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zwei Li-Ion akku pack parallelschaltung
Rot mit Rot ,Schwarz mit Schwarz,Gelb mit Gelb. Rot ist + Schwarz ist - Gelb ???? vermuthlich schutzschaltung. Beide Akku für parallel schaltung sind NEU 3. Bedenken habe ich nur an die gelbe kabel und an die elektronik vom alte original akku. grüss
hallo danke für die hinweis,habe gerade getestet mit eine kfz zigaretteneinzünder unter last fehlt vom etwa 8,22v auf 7,10v nach ca 1min bleibt beim ca 7v
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[Zündungsansteuerung] MOSFET oder IGBT und wie Verlustleistung minimieren?
für die IGBT's ungefähr 4ms lang ist. Was ich so recherchiert habe, ist das im normalen Bereich für KFZ-Zündspulen. Wie merke ich eigentlich wenn der Gate-Vorwiderstand zu klein ist - fangt dann der IGBT beim Ansteuern oder beim Abschalten zum Schwingen an? LG Mario
entgegen zu wirken. Damit die Bausteine nicht kaputt gehen, haben die eine zusätzliche thermische Schutzschaltung eingebaut und gehen dann halt nicht mehr an. Mit den Bausteinen wirst Du Dein thermisches Problem vermutlich nicht in den Griff bekommen!!
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Unbekannter Transistor aus Steuergerät Volvo
herausfinden ob PNP/NPN, Darlington ja/nein oder NFET/PFET. Vielleicht hatte der auch noch eine Schutzschaltung integriert, dann musst du halt kreativ werden. Olaf
Schlachtung vermutlich sogar heil, nur der außen angebrachte Leistungstransistor alleine nicht. Eine KFz-Werkstatt nimmt sich dann für den Steuergerätetausch mal gerne ab 500€. Die sind aber auch nicht in der Lage, was an der Elektronik zu suchen, und den Transistor als Übeltäter aus zu machen, der vielleicht
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Killer-Ladegeräte
Batterien und Akkus für disjunkte Mengen hält? (Dass gesetzlich eine "Wiegegebühr" für das Wägen von Kfz erhoben wird, fällt leider fast nur noch Metrologen auf) Nein, die allgemeine Verblödung ist klandestines Staatsziel und wird durch die längst etablierte Bildungsapartheid nachdem Kräften unterstützt
allenfalls, wenn es einem gelingt, den versenkten LiIon Ladering zu kontaktieren und da keine Schutzschaltung ist. Das wär dann nicht anders als bei 18650ern ohne Schutzschaltung.
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4051 zeitweilig ohne VCC - Gibt es ein Problem?
Spannung: 0..+12V Ich will einen 4051 verwenden, um analoge Pegel 0..12V zu messen. Auf die Pegel (Kfz-Elektrik) habe ich keinen Einfluss, die liegen immer an. Aber die Schaltung mit dem 4051 und nachfolgenden µC soll natürlich abschaltbar sein. Es entsteht dann leider ein Zustand, wo der 4051 ohne 5V-Versorgungsspannung
weiteres > erreicht werden können. Beim weglassen dieser Diode läuft der Strom durch die Schutzschaltung des ICs. Der Effekt dürfte derselbe sein.
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78L05 mit 1000mA - wie geht das?
Wahrscheinlich hätte da eine entsprechende Rezension auf Amazon mehr Sinn Richtig. Falls das Ding für KFZ vorgesehen ist, ist es komplett untauglich, weil jegliche Schutzschaltung vor den Widrigkeiten des Bordnetzes fehlt. Ansonsten ist es ein 100mA 5V Regler, der besser 9V als 12V bekommen sollte (denn
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[S] Gehäuse für AVR Dragon
Gehäuse war eine Transportbox für H0-Güterwagen von Trix. Es hat den Vorteil, daß ich noch eine Schutzschaltung für ISP- und JTAG-Betrieb und einige Adapter (Dank an Spess53) mit darin unterbringen konnte. Die Wandstärke des Gehäuses beträgt ca.1,5mm und der Deckel rastet schön fest ein. Vielleicht
Kassenpatienten: http://www.csd-electronics.de/de/index.htm Best.Nr.: 5012. 0,89 €. Auch im KFZ-Zubehörhandel erhältlich (dient zum Ausbauen von Schaltern aus dem Armaturenbrett) Mit so einem Ding hole ich dir auch noch 40-polige DILs in einem Stück aus der Fassung (auch wenn CSD was von max
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MOSFET brennt durch
werden soll. Den Magnetschalter über eine variable Zeitdauer "aktiviert" zu halten, wird in jedem KFZ längst praktiziert. Wie auch immer das im Einzelfall gemacht wird. Ist ja nichts weiter als die Magnetspule einzuschalten. Und die dabei im Verhältnis zum Anlasserstrom fließenden "lächerlichen"
probieren? Der ist für das Schalten von > induktiven Lasten auf der High-Side gebaut. Trotz Schutzschaltung würde das Bauteil das nicht packen. Die Spitzenwerte mit mehren hundert Ampere können stetig nie durch die feinen Anschlüsse fließen. Thomas E. schrieb im Beitrag #4715085: > Was soll denn
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Elektronisches Netzteil und nachgeschaltete Sicherung
Die Sicherung braucht nur bei Versagen der Schutzschaltung auszuloesen. Reduzieren des Querschnitts ist Mist. Das hat MaWin schon geschrieben und ist richtig, wie auch zutreffend.
Warum nicht eine klassische Glasrohrsicherung oder welche aus dem KFZ-Bereich?
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An die Profis: Brauche Hilfe mit meiner Schaltung!
einfacher ;). Die LEDs würde ich (wegen der im Link erwähnten negativen Spikes) erst hinter der Schutzschaltung an die 12V anschließen. Grüße
EMV, Jumpstart 27V, Loaddump bis 40V, ...) Muß man alle erfüllen, wenn man ein Steuergerät an die KFZ-Hersteller liefern will.
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3V-Spannungsregler (LD1117AV30) an 12V Batterie-Netz
Klaus Keilhofer wrote: > 12V-Batterienetz was meinst du damit genau? Wenn es ein Einsatz im KFZ werden soll, dann musst du mit Spannungsspitzen bis 100V rechnen, die deinen Spannungsregler umbringen werden. Schutzschaltungen für "Zigarettenanzünder-Versorgung" sind meist mehrstufig mit VDR, Suppressordioden
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Quick&dirty - schnelle Problemlösungen selbst gebaut Bilder
die Quick&dirty Schaltung auf dem Bild Funktionieren. > Standart billig Akku mit integrierter Schutzschaltung An eine LiPoly mit Schutzschaltung kannst du direkt eine 5V Solarzelle mit einer Rückstrom-Diode anschliessen. Nicht weil 5V-0.7V genau 4.3V ergeben, sondern weil die Schutzschaltung die
Hallo! Voltmeter für's Kfz: Billiges 7-Segment Voltmeter (4,5 - 30 V) aus China, eingebaut in einem alten Kfz-Ladeadapter. Die weißen Seiten der 7-Segment-Anzeige habe ich mit schwarzem Edding "verschönert". Gruß, Joe
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Tacho zeigt zu wenig an - sinusförm. Signal -> Frequenz ändern
drumrum, andererseits sollte im Auto was gegen zerstörerische Spannungsspitze getan werden, also eine KFZ taugliche Stromversorgung dazu. Dann ist die Platine schon voll. Allerdings wird der Tacho kein Sinussignal bekommen, sondern Impulse, also ein Rechtecksignal. Damit wird die Aufgabe schon mal
ZUr Signalform: Die sollte sich mit der Soundkarte mitschreiben lassen. Kleine Schutzschaltung (Spannungsteiler 20k/1k und zwei Dioden) und eine Soundkartenosziweichware. Nach GPS 100 fahren und aufzeichnen. Mit Hallsensor und Magnetscheibe an Bohrmaschine gleiches Signal erzeugen. Fertig
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12-14v auf konstante 5v mittels Spannungsregler
dse-faq.htm#F.23 und diese Störungen hält weder der LM7805 noch der LM2596 aus, also muss eine Schutzschaltung davor. Wenn du deinen 12V/7.8Ah Akku immer über ein eher dünnes Kabel (Zigarettenanzünder) davor schalten kannst, dann wirkt er als Puffer vor den Störungen.
Schaltwandler könnte mit 80 bis 90 % Wirkungsgrad von 12V auf 5V umsetzen. Eigentlich müsste es aus dem KFZ-Bereich solche Wandler geben z.B. als 12V-Ladegerät für Handies. In dieser Richtung würde ich mich auf die Suche machen. Es gibt auch "beim Chinesen" einstellbare Abwärts-Wadler, die von 12V auf
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KSQ für 350mA power led in Kfz betrieb
Hallo an Alle; Ich bin ein Amateur ins noch in 2. Semester Elektrotechnik. Ich baue jetzt mit 12 Stk Kalt weiss Ledxon ALUSTAR 1W | 3 ° / 60 ° (details in PDF) TFL für mein auto. Ich habe leider bis jetzt keine einfaches und stabiles KSQ Schaltungen gefunden. 1 paar TFL je mit 6 Leds und soll mit begrenzungslicht gedimmt werden. Ich habe gedacht. mit LM317 (ist ja eh einfachste mit 2 Wiederstand) für eine seite, 2 Leds in Serie eingeschaltete Leds insges. und 3X LM317 trans. aufbauen aber; Erstens wie kann ich sie dimmen mit begrenzungslicht? Zweitens, hab ich angst wegen wärme. Im
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Hallo und schaut mal (Selbstvolltrennende Zeitabschaltung)
. Hilfreich schien mir dafür vor allem ein 12v Zeitschalter (bei reichelt M 113A) und ganz normale KFZ-Schließerrelais, daraus habe ich mir dann eine Version 1 geplant und umgesetzt (bei Interesse kann ich den Schaltplan mal suchen und reinstellen), die dann aber wegen dem gleichzeitigem Betätigen des
bei laufendem Motor gedrückt wird. Aber dafür kann man ja vorsorglich einen eine entsprechende Schutzschaltung vorsehen.
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5V mit infineon high side switch schalten
Betriebsspannung zu niedrig ist. Die nominale Betriebsspannung ist übrigens 12V. Bzw. was man so im Kfz-Bordnetz zur Verfügung hat. > 1.) Sehe ich es richtig, dass dann der interne N-FET nicht ganz aufgeht > und damit nicht die volle Spannung am Ausgang des Schalters zur > Verfügung steht? Nein, dieser Zustand ist explizit unerwünscht und wird durch die eben genannte Schutzschaltung ausgeschlossen. Sonst würde der MOSFET nämlich abfackeln und das will man ja eben vermeiden. > 2.) Kennt jemand einen high side Schalter, mit dem ich 5V voll schalten > kann, also ohne Spannungsabfall
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24 V Solarsystem - Festspannung für Verbraucher
Hallo, habe eine 24 V Batterie (2 x 12 V KFZ Bleibatterien in Reihe) die mittels Solarladeregler über PV-Module ständig geladen wird. Ich habe nun das Problem, dass die Verbraucher durch die permanente Erhaltungsladespannung 27,6 V bzw. Ladeschlussspannung
Mach ne Schutzschaltung für den Lipo-Lader allein, dann reicht vermutlich ein 7824 auf Kühlkörper.
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RC Modellbau: Mikrocontroller und Motorstörungen
dem LDO für das Dev-Board ebenfalls kurz und "dick". Am Eingang der LDOs kannst Du noch eine Schutzschaltung anbringen, wie sie für Kfz empfohlen wird. Schaltet der Mikrocontroller die LEDs direkt oder über einen Treiber? Blackbird Edit: Ich sehe SMD-Transistoren auf der Leiterseite und teilweise
deine Platine gemacht. Bei mir laufen die uC neben einer 5cm Funkenstrecke direkt neben einer Kfz Zündspule stabil. Eine Kamera hingegen hats geschrottet.
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PMOS als Verpolungsschutz [Verständnisfrage]
Hallo, viele von euch kennen wahrscheinlich die Schutzschaltung in der angehängten Grafik. Sie dient dazu die Schaltung zu schützen, falls man die Batterie falschrum anschließt. Ich wollte nur sichergehen, ob ich das Prinzip verstanden habe: Fall A:
nicht funktionieren: die niedrigere Quelle wird durch die andere 'geladen'. Bei Steuergeräten im KFZ wird auch immer gefordert, dass kein Rückstrom fließt und kurzzeitig andere, parallel hängende Geräte versorgt, wenn man z.B. die Zündung ausschaltet. Ob diese Fälle was ausmachen, muss man im Einzelfall
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Laptop eigenes Netzteil bauen
Es gibt usb-c kfz Ladegeräte. Kauf aber nicht den billig Chinakram.
mit _kleinwertigen_ Bauteilen - evtl. Ferritperle + Kerko (oder Folie).) Keine besondere Schutzschaltung am Eingang in Kombination mit der Spule am Ausgang macht mich einfach neugierig. Rein intuitiv, aus Laiensicht.
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Schaltplan ESD Tipps
solch schnelle Impulse nicht /den/ GND gibt, sondern immer nur kleine Stücke des GNDs. ESD-Schutzschaltungen (z.B. Spulen, Kondensatoren, Transildioden) gehören immer DIREKT (2 bis max. 5mm) an den Stecker. Denn hast du so einen Peak mal auf deiner Leiterplatte, dann kommt der von dort überall hin.
leider auch von der Anwendung ab. Industrieelektronik mit Schutzklasse 1 ist anders zu behandeln als KFZ-Elektronik mit 12V. Gruß Anja
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Spannungsregler 13V Aufbau + Empfehlung
www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23 Als Vorlage für mein "Mini-Netzteil" habe ich obenstehenden Link verwendet "KFZ Bordnetz" Ich suche aber noch einen geeigneten Spannungsregler der mindestens 7 A bringt. Die Ausgangspannung soll konstant auf 13V gehalten werden egal ob die Spannung auf 8V einbricht oder auf
Kann ich die hinterlegte SchutzSchaltung mit Pufferkondensator so an den Vin-Schaltplan (oben angehängt) anhängen? Oder ist irgendein bad Mistake drinne? Sollte ich noch was dringend ergänzen?
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Hardware-Designtipps des Monats: Die Spannungsversorgung
Li-Akku-Lade-IC, dann der Akku (ein fertig konfektionierter aus einem Handy mit eingebauter Schutzschaltung). Von dort aus der Schalter zum Einschalten des Gerätes und ab da der Eigenbau. Für die Versorgung von 3.3V Mikrocontrollern dort auch noch ein Low-Drop-Regler. Die Alternative zum selbst
noch 5V vom Laptop/USB-Hub, mit den passenden Adapter könnt man dann auch den Zigarretenanzünder im KfZ anzapfen. Aber das ist wohl hinsichtlich Beschädigungspotential durch Kurzschluss nicht ganz risikofrei und oft bedarf es einiges Handshake übers USB-Protokoll bevor die USB-Buchse genügend Strom zur
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Transientenschutz für Transistor
Bootssteuerung basierend auf einen µC. Die Schaltung an sich, ist über die hier auf der Seite gezeigten Schutzschaltung gegen Transienten gesichert. Ich will einige Ausgänge zur Verfügung stellen die nach Masse schalten um z.B. Relais zu betreiben (Transistoren). Wie muss ich die Transistoren (die nach Masse
sofort mit dem Abschaltsignal auch ab. Das habe ich aus einer Schaltung mit Transistor, womit man KFz-Zündspulen zum Funken an der Sekundärseite erregt. Eine Freilaufdiode würde dort den Zündfunken sofort eliminieren. Auf der Primärseite treten aber auch Spannungen im kV-Bereich auf. Man hat aber nicht
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Finger weg von AEG! AG3101
tauschen, wieder anklemmen, dann "Backupspannung" ab und läuft. sowas hilft ja beim Tausch einer KFZ Starterbatterie bisweilen auch, um der Verblödung von Radios, Steuergeräten etcpp vorzubeugen.
Datenblatt nichts von irgendeiner hochtrabenden > Elektronik. Mir wäre auch neu, dass es Zellen mit Schutzschaltung in > dieser Leistungsklasse gibt. AFAIK gibt es überhaupt keine 18650er Zellen mit Schutzschaltung (von Akkuherstellern). Diese wird von Drittanbietern an die Zellen gebastelt. Dann kommt
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Rohrmotor über LAN-Kabel speisen
könnte man natürlich auch Li-Ion nehmen. Die wären deutlich kleiner, aber brauchen mehr Sorgfalt (Schutzschaltung). Ansonsten gäbe es nur Vorschläge mit irgendwelchen Spannungswandlern, die ich für deutlich komplizierter halte. Wie wird der Motor überhaupt angesteuert? Irgendwas müsste ihm ja sagen in
sollte da OK sein, falls die für 230V AC immer noch auf den Anlaufstrom ansprechen sollten kommen auch KFZ-Sicherungen in Frage) *) Der Kurzschluss ist eine Folge dieser einfachen Schaltung und ergibt als netten Nebeneffekt eine Motorbremse, zumindest, wenn zwischen den Endlagen abgeschaltet wird. Ich gehe
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NE555 vs. 555 aus DDR
hinzubasteln. Im Auto sind elektronische Chips wie der NE555 die nur bis 16V aushalten ohne weitere Schutzschaltungen am Bordnetz grob fahrlässig. http://www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23 > Du benutzt eine Kollektorschaltung zum Ansteuern des Relais. Sowas > muss man machen, wenn
funktionieren. Allerdings bezweifle ich, daß das Relais mit 100mA auskommt, denn es sieht nach einem KFZ-Relais aus die meist mehr benötigen, also wäre der BC547 eigentlich komplett fehlbesetzt. Man muß sich fragen, ob die Bastler eigentlich schon aus Prinzip niemals in die Datenblätter der Bauteile gucken
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zwei MOSFET als Relaistreiber
Hallo, Grüße an Euch alle Vorsicht, analog Elektronik Niete hier. Ich möchte eine Schutzschaltung für zwei große (12V 90AH) Blei Batterien bauen. Dazu muss ein Relais anziehen sobald Beide Batterien angeschlossen sind. Wenn nur eine einzelne Batterie (G1 oder G2) angeschlossen ist sollte
hat, nimmt man die. Es stehen 12V zur Verfügung. Das Relais kenne ich nicht, aber selbst dicke Kfz-Relais liegen unter 500mA. Da geht so ziemlich jeder N-FET, der im bastlerfreundlichen TO-220 steckt. Beim Chinamann "for Arduino" gibt es Platinchen mit IRF530 oder ähnlich, die für Arduino total
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Kurzschlußsicherung bei PWM realisieren
Überstromabschaltung ersetzt auf keinen Fall eine Batteriesicherung. Du kannst ja eine mit 20A nehmen (KFZ-Sicherung), so daß die wirklich nur im äußersten Notfall greift. In vielen Bereichen ist sie sogar aus Brandschutzgründen vorgeschrieben. Ich hatte zB. großen Ärger mit einem HIP4081a Vollbrückentreiber
90% duty. Software-Varianten sind immer etwas langsamer als eine in Hardware realisierte Schutzschaltung und Du hast gerade in der Entwicklungszeit das Problem, daß die Software auch mal abstürzen kann und die Schutzfunktion dann ebenfalls nicht mehr greift.
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Goldcap Ladekurve
Hallo welche Schutzschaltung gibts beim Doppelschichtkondensator(Ultracap,Goldcap)? Danke Ernest
kein Labornetzgerät hat, Voltmeter an den Kondensator anschliessen und über eine 21W Glühlampe vom KFZ aufladen, die Glühlampe ist dann der Ladewiderstand. Achtung keine Kurzschlüsse fabrizieren, sonst sind die Anschlüsse weggebrannt! Falls die angelegte Spannung die Nennspannung übersteigt, explodiert
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Gebläsemotor defekt bei Heißluftfritteuse
allermeisten Fällen nicht, da spricht bei so ziemlich jedem Motor dieser Grössenordnung die Schutzschaltung an. das "zickt" dann kurz und dreht dan nnicht. dann könntest Du glauben der Mot sei def obwohl er es nicht ist. Besser: KFZ-Ladegerät, oder gleich die Starter-Batterie nutzen. BTW ältere
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120 A schalten. Womit ?
. Ein Schütz wird ich dafür nie nehmen, schon allein wegen der Baugröße nicht. Dann schon eher ein Kfz-Relais, die sind da wesentlich kleiner. @yaq: Ich sage ja gar nicht dass ein Mosfet teuer wäre, auch die Profets von Siemens sind mir nicht zu teuer. Ich weiss nur nicht so recht wofür ich mich
deshalb wohl aus, da diese ggf so "intelligent" sind dass bei "umgekehrten" Stromfluss eine Schutzschaltung anspricht (Vermutung!) Du brauchst (wie oben schon angemerkt) aber mindestens 2 parallel und dann nochmal antiseriell, also mind. 4 Stück pro Akku bei 3mOhm entstehen dann ca 40W an Verlustleistung
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Navi Motorradnetzteil durch normalen Spannungswandler ersetzen
Ich sehe da keine nennenswerte Schutzschaltung am Eingang. Der bekommt jede eklige Störung im Bordnetz voll auf das Regler IC gebraten. Suche nach einem hochwertigen Wandler den man bei laufendem Motor betreiben darf. Der sollte dann auch
eine Filterschaltung am > Eingang. Du(TE) solltest Dir auf jeden Fall den Abschnitt über das KFZ-Bordnetz in den DSE-FAQ ansehen und vor Deinen Wandler eine entsprechende Schutzschal- tung bauen.
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Anfängerfrage zur Transistorschaltung
immer direkt an die > Masse angeschlossen werden. So ist es nicht. High Side Switches sind im KFZ Bereich weit verbreitet. Denn da haben nahezu alle Aktoren eine gemeinsame Masse. Christian S. schrieb im Beitrag #4230828: > Bei > Transistoren hat man aber auf einmal eine ganz andere Schaltung
N-Kanal FET auf der hohen Seite eingesetzt werden sollen. Aber das gibts alles fertig, mit Schutzschaltung usw. z.B die Dinger aus der BTS Reihe. ( BTS441 ) Kaum teurer als ein einzelner FET.
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Transil-, Transorb-, Suppressor-, oder Was?
im kleinlestungsbereich? Die Dioden sind interessant für energiereiche Impulse (Surge und einige KFZ-Impulse). Bei Burst und ESD reicht für niederfrequente Signale ein richtig dimensionierter (Kapazität (2n2 - 22nF), Baugröße (nicht unter 0805), Dielektrikum (nicht zu hohe Verluste), Spannungsfestigkeit
DC-Wandlers beaufschlagen. Die isolierten 5V sind eher nicht in Gefahr, es sei denn, du hast eine Schutzschaltung an den "AC In"-Eingängen, die Überspannungen zu den Supply Rails ableitet und dort die Gefahr des Hochlaufens besteht. Hier kannst du ja zusätzlich größere Kondensatoren plazieren, die schnelle
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Automotiv - allgemeine Umweltbedingungen
Problematisch sind vor allem Fälle von Teilversagen: Die Schaltung selber geht erstmal noch, aber die Schutzschaltung dafür schon nicht mehr..... Darum ist der erste und billigste Ansatz, alles kontrolliert abzuschalten, wenn es zu kalt wird, solange das noch möglich ist. Das ist natürlich so nicht in jedem
Würde ansetzen (bitte ergänzen/ändern): >> weiteres? E1 Zulassungs Kram nicht vergessen! Ist bei KFZ für Typenzulassungen nach 1996 obligatorisch. Motorräder weiss ich nicht, aber vermute, das ist genauso. Achja....ich hasse als Funkamateur die ganzen Motorräder und Mofas mit einem Knallfunkensender
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MOSFET BUZZ11n-Kanal durchgebrannt-> Dauerdurchgang
>am GATE liegen 12v aus dem PKW an um zu schalten. Die 12-Volt -Versorgung in einem KFZ ist hochgradig mit Störimpulsen und Spannungsspitzen verseucht. Ein MOSFET-Gate ohne Schutzbeschaltung überlebt das nicht. http://www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23 >wiedersand
überhaupt mal angesehen? Offensichtlich nicht. In der de-sci-electronics-FAQ sind auch mehrere Schutzschaltungen angeführt. Lesen bildet.
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Temperaturanzeige für einen PT100 bauen
Sensor, unterschiedlichen Temperaturen ausgesetzt wird. Zudem ist es nicht zum Anschluss an ein KFZ Bordnetz gedacht, nur ein Spannungsregler drin ohne Schutzschaltung davor.
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Akku-Ladung für 24V-Gerät
18V Werkzeugakku aus einem 24V Bordnetz, aber so etwas könnte es geben. Wenn der Akku eine Schutzschaltung enthält (und bei 5S LiIon ist davon stark auszugehen) dann reicht eine strombegrenzte Spannungsquelle von 21V die mit 24-30V Eingangsspannung auskommt, und wenn sie während der Fahrt am Bordnetz hängt die KFZ Störimpulse übersteht. Da 10Ah wohl lieber mit 5A als 1A aufgeladen werden, geht kein Linearregler, sondern es sollte ein Schaltregler sein Und da chinesische 5A Module eher nicht 5A liefern,
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Festspannungsregler schaltet ab
genügend hohen lokalen Energiedichten führen, um der auf dem Chip des Reglers implementierten Schutzschaltung das Vorliegen eines Stop-Kriteriums zu suggerieren. Abhilfe ist leicht: Üblicherweise reicht es aus, den Kapillareffekt für Träger thermonischer Ladungen eines in der Bohrung verschraubten
handy ist Super Idee. Vielleicht solltest du, bevor du diesen Murks baust, mal was über das KFZ Bordnetz lesen: http://www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23
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Lichterketten betreiben mit Akku
Herausnehmen des Akkus etc. Jetzt bin ich mir der Problematik anderer Akkus durchaus bewusst (Schutzschaltungen für Tiefenentladungen, Überladungen etc.). Da ich keine Lust und Zeit habe das selber zu bauen, ist eine fertige Lösung notwendig. Ich habe mal kurz recherchiert, aber werde da nur schwer fündig
weidezaunbatterie-trocken-batterie-9volt-75ah-alkalisch.html 5Volt Spannungsregler dahinter (vielleicht geht ein kfz-zigarettenanzünder-usb-lader) und gut is. Kostet alles zusammen keine 20 Euros und hält ohne Stress bis zum nächsten Sommer.
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Duo LED Prüfschaltung funktioniert nicht
funktionierende Schaltplan mit Teileliste. Das Tool ist für alle Kfzler ein echter Zugewinn. Einfach an die Kfz-Batterie anklemmen, mit der Prüfspitze wird sofort Plus oder Masse über die LED angezeigt. Über den Wippschalter kann manuell Plus oder Masse angelegt werden, zum Funktionstest z.B. Kurzschlussicher
aushalten BD139/BD140 wird das sicher auch was. Die Automotive-Experten können wohl noch was zu Schutzschaltungen sagen. Ich würde mindestens 2 Verpolungsschutzdioden (in jede Leitung eine) vorschlagen. Gruß
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Schaltung für Cabrioverdeck
Ginge theoretisch auch als klassische Schützschaltung mit 2 kleinen Relais und Selbsthaltung oder Zeitglied... Weniger Luxus, Funktion auch gegeben.
mehrere Lösungen, eine der Aufwändigeren fertig hier: http://www.mikrocontroller.net/attachment/113036/KFZ-Stabi.PNG Dann gingen auch 74xx Bausteine.
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Wie Zeitgemäß sind Varistoren?
VDR. Bei am 230V~ Netz hängenden Schaltungen braucht man 800V Halbleiter und 300V~ VDR. Bei im KFZ hängenden Schaltungen sollte man halt bis +/-40V überleben, kurze Spitzen fängt ein Elko. Wenn bei deiner Anwendung gewisse gesetzliche Vorgaben durch eine Transil erfüllt werden die für CE erforderlich
, also eben nicht nur etwas besseres Trail and Error (oder heftiges überdimensionieren - die Schutzschaltung wird schnell größer als die eigentliche Nutzschaltung) findet man zumindest im Netz so gut wie nicht. Praktiker
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Audio übertrager Autoradio
Suchwörter wären: NF-Trennübertrager Massetrennfilter Cinch Entstörfilter Filter Radio Auto KFZ AV sehen oft so aus: http://ecx.images-amazon.com/images/I/41MHIaSmGpL.jpg
Lautsprecherausgänge an den Equalizer anschliesse funktioniert alles bestens! Ich vermute, dass das eine schutzschaltung der Endstufe ist, welche (ich vermute mal) verhindert, dass sie gegen Masse belastet wird. Oder sie hat einfach keine freude wenn nur das plus signal angeschlossen ist.^^ Eine andere Variante
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Anfängerin braucht hilfe: 12V Schalten
Wie wäre es denn mit nem Relais? Da gibts doch bestimmt was ausm kfz Bereich... btw.: Halbleiter parallel schalten?
recht brauchbar, aber 24V finde ich eher knapp. Hoffentlich haben sie wenigstens ein paar Schutzschaltungen an Board. Auf der anderen Seite sind die Teile Sockelbar, und wenn eines kaputt geht, ist es schnell getauscht. Kongo Müller
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12V Eingang/Sensor an uC: Spannungsteiler oder Optokoppler?
kommt an einen Traktor und soll aus dessen 12V-Netz versorgt werden. Der Controller kommt über Schutzschaltung und Automotive-Grade 5V-Regler auch an das Bordnetz. Ich habe vor, die Versorgungsspannung des Sensors über einen Pi-Filter grob zu entstören. Einen Spannungsregler oder aktive Komponenten zur
aber ich möchte ihn schon gerne eine Weile behalten. Daher wäre ich über einen Tipp von erfahrenen KFZ-Elektronikern dankbar. Viele Grüße Lutz
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Notwendigkeit Sicherung Elektronik
Komponente raucht ab um andere Komponenten zu schützen. https://www.mikrocontroller.net/articles/Kfz_Spannungsspitzenkiller_/_Transientenschutz
Spannungsverlust durch Kurschluss, eine OP-Schaltung das erkennt und den Strom erhöht. D.h die Schutzschaltung erkennt den Fehler und lässt die Sicherung druchbrennen. Normalerweise reicht die 2/3 Auslegung, d.h. alles was auf 315V laufen kann, wird auf 450 ausgelegt. Auch Leiterbahnabstände und so.
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2. Fragen (Attiny 2313 und Bascom)
Im Auto ist alles etwas komplizierter, da das KFZ-Bordnetz stark verseucht ist. Durch hohe (150 V) Spannungsspitzen durch den Anlasser z.B. Da brauchst Du noch extra Schutzschaltungen, Dein 7812 wird da denk ich mal nicht überleben. Mehr kann ich