden.
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Analogen Außenborder auf Digitales PWM umrüsten.
danke für die Idee mit dem Relais und mit dem Taster. Jetzt muss ich nur noch überlegen wie ich Schutzschaltung einbauen kann.
: > Ich werde das mit 2 Haupt-Relais konstruieren. Ich komme > bloß nicht drauf wie ich Schutzschaltung einbauen soll. > ( Sperdiode bei der Steuerleitung von Relais ??? ) Was für eine Schutzschaltung?
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5v für Avr im Auto
www.pollin.de/shop/dt/NTk3ODQ2OTk-/Stromversorgung/Ladegeraete/USB_Ladegeraete/Micro_USB_Ladegeraet_fuer_KFZ_LG_CLA_305.html
Ersatzweise werden 2..3 EU Ladeadapter empfohlen die nicht mal das Volumen für eine ordentliche Schutzschaltung haben.
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Kurzschluss schutz bei HEXFET?
eine Dieseglühkerze aus einer Autobatterie per IRFP064N angesteuert und wollte wissen, ob eine 20A KFZ Sicherung den FET im Kurzschlussfall schützt, oder umgekehrt. Zuleitung 5m 10 Quadrat plus weitere 5m 2,5 Quadrat. Habe es einfach mal drauf angelegt. Die Sicherung dampfte ab und der FET war gut handwarm
so klein wie möglich werden Es gibt sehr kompakte Sicherungsautomaten. Eine elektronische Schutzschaltung wird sehr warscheinlich größer. > Die Sicherung sollte ab 20A oder besser ab 19,5A+ Auslösen, > denn ab 20A geht der MOSFET kaputt. Erstmal geht kein Transistor plötzlich kaputt, wenn
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schalten von 12V/0V
Mit dem MOS-FET allein ist es ja nicht getan. Du brauchst eine Platine, Klemmen u.s.w. Nimm ein KFZ-Relais mit einem Öffnet-Kontakt. Der öffnet wenn die Spülen an Spannung liegt. Die Spülen, schaltest du parallel zur Lampe und die +12V über den Ö-Kontakt zu deiner neuen Last. Die muss natürlich
deshalb ist der Sensor für mein Projekt also nicht zu gebrauchen. Schade. Nebenbei, auch die "Schutzschaltung" beim Einschalten der Zündung funktioniert zwar, aber eben auch mit einem Öffnen-Impuls, was totaler Schwachsinn ist.
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MOSFET BUZZ11n-Kanal durchgebrannt-> Dauerdurchgang
>am GATE liegen 12v aus dem PKW an um zu schalten. Die 12-Volt -Versorgung in einem KFZ ist hochgradig mit Störimpulsen und Spannungsspitzen verseucht. Ein MOSFET-Gate ohne Schutzbeschaltung überlebt das nicht. http://www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23 >wiedersand
überhaupt mal angesehen? Offensichtlich nicht. In der de-sci-electronics-FAQ sind auch mehrere Schutzschaltungen angeführt. Lesen bildet.
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Anfängerfrage zur Transistorschaltung
immer direkt an die > Masse angeschlossen werden. So ist es nicht. High Side Switches sind im KFZ Bereich weit verbreitet. Denn da haben nahezu alle Aktoren eine gemeinsame Masse. Christian S. schrieb im Beitrag #4230828: > Bei > Transistoren hat man aber auf einmal eine ganz andere Schaltung
N-Kanal FET auf der hohen Seite eingesetzt werden sollen. Aber das gibts alles fertig, mit Schutzschaltung usw. z.B die Dinger aus der BTS Reihe. ( BTS441 ) Kaum teurer als ein einzelner FET.
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zwei Li-Ion akku pack parallelschaltung
Rot mit Rot ,Schwarz mit Schwarz,Gelb mit Gelb. Rot ist + Schwarz ist - Gelb ???? vermuthlich schutzschaltung. Beide Akku für parallel schaltung sind NEU 3. Bedenken habe ich nur an die gelbe kabel und an die elektronik vom alte original akku. grüss
hallo danke für die hinweis,habe gerade getestet mit eine kfz zigaretteneinzünder unter last fehlt vom etwa 8,22v auf 7,10v nach ca 1min bleibt beim ca 7v
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Audio übertrager Autoradio
Suchwörter wären: NF-Trennübertrager Massetrennfilter Cinch Entstörfilter Filter Radio Auto KFZ AV sehen oft so aus: http://ecx.images-amazon.com/images/I/41MHIaSmGpL.jpg
Lautsprecherausgänge an den Equalizer anschliesse funktioniert alles bestens! Ich vermute, dass das eine schutzschaltung der Endstufe ist, welche (ich vermute mal) verhindert, dass sie gegen Masse belastet wird. Oder sie hat einfach keine freude wenn nur das plus signal angeschlossen ist.^^ Eine andere Variante
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2. Batterie mittels Step-Up laden?
Eine 55Ah Batterie würde ich ohne Batterie-Management IC mit ihren zig Schutzschaltungen nicht anfassen...
doch Alles garnicht!" Egal. Wer es ganz sicher mag, kann die Ladeschaltung auch umdrehen, daß der KFZ-Akku auch vom 2. Akku geladen werden kann ;-)
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1N4007 wird heiß, Schaltung funktioniert ne Zeit, dann nicht mehr
doch. edit rol(o)umschalter.png ( "o" vergessen :) ) Die Sicherung links kann dann auch eine Kfz-Sich. mit 20A sein Ach nochwas: die Freilaufdioden müssen "dicke dinger" sein!
> die Schutzschaltung für die Kontakte kann entfallen ... da für hast Du den NTC eingebaut Solange man glaubt, daß ein- und ausschalten das gleiche ist.
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Doppelschalter
Jumper an 1/2 wird 12V durchgeschaltet (Anschluss Last1). Und oben links scheint wohl eine Schutzschaltung vor zur hoher Spannung zu sein.
nich aus und weiß auch nicht, was an > "Optimierungsmaßnahmen" grad so aktuell ist Den Lasten im KFZ Bereich müssen 10kOhm parallel vollkommen egal sein. Feuchtigkeit und Auftaumittel im Winter können bereits Kriechströme in dieser Größenordnug erzeugen. Was können wir von Dieter Nuhr lernen...?
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12-14v auf konstante 5v mittels Spannungsregler
dse-faq.htm#F.23 und diese Störungen hält weder der LM7805 noch der LM2596 aus, also muss eine Schutzschaltung davor. Wenn du deinen 12V/7.8Ah Akku immer über ein eher dünnes Kabel (Zigarettenanzünder) davor schalten kannst, dann wirkt er als Puffer vor den Störungen.
Schaltwandler könnte mit 80 bis 90 % Wirkungsgrad von 12V auf 5V umsetzen. Eigentlich müsste es aus dem KFZ-Bereich solche Wandler geben z.B. als 12V-Ladegerät für Handies. In dieser Richtung würde ich mich auf die Suche machen. Es gibt auch "beim Chinesen" einstellbare Abwärts-Wadler, die von 12V auf
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Crumb128-CAN V5.0 AVR CAN Modul
du dir diese frage nicht beantworten kannst brauchst du nicht mit einem Mikrocontroller im Bereich KFZ arbeiten.
AT90CAN128 Mikrocontroller zu bauen, > einen Spannungsregler anzuschließen wenn ich im Bereich Kfz arbeite? > danke Du brauchst nicht nur einen Spannungsregler, Du brauchst auch umfangreiche Schutzschaltungen an Spannungsversorgung und Datenleitungen, damit Deine Schaltung im Auto überlebt.
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Elektronisches Poti
mal wissen von was wir da reden oder? Kann aber sein das das ganze minusgepolt ist. Ist ja im kfz Bereich meistens so
Steuergeräts zusammen. > Zu meiner Verteidigung, ich habe gegen plus gemessen weil ich das so im > kfz Bereich gewohnt bin. Seltsame Gewohnheit. Gerade im KFZ-Bereich misst man eigentlich immer gegen Masse, und die ist, bis auf ein paar Exoten, immer Minus.
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schaltplan fixspannungsregler ?
älteren Lichtmaschine ist keine ungewöhnliche Reparatur. Man tut gut daran, den Widrigkeiten des KFZ Bordnetzes wie es durch die Testimpulse aufgezeigt wird zu glauben: http://www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23
intaktem und modernen Fahrzeug ist das sicher nicht mehr ganz so dramatisch. Trotzdem, ist eine Schutzschaltung (wie hier: https://www.mikrocontroller.net/articles/Kfz_Spannungsspitzenkiller_/_Transientenschutz) weder ein großer Kostenfaktor noch schwierig zu bauen. Ich frage mich nur (und euch), ob
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Platinenkritik Hausbus/CAN Eingang
nicht sonderlich dick. Ist dir klar wieviel deiner 5V Versorgung bei dem Schalter ankommt? - Schutzschaltung In dem letzten geposteten Schaltplan gibt es keine Schutzschaltung am CAN Bus -> nicht gut. Mindestens eine TVS Diode brauchst du zwingend bei so langen Leitungen. - Leitungslänge Hast du
FloF schrieb im Beitrag #4268665: > Wie macht man dass denn im KFZ, da sind ja sicherlich auch zig > leicht unterschiedliche Quarze und Resonatoren im Einsatz. Die endgültige Konfiguration ist bekannt und wird genau ausgemessen. Da geht dann auch Sternverkabelung
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Relais auch für DC geeignet?
dieses Relais trotzem zum schalten von 12V bei max. 50A geeignet? Mit Sicherheit nicht. Nimm ein KFZ-Relais. MfG Spess
sinnvoller da auf 1-2 parallele P-Kanal MOSFETs > z.B. IRF4905 zu setzen mit entsprechender Schutzschaltung? Keine P-Kanal... N-Kanal! High Side Switch z.B. der BTS550P aus der BTS Reihe. Sind auch einige für den Betrieb in KFZ vorgesehen/freigegeben. Auch dort ist parallelschaltung möglich
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1kW mit 0.25mm² übertragen
Ein 300V -> 15.5V Buck ohne Schutzschaltungen ist bestimmt auch schön anzusehen wenn er "durch geht" :D
Heiko L. schrieb im Beitrag #4137431: > Ein 300V -> 15.5V Buck ohne Schutzschaltungen ist bestimmt auch schön > anzusehen wenn er "durch geht" :D Sollte man mit einem Trafo machen.
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Hot-Standby?
angeschaltet ist, dann sollte nichts in Rauch aufgehen, sondern nur der Akku schneller leer werden (Schutzschaltung zum Abschalten bei Unterschreiten einer bestimmten Akkuspannung ist bereits vorhanden). >> Der Pufferakku sollte unter 20 Ah haben, > > Und wieviel genau? Was ist das für ein Akku, davon
der Motor läuft oder nicht. Das glaube ich nicht, wie hast du das gemessen? Die Nennspannung im KFZ ist 14 Volt, damit die Batterie geladen wird. > Schutzschaltung zum Abschalten bei Unterschreiten einer bestimmten > Akkuspannung ist bereits vorhanden. Dann passiert da auch nichts, außer
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Powerstation , welche Akku-Technlogie? Pb/LiIon/NiMH?
, 2-3A (Fertiger Notebook KFZ Adapter, aber fest eingebaut) 230V Ausgang, 100 VA, 150 VA Spitze (Fertiger Kleinwechselrichter, fest eingebaut) 5x 5V USB, 2,1 A pro Port, 5 A Summe maximal. (12V->5V DCDC Wandlermodul)
Ladeadaptervariante" kaufen und mitnehmen muss, sondern nur eines von beidem. Bevorzugt dann die 12V KFz Variante. Bei der Akkubohrmaschine ist es allerdings ein 230V Ladegerät, der KFz Ladeadapter ist mir zu teuer und zu speziell, als dass ich ihn privat kaufen möchte. Mit dem eingebauten Wechselrichter
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Auslegung kleine Solaranlage
Wenn du den Wandler nicht jedes Mal von Hand an den Akku anschließen willst, mach das über ein dickes KFZ-Relais. So was in der Liga 40-70A für Kühlerlüfter oder Scheibenheizung. Kannste dir beim nächsten Schrotter sicherlich aus einer Leiche ziehen. Wenn du nur die Relais-Spule über einen Schalter an den Unterspannungsschutz anschließt, kannst du den Wandler bequem ein und ausschalten ohne die Schutzschaltung oder Schalter jetzt Ultrafett dimensionieren zu müssen. Es kann halt sein dass bei fast leerer Batterie der Wandler beim Anlaufen abgeschaltet wird weil die Spannung zusammen bricht. Das merkst
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nachgerüstete Anzeige im KFZ spinnt
Motordrehzahl auf Null. Dass irgendwas vom Bordnetz reinbrummt war mir fast schon klar, das ist ja beim KFZ leider recht kritisch. Probiert habe ich folgendes: Sensor mit Ohmmeter durchgemessen - passt Anzeige mit externem Akku betrieben (Motorradbatterie im Fußraum) - passt Jetzt war mir fast klar
Die Seite wurde hier schon öfters verlinkt. Habe sie auch schonmal überflogen (also den teil mit dem KFZ-Bordnetz)
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Erfahrungen mit alten NiCd Akkus
Hochstromfähigkeit, Nichtbrennbarkeit, extrem lange Lebensdauer, Tiefentladungsfestigkeit, Schutzschaltungen nicht notwendig. >Nein. Welche > sachliche Begründung spricht also gegen ein Verbot? Aber absolut Jede! > >> Es ist besser Du ist in Zukunft regelmäßig Deine NiCd >> Tabletten..
Hochstromfähigkeit, Nichtbrennbarkeit, extrem lange Lebensdauer, > Tiefentladungsfestigkeit, Schutzschaltungen nicht notwendig. Hochststromfähig sind LiIon auch. Ebenso gibt es eigensichere Zellen, die nicht ohne weiteres brennen. Lange Lebensdauer haben NiCD nur, wenn sie sorgfältig gepflegt werden
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Beim Hoch-u. Runterfahren der Hebebühne fliegt die Sicherung raus
sich, beide E-Mot. gleichsinnig drehen zu lassen. Auf ein paar mm evtl. Schräglage eines gehobenen KFZ's kommt es doch hier nicht an. Da machen "zerzauste" Gummipuffer, auf denen ein KFZ ruht, ja bald mehr mm aus.;)
auf der Not-Tragmutter auf und es fällt nichts zu Boden. Normalerweise wird gleichzeitig eine Schutzschaltung aktiviert, die den Antrieb entweder komplett stillsetzt oder nur noch das Herablassen erlaubt.
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Schutzschaltung für KFZ-Bordspannung (laufender Motor)
Hallo, ich würde gern mein Notebook im KFZ über das Bordnetz versorgen (etwa 1A bei 12V bis 19V, Akku wird nicht geladen). Da es da ja leider regelmäßig große, energiereiche Störspannungen gibt, benötige ich eine Schutzschaltung. Die Schaltung
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Solarpanel zum Erhaltungsladen einer 12V Autobatterie
Keine Aussagen zu Erschuetterungen im Datenblatt > > Damit ist der Laderegler fuer den Einsatz im Kfz schlicht ungeeignet. > Dein Vorschlag also. 15 (+4 fuer die vorgeschriebene Sicherung) EUR fuer > nicht tauglichen Billigschrott. > > wendelsberg Selbstverständlich ... wenn es KFZ-spezifizierte
weiter. Nach dem dritten derartigen Winter: Bitte eine neue Batterie. Und: Mal 14 Tage stehen lassen - KFZ startet nicht mehr! All diese Probleme sind mit dem Panel einfach weg. Kann ich nur empfehlen.
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KFZ Batterie über Mosfet zusammenschalten
Ja klar P-Mos ist einfacher. Ich habe aber einen N-Mosfet rumfliegen. Die KFZ-Batterien sollen parallel geschaltet werden. Warum man die nicht Akkus nennt ist mir auch unklar, aber es ist halt so. Dange Simple.... mir ist grade auch ein Licht aufgegangen dass ich ja auch die
Sowas in der Richtung hatte ich mir gedacht. Schutzschaltung für die Ansteuerung und gegen Gate-Überspannung nicht vergessen. Gerade wenn da einiges schon betagt und marode ist, könnten da schöne Spikes unterwegs sein. Besonders diese alten Krächz-Hupen
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Nochmal Bleiakku - Tiefentladeschutz
Hallo nochmal an alle, anbei eine Schutzschaltung gegen Tiefentladung beim Bleiakku. Funktioniert soweit in der Simulation, nur bitte ich euch, vielleicht noch einmal über die Schaltung drüberzusehen und mich zu berichtigen, sollte sie so Fehler
Ich bin mir auch ganz sicher, dass es fast immer nicht sinnvoll bzw. unmöglich ist, im KFZ einem Gerät die Masse zu shiften. Ich würde hier entweder einen P-Kanal-MOSFET empfehlen oder gleich einen passenden HighSide-Treiber.
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Auto Elektronik
Transil etc > 100nF > 7805 > 330nF > widerstand > LED Ich warte schon ewig darauf das die "schutzschaltung" im KFZ auslöst. Bislang warte ich leider vergebens.
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Halogenlampe sanft hochdimmen
MaWin schrieb im Beitrag #4045433: > Nö, KFZ Lampen sind für eine Betriebsspannung von 11,5V gebaut Sicher? Ich habe irgenwas mit 13,2V in Erinnerung.
Ja, ich auch bei Kfz-Lampen. Nicht zu verwechseln mit Haushaltslampen. Aber egal, die heutigen "Smart" Charging Systeme laden phasenweise mit 15V und mehr übers Bordnetz. Da ist der Verschleiß leicht erklärlich.
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Netzteil bauen
müsste man wohl die Trafospannung umschalten. Im Kurzschlussfall würde dann ggf. die thermische Schutzschaltung ansprechen. Wie gesagt nicht schön, aber ggf. passend zum Niveau des TO. Nur ganz bis 37 V wird man eher nicht kommen, aber 30 V wären wohl drin.
Bedingungen jenseits der Specs. Das ist ohne Gewähr. So einfach ist das! Jedem ist klar daß ein KFZ Schaden nehmen kann wenn man die maxiale Zuladung überschreitet. Aber ein IC muß ja alles überstehen. NT schrieb im Beitrag #4009379: > Da wollen mir irgendwelche Kerle hier weiß machen, sie >
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KFZ 12V Mess-Schutzschaltung
Irgendwie ist mir nicht so ganz klar, was genau Du im KFZ mit Deiner Meß-Schutzschaltung eigentlich messen können willst. Gut ist schon mal, daß die Schaltung auch Spannungen > 12 V messen kann. Weil nämlich die Bordnetz-Spannung (bei laufender Lima) ca
Zusammenspiel von Lima und Blei-Akkumulator im KFZ ist ganz einfach erklärbar: Wenn im KFZ eine Stromanforderung daherkommt, reißt die Lima ihre Erregung hoch und versucht, damit das "abzudecken", wozu sie in der Lage (je nach A, die sie liefern kann
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China SUPER Bauteile-Schnäppchen Thread [V2] Gesperrt
wird 1. nur Handwarm Am PC / Notebook betrieben ? Da dürfte so ziemlich an jedem Gerät die Schutzschaltung auslösen bei 1,5 A
meine Ali-Lieferung nach 17 Tagen schon schnell... Btw, ich benutze lieber die Version mit Schutzschaltung :) : http://de.aliexpress.com/item/New-10Pcs-lot-5V-1A-Micro-USB-18650-Lithium-Battery-Charging-Board-Charger-Module-Protection-Dual/32241665995.html
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PCB bei Li-Ion Akkus immer nötig?
wollte ich für meine Taschenlampe (zieht max 1,5 A) nutzen. Leider haben diese Akkus keine Schutzschaltung. Frage: Brauche ich diese unbedingt? Die Akkus lade ich draussen in einem WF-139 Ladegerät. Also sollte überladen ausgeschlossen sein und wenn knallt es draussen. Die Akkus laufen nur
geben. Da ist wenigstens eine Schutzschaltung dran und die Zellen konnte ich stets innerhalb von 10% der Nennkapazität testen (außer die vermeintliche 3000er-Zelle, die ist auch schamlose China-Übertreibung.)
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Autobatterie durch LiPo ersetzen
Dann lieber die LiFePos selber bauen. Die wollen im KFZ Bereich ~ 600€ für eine Batterie mit 12 Zellen haben. Gut da ist die Elektronik schon drin, trotzdem heftig.
den Strom. Das braucht er zumindest bei Bleiakkus auch nicht. Der Strom wird schon durch den im KFZ Klauenpolgenerator begrenzt. Inwieweit da LiFePo-Akkus ähnlich robust wie Bleiakkus sind, weiss ich nicht.
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Mikrocontroller an Klingeltrafo
Ich würde mit dem Klingeltrafo nach Gleichrichtung, Siebung und Schutzschaltung einen kleinen Bleiakku laden und mit dem den StepDown für den MC betreiben. Klingeltrafos sind doof, wenn wer klingelt. Das explizit dafür gedachte Netzteil ist wirklich besser.
spontan über google nichts richtig hilfreiches gefunden. http://www.conrad.de/ce/de/product/467650/KFZ-Metalloxid-Varistor-S10K14-22-V-Epcos-Q69X3859-12V-1-St http://www.conrad.de/ce/de/product/501924/UKW-Drossel-axial-bedrahtet-56-H-03-Epcos-B82111EC24-1-St --Drossel--+-- |