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Platine zur Stabilisierung von 12V im KFZ-Betrieb (ECE R10)
Hallo, ich suche eine fertige Platine die ich als KFZ-Schutzschaltung nutzen kann. (Wird an eine große Vorsorgungsbatterie im Wohnwagen angeschlossen). Die Schaltung sollte ECE R10-konform sein. Ausgangs-Spannung: 12V. Eingang hat die üblichen Probleme
solche Platine vor-schalten oder das zentral umsetzen, sodass ich alle Geräte durch eine zentrale Schutzschaltung versorgt werden. (Das wäre mir am liebsten). Maximale Last der Geräte (voraussichtlich): 100 Watt / 12V. Einzelne Geräte: 36W, 50W, 10W -- das sind die absoluten Spitzenwerte (!) Das alle
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LM7805 - 0.33yF davor und 0.1yF dahinter?
dem 7805 330nF und dahinter 100nF. Aber wenn das an einen Autoakku soll, sollte davor eine Schutzschaltung wie aus der dse FAQ.
7805 330nF und dahinter 100nF. > > Aber wenn das an einen Autoakku soll, sollte davor eine Schutzschaltung > wie aus der dse FAQ. OK und die Ladeelkos lass ich einfach weg, ja? Danke!
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Nähmaschine, Umbau auf Phasenanschnittsteuerung
Es gibt auch kleinere Schieberegler, z.B. in KFZ-Equalizer. Gabs mal bei Pollin, lin.100kOhm, Schiebeweg 10mm! Kannst gern einen abhaben, sind ja genug drauf ;) Jo
jemand von Euch Erfahrung mit dem U2008B? Habe ich einen Fehler den ich nicht sehe? Fehlt eine Schutzschaltung? Im Moment hätte ich nicht übel Lust das Teil in die Ecke zu werfen ...
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Schutz der digitalen Eingänge Arduino Mega
Spannungen werden durch die untere auf GND gezogen. Dachte an eine schnelle Zenerdiode, da es doch im KFZ schnell zugeht, oder?
des ICs, solltest du noch einen kleinen Widerstand (100Ω) zwischen dem Pin des ICs und deiner Schutzschaltung vorsehen. > Dachte an eine schnelle Zenerdiode, da es doch im KFZ schnell zugeht, Die Anstiegsgeschwindigkeit wird erstens durch den 22nF reduziert, außerdem ist die normale Diode auch
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Spannungsmessung von Einzelzellen am Arduino
, könntest Du ja einen seperaten A/D- Wandler mit 12 oder 24 BIT Auflösung verwenden, was in einer KFZ-Umgebung jedoch eine echte Herausforderung wäre bzw.eigentlich keinen Sinn macht...
15V entspricht das 0.0036V pro Schritt Das ist die Auflösung, mir ging es um die Genauigkeit. Ein KFZ ist nämlich ein ziemlich garstiger Ort für Elektronik, wenn die was messen soll erst recht.
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Von 12 volt auf 19v oder von 12v auf 230v und wieder auf 19 volt
die schlechteste Idee, bei einem KFZ-Netzteil eine solche "Brechstange" nachzurüsten. Gruss Harald
Amazon bekommst Du ein universelles Netzteil für 19 Euro: http://www.amazon.de/Universal-Netzteil-KFZ-USB-Anschluss/dp/B0054TVM54
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Transientenschutz für Transistor
Bootssteuerung basierend auf einen µC. Die Schaltung an sich, ist über die hier auf der Seite gezeigten Schutzschaltung gegen Transienten gesichert. Ich will einige Ausgänge zur Verfügung stellen die nach Masse schalten um z.B. Relais zu betreiben (Transistoren). Wie muss ich die Transistoren (die nach Masse
sofort mit dem Abschaltsignal auch ab. Das habe ich aus einer Schaltung mit Transistor, womit man KFz-Zündspulen zum Funken an der Sekundärseite erregt. Eine Freilaufdiode würde dort den Zündfunken sofort eliminieren. Auf der Primärseite treten aber auch Spannungen im kV-Bereich auf. Man hat aber nicht
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Spannungsregler 12 Fest und 1,5-12V einstellbar
- Die braucht aber auch der variable Regler für 12 Volt. Rückfragen: 1) Wozu 12 Volt? Die Kfz-Batterie liefert doch 12 Volt (nominal). Während der Fahrt können es auch mal 14 sein, im Stand sind sie relativ stabil. Vernünftig konstruierte 12 Volt Geräte arbeiten bei 10...14 Volt. 2)
/ 1 Ampere muss der arme LM317 7...9 Watt schlucken. - Das kann er nicht! 3) Schon an Schutzschaltungen gedacht? Im Bordnetz geistern Störspannungsspitzen herum, die für LM317 und fast alle anderen ICs lebensgefährlich sind...
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Ersatztyp für Mosfet IRF1104
ich nicht mehr bei meinen ca. 5A Auslösung liege. Des weiteren kommt hinzu, das das ganze über das KFZ-Bordnetz versorgt wird (nein keine Scheinwerfer oder sicherheitsrelevante Sachen ;) ), der Mikrocontroller ist soweit gegen die unsaubere KFZ-Spannung gesichert und läuft 1A, liegt aber auch im "Steuerstromkreis
direkt für den KFZ-Bereich), hätte aber gern mal die Vorschläge von euch gesehen. Ich danke euch im Vorraus, habt noch nen schönen Sonntag. Gruß Patrick
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Schutzschaltung vor AVR Input Pin
mittels eines IRLZ44 12V gegen Masse geschaltet. Wolfgang Huse schrieb im Beitrag #3110930: > ist im KFZ-Umfeld, Das ist aber sicher keine Profi-Schaltung. Oder gibt es da noch eine Schutzbeschaltung für den IRLZ44 über ein ASIC? Kurzschluß nach Batterie oder Masse ist ein normaler Betriebsfall im KFZ-Umfeld
An der PWM-Quelle sind bestimmt noch Schutzschaltungen vorgesehen, hab den IRLZ nur auf den ersten Blick gesehen. Vielen Dank für die Dimensionierung und die Hinweise... ehm.. den Kondensator am Pin gegen ???
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Lithium-Akkus in Reihe laden?
Umpolungsresistent ist, gilt dies auch für diese Technik. Man könnte dies umgehen indem man eine Schutzschaltung einbaut die eine Umpolung vermeidet indem automatisch ein Bypass aktiviert wird. Das wäre aber nicht spezifisch für die LiFePo4-Technik und die Zelle wird trotzdem Teifentladen, es sei denn der
Sinn. > Welch unsäglicher Vergleich! Diese Prämie diente nur dem politischen Kalkül und um der Kfz-Industrie einen zusätzlichen Gewinn auf Kosten der Allgemeinheit einzuheimschen. Vorher gabs nämlich die selbe unsägliche Idee beim Großen Bruder übern Teich! Man war also noch nicht einmal selbst
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Wozu diese Schaltung? Funtkionsweise? LEDs in Kfz.
Hallo Zusammen, ich habe hier eine LED Lampe/Leuchte aus dem KFZ. Eine Art Bremsleuchte. Nun wollte ich die Funktionsweise der Led Lampe verstehen. Schaltplan ist im Anhang. Im Grunde sind es 3 Gruppen der Leds, die jeweils mit je einem Vorwiderstand versehen
Teil könnte entweder ein Filter sein, das die 'harten' PWM-Flanken verschleift, oder eine Art Schutzschaltung, die verhindert dass die LEDs leuchten, wenn ein High-Side-Treiber defekt ist und dauerhaft eingeschaltet bleibt. Simuliere das Ganze doch mal z.B. mit LT-Spice. Bege
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Kurzschlußsicherung bei PWM realisieren
Überstromabschaltung ersetzt auf keinen Fall eine Batteriesicherung. Du kannst ja eine mit 20A nehmen (KFZ-Sicherung), so daß die wirklich nur im äußersten Notfall greift. In vielen Bereichen ist sie sogar aus Brandschutzgründen vorgeschrieben. Ich hatte zB. großen Ärger mit einem HIP4081a Vollbrückentreiber
90% duty. Software-Varianten sind immer etwas langsamer als eine in Hardware realisierte Schutzschaltung und Du hast gerade in der Entwicklungszeit das Problem, daß die Software auch mal abstürzen kann und die Schutzfunktion dann ebenfalls nicht mehr greift.
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PC-Netzteil Abschaltung vermeiden
Schaltkreise, den eigentlichen Regler und einen Supervisor, der das Eischalten und auch die Schutzschaltung übernimmt. Da ist also Dein Ansatzpunkt. Eigentlich misst kein PC-Netzteil den Ausgangsstrom, sondern nur die Ausgangsspannungen. Fallen die aus dem Rahmen (Lastsprung oder Kurzschluß) wird abgeschaltet
hatte mal ein Levicom-Netzteil mit 500W, das war relativ schmerzlos bei sowas. Mit dem hab ich viele KFZ-Endstufen getestet und es lief sogar eine 300W-HF-Endstufe dran. Also entweder reißt man diese Schutzschaltung komplett raus, dann sollte man das Netzteil aber nur noch im Freien betreiben, oder
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Akku + Ladeschaltung bauen
Kabel > betreiben kann Da kommen versaute 12V aus dem Bordnetz raus. Man braucht eine Schutzschaltung vor Überspannung bis 150V und negativer Spannung. http://www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23 > über ein USB-Netzteil Das liefert zu wenig Strom. Das lässt sich bauen
braucht man ein Netzteil das 1A mehr liefert, also zumindest 12V/2A, bis 16V/2A wäre passend. An den KFZ-Eingang kommt die Schutzschaltung aus dem Link von oben (ohne den Spannungsregler), damit hast du die ganze Schaltung zusammen. Ein paar Tips zur Verwendung der Bauteile: Der LM2675 hat einen on/
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CAN-Bus Gateway
helfen. Das Vorhaben ist: Das verbinden von 2 (bzw. 3) Bussystemen (K-CAN und K-Line in einem KFZ) Also ein 2Adern CAN 2.0A Bus (100kbit/s) , mit einem Einfachen 9,6kbit 1Adern Bus. Nun habe ich leider noch wenig Ahnung wie ich das ganze angehen soll. Was ich mich überlegt habe, ich brauche
Überspannungsschutz, d.h.in einem 12V Bordnetz hast Du bei Anlassen Spannungen bis zu 30-40V, da müssen also Schutzschaltungen vor alle Ein- und Ausgänge und in die Spannungsversorgung rein, sonst ist das ein Einweg-Board. Bei den üblichen Demoboards wie den von Dir vorgeschlagenen hast Du nur den Prozessor mit Takterzeugung
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ZV Blinker konstruieren
Bedenke aber, daß der µC die 12V nicht so gut findet. Der braucht 5V mit einem Minimum an Schutzschaltung an der Spannungsversorgung (Stichwort Load Dump Test). Ich mach das immer so, daß ich mit den 12V über 10-20kOhm einen NPN-Transistor öffne, der mir ein Pin vom Controller auf Masse zieht (
Außerdem verstehe ich die meisten Fachbegriffe nicht^^ Der braucht 5V mit einem Minimum an Schutzschaltung an der Spannungsversorgung (Stichwort Load Dump Test). Wie soll ich denn eine Schutzschaltung bauen schätze mal du meinst das hier: NPN-Transistor öffne, der mir ein Pin vom Controller
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Einfache, robuste Verzögerungsschaltung~30s für KFZ
Ich suche nach einer einfachen Möglichkeit, meine Rückfahrkamera incl. Monitor (12V-Versorgung und ja, ich habe eine Schutzschaltung) beim einlegen des Rückwärtsgangs einzuschalten und ca. 30s nachdem der Rückwärtsgang das letzte mal ausgelegt wurde wieder auszuschalten. Sie soll also auch während des Rangierens (Vor- und zurückfahren) eingeschalten bleiben. Die genaue Zeit ist recht unkritisch, das Ganze soll aber robust sein und im ausgeschaltenen Betrieb keinen Strom brauchen. Welche Lösungen gibt es da?
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[S] Permanentmagnet-Drehstrommotor 20-30kW
Teilen löte ich sowas in drei Tagen zusammen. Und es ist auch nicht der Neubau eines kompletten KFZ, sondern es geht alleine um den Antrieb. Nichtmal um's Getriebe, nur um den Motor... Da werd ich niemals als Hersteller in den Papieren stehen. Was "im Feld" - wenn man mein persönliches Auto so
angestrebt - anders läuft als in der Theorie, werd ich selbst sehen müssen und mich auf die Schutzschaltungen verlassen. Du wirst mir sicher nicht sagen was bei Still alles schiefging. Also wird mir das auch nicht helfen. @Hendrik Cooler Aufbau, Smart mit 20kW elektrisch müßte ganz gut laufen! Wieso
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Projekt: Bordcomputer Gesperrt
stimmt ganz vergessen zu erwähnen, Auto. Also ein KFZ-Bordcomputer.
erhaltungswürdigen _Originalzustand_ befindet. Kann es sein, dass der TO etwas Nachhilfe zum Thema Kfz-Elektronik benötigt?
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Varistor S10K14Auto vs. S10K14 Standard?
Unterschiede (z.B. V DC). Was sagen die Praktiker? Eingesetzt soll der Varistor in der klassischen Schutzschaltung Sicherung-Varistor-Drossel-Suppressordiode vor der Spannungsversorgung eines µC im Kfz. sonnige Grüße ... Datenblätter S10K14 Auto: http://www.epcos.com/inf/70/db/var_11/SIOV_Leaded_Automotive.pdf
Mopped-Modder-Milk schrieb im Beitrag #2872034: > Eingesetzt soll der Varistor in der klassischen Schutzschaltung > Sicherung-Varistor-Drossel-Suppressordiode vor der Spannungsversorgung > eines µC im Kfz. Ein Varistor ist (wie eine Schutzschaltung an sich) erst mal eine Art "Versicherung". Und das ist
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Regler für Solarpumpe
wird das Solarmodul wohl ohnehin nicht mehr die volle Leistung bringen, da habe ich für die Schutzschaltung ein wenig Zeit. Gruß Mike
Sagen wir mal im Verhältnis 10:1 . Wenn der Platz kein Problem ist, kann man es ja mit einem 1F Kfz-Elko aus dem Schrauberbereich probieren. Oder man zahlt richtig viel für einen Superkondi mit korrekt kleinem Innenwiderstand.
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74HC4049 an induktive Last, welche Schutzschaltung ?
Hallo, ich brauche mal ein Rat wenn es um den Schutz vor Spannungsspitzen durch induktive Lasten geht. Mein AVR soll mit einem Logic-Level Mosfet eine induktive Last schalten. Der Schaltzustand soll wiederum mit einem 74HC4049N erfasst werden. Die 12V werden auf 5V herunter "geschiftet" , invertiert und liegen dann am Eingangspin vom AVR an. So kann ich erkennen ob der MOSFET wirklich durchgeschaltet hat und ob Betriebsspannung anliegt. Als Schutz vor Spannungsspitzen dachte ich an eine BYV27-600. Ist diese Diode schnell genug um die super empfindlichen CMOS-Digitalbausteine zu schützen
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Diode bei Relaisschaltung über Transistor?
nicht kennst? Man sollte das Übel immer dort behandeln, wo es entsteht. Je weiter weg eine Schutzschaltung sitzt, desto weniger Schaden kann sie verhindern.
kennst? > > Man sollte das Übel immer dort behandeln, wo es entsteht. Je weiter weg > eine Schutzschaltung sitzt, desto weniger Schaden kann sie verhindern. Nicht nur und nicht immer :-) Schau dir beispielsweise die Endstufenschaltung für Einspritzdüsen im Kfz an. Da wird die Begrenzung auch im
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Spannungsregler für gm862-gps von Telit
Hallo, Ich habe mir ein gm862-gps von Telit gekauft und möchte es in mein KFZ einbauen. Zum einen soll das Modul als GPS tracker/scilent Alarmanlage dienen, zum anderen möchte ich über GSM meine Standheizung einschalten können. Im Datenblatt des gm862-gps steht: *supply
Power Level es senden soll. Da brauchst du also eine ziemlich schnelle Speisung/Regelung. - Schutzschaltung für deine ganze Schaltung. http://www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23 - Tiefentladeschutz deiner KFZ Batterie? http://www.mikrocontroller.net/topic/262236 Schau dir mal
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SPS im Auto? Easy oder Logo?
komischerweise keiner? Wenn jemand einen µC im Auto verbauen will, kommt das meistens sofort wg. Schutzschaltung der Versorgung + I/Os So eine SPS ist idR auch nicht für derartige Einsatzzwecke gedacht und noch wesentlich teurer. Also ich würde ans Boardnetz so sicher keine SPS hängen... http://www.dse-faq.elektronik-kompendium.de
Fertig-SPS wirst Du nicht drumherum kommen, die Ein- und Ausgänge sowie die Versorgung von Deinem KFZ-Bordnetz zu entkoppeln. Gruss Harald
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78L05 kommt nicht mit 100µF zurecht??
Ausprobieren. Meine *Vermutung* : Der Anfangsstrom ist so hoch, das der 78xx in eine Art Schutzschaltung geht. Sobald der Strom gering genug ist, das er wieder aus der Schutzschaltung geht, ist der Ladestrom weiterhin so groß das er wieder in die Schutzschaltung geht. Bei langsam ansteigender Versorgungsspannung hat sich bis die Schutzschaltung aktiv ist (erst ab x,xV) der Elko bereits so weit aufgeladen, das der Ladestom nichtmehr zuu groß ist.
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Drossel berechnung Schutzschaltung KFZ
Hi zusammen Bin zurzeit an einer Schutzschaltung um einen Schaltregler im Auto zu betreiben. Nun bin ich auf die viel genannte Seite gestossen: http://www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23 Dort wird eine Drossel a 47uH eingesetzt. Offenbar wird oft auch hier im Forum eine 47uH eingesetzt. Nun meine Blöde Frage: Wie kommt man auf diesen Wert? Überlegungen dazu: Aus einem Datenblatt (PROTECTION STANDARDS APPLICABLE TO AUTOMOBILES) hab ich mal die Störfrequenzen herausgelesen: max ca. 12Hz Bei der Spule gilt: XL=2*PI*f*L ==> Je grösser die Induktivität desto
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Elektronisches Relais
Relais decken ein sehr breites Spektrum ab und schalten z.B.: - Lasten in Gleichstromkreisen (z.B. KFZ-Technik) - Lasten im 230V Netz (z.B. die Pumpe in deiner Waschmaschine) - NF-Signale kleiner Leistung (die Signalquellenumschaltung in deinem Hifi-Verstärker) - NF-Signale großer Leistung (das Relais
gibt es elektronische Alternativen und je nach Anwendung unterscheiden die sich auch. Z.B. werden in KFZ simple MOSFET als Schalter eingesetzt; bzw. aufgepeppt mit Schutzschaltungen als "intelligenter Leistungsschalter". Für das 230V-Netz gibt es besagte "solid state relay". Und so weiter. Also worum
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NE555 vs. 555 aus DDR
hinzubasteln. Im Auto sind elektronische Chips wie der NE555 die nur bis 16V aushalten ohne weitere Schutzschaltungen am Bordnetz grob fahrlässig. http://www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23 > Du benutzt eine Kollektorschaltung zum Ansteuern des Relais. Sowas > muss man machen, wenn
funktionieren. Allerdings bezweifle ich, daß das Relais mit 100mA auskommt, denn es sieht nach einem KFZ-Relais aus die meist mehr benötigen, also wäre der BC547 eigentlich komplett fehlbesetzt. Man muß sich fragen, ob die Bastler eigentlich schon aus Prinzip niemals in die Datenblätter der Bauteile gucken
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Ungeregeltes Schaltnetzteil mit Ne555
mal den Schaltplan vom UC3842 oder so an... Da ist alles drin was Du brauchst, einschließlich Schutzschaltung und Rückkopplung. Spart sogar den 50-Hz-Trafo für Deine Hilfsspannung.
genannten ICs (UC3842, Viper100) sind Sperrwandler-ICs! Es hat auch noch niemand gesagt, daß hier eine KFZ-Endstufe versorgt werden soll. Das wäre mir neu! Übrigens verwenden fast alle KFZ-Endstufen ungeregelte Gegentaktwandler, die wie ich bereits schrieb das Problem mit der Entmagetisierung nicht haben
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Bauteil um 15A zu schalten.
Freilaufdiode empfehlen? Da reicht schon eine 1N400x. > EDIT: Eingangsspannung ist im Range 8...16VDC (KFZ) Ist es denn auch ein KFZ-Bordnetz? Dann muss man noch einiges an Schutzschaltung vorsehen.
Supressor-Diode nehmen soll um den Transistor vor Überspannung zu schützen. > Ist es denn auch ein KFZ-Bordnetz? Dann muss man noch einiges an > Schutzschaltung vorsehen. Ja - ist alles gemacht. Allerdings nur 5V-Seitig.
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Wie funzt diese Protection ?
Ein Kfz-Relais, wenns nicht gerade ne 200V Endstufe ist. Ich muß aber dazu sagen, daß ich immer für russisch bin.
Dank des Trolls draus geworden ??? Eine interessante Diskussion... >Dann sollte das genannte Kfz-Relais keine schlechte Lösung sein. Ein KFZ-Relais hat oft AG/SnO2 Kontaktmaterial. Das ist bei hohen Einschaltströmen optimal, also für kapazitive Lasten und Lampen, etc. Für den Audiobereich
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Netzteil "kreischt"
schalten bei sowas ab. Da muß man dann mit etwas dickeren Siebelkos und ggf. Modifikationen an der Schutzschaltung (insofern man davon Ahnung hat!!) nachhelfen. Viel Power kriegt man aber mit den 12V sowieso nicht zustande, für richtig Leistung sind die Dinger wegen der niedrigen Ausgangsspannung ungeeignet
gleichzeitig die Schaltfrequenz vom Audio fernzuhalten. Da meine Endstufe allerdings intern eh eine KFZ-taugliche Spannungsaufbereitung hat, ist das bei mir nicht so dramatisch. Zur Haltbarkeit: Läuft seit nunmehr 5 Jahren ohne eine einzige Störung, trotz Durchrüttelei auf der Box, Rumtragen, Runterfallen
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Spannungsregler 13V Aufbau + Empfehlung
www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23 Als Vorlage für mein "Mini-Netzteil" habe ich obenstehenden Link verwendet "KFZ Bordnetz" Ich suche aber noch einen geeigneten Spannungsregler der mindestens 7 A bringt. Die Ausgangspannung soll konstant auf 13V gehalten werden egal ob die Spannung auf 8V einbricht oder auf
Kann ich die hinterlegte SchutzSchaltung mit Pufferkondensator so an den Vin-Schaltplan (oben angehängt) anhängen? Oder ist irgendein bad Mistake drinne? Sollte ich noch was dringend ergänzen?
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Spannung abgreifen und begrenzen.
Vielen dank. Allerdings, Wie gross sollte der R20 widerstand sein? Ich habe mir den Beitrag vom KFZ-BORDNETZ in der DSE-FAQ durchgelesen, aber richtig fündig bin ich irgendwie nicht geworden, es werden ja 2 schutzschaltungen erklaert, aber welche ist die richtige? Ausserdem was bewirkt ein Filter?
nachgeschaut, der wert liegt bei 5mA. Ich hätte da noch eine andere Frage, und zwar die sensoren an einem KFZ die mit 5V versorgt werden, diese 5V sind ja dann schon geschützt? dh ich könnte doch einfach eine 5V versorgung eines sensors anzapfen? Gruss, Claude
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Einfacher Messverstärker 10 Hz - 100 KHz
an Widerstandsserien in 0805 identifiziert (FRSM0805, PLT, PLTT, RG, RN73 Holsworthy, RNCF, TNPU - KFZ, VSMP0805...). Welche Serie wäre denn nach deiner Einschätzung, Anja, vom Preis-Leistungsverhältnis die optimalste? Kannst du etwas empfehlen? Werde heute Abend noch einmal die Datenblätter konsulieren
nur das RMS Rauschen. Was ich aber auf jeden Fall mal untersuchen will ist das Rauschen der Schutzschaltung, wie hier angegeben: http://www.analog.com/library/analogDialogue/archives/46-02/ovp.pdf LG Christian
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Transistortester AVR
@TyM nur leider bringt die 'Schutzschaltung' nichts wenn der Tester schon eingeschaltet ist und dann der geladene Kondensator angeschlossen wird vlG Charly
Charly B. schrieb im Beitrag #2985778: > @TyMnur leider bringt die 'Schutzschaltung' nichts wenn der Testerschon eingeschaltet ist und dann der geladene Kondensatorangeschlossen wirdvlGCharly Hallo Charly, Meine Schaltung schützt Kondensator, der mit mehr als 5V DC AC,
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Schaltplan ESD Tipps
solch schnelle Impulse nicht /den/ GND gibt, sondern immer nur kleine Stücke des GNDs. ESD-Schutzschaltungen (z.B. Spulen, Kondensatoren, Transildioden) gehören immer DIREKT (2 bis max. 5mm) an den Stecker. Denn hast du so einen Peak mal auf deiner Leiterplatte, dann kommt der von dort überall hin.
leider auch von der Anwendung ab. Industrieelektronik mit Schutzklasse 1 ist anders zu behandeln als KFZ-Elektronik mit 12V. Gruß Anja
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CB-Funk noch von Nutzen?
einiger Zeit irgendwo eine Referenz auf ein PMR-Gerät gesehen, das eine abgesetzte Antenne fürs Kfz-Dach hatte. Ich kann mich aber nicht mehr dran erinnern, wo es genau war, und es kann natürlich in der Tat gut sein, dass es ein DMR446-Gerät war (bei dem die ETSI EN ja offenbar nicht so explizit
Leistung einfach so stark zurück das der Endstufe nichts passiert, im schlechtern Fall ist keine Schutzschaltung vorhanden und die zurückreflektierte Leistung zerstört dir die Enstufe. Nebenbei: zurückreflektierte HF löst die "lustigsten" Effekte auf, z.B. kribbelt es auf einmal wenn mann das Funkgerät
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Einfache UND-Schaltung für KFZ-Anwendungen
Unempfindlichkeit gegen Störungen und ist ausserdem von der Spannung unabhängig. Allerdings ist der Störpegel in KFZ-Bordnetzen allgemein schon so hoch, das man um passende Schutzschaltungen nicht drumherum kommt. Näheres dazu findet man in den DSE-FAQ. > 5-10A FET sollte auch irgendwie gekühlt werden Bei
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Frage zum Ne555 (besser: Alternative) mit langer Schaltzeit:
Stufenschalter vor- sehen. Falls das ganze im Auto eingebaut werden soll, musst Du noch an Schutzschaltungen für die grossen Störimpulse dort denken. Näheres dazu in den DSE-FAQ unter KFZ-Bordnetz. Gruss Harald
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trumatic 1800 Eigenbausteuerteil, Flammwächter
Es sollen keine Änderungen an dem Heizgerät selber vorgenommen werden Bitte keine Kommentare über KFZ- Zulassung, Gas TÜV etc. so was sprengt in der Regel den Thread. Momentan bin ich beim Schaltung abmalen um die Hardware zu entwerfen, im Anhang hab ich die Schaltung für den Flammensensor (Originalschaltung
wird nach dem Start abgeschaltet. > will ich nicht Da liegt der Hase im Pfeffer. Die Schutzschaltungen sollten auf jeden Fall analog bzw. in Hardware aufgebaut sein und eigensicher arbeiten. Das bedeutet, daß bei einem Ausfall der Schutzschaltung kein Gas ausströmen darf. Das kann eine Software
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Bikebox - Standlichtanlage fürs Fahrrad
Zuleitung des Dynamos eingeschleift. Für die elektrischen Verbindungen nutze ich Stecker aus dem KFZ-Bereich, die ich mit Schrumpfschlauch isoliert habe. Der Einbau muss sorgfältig erfolgen, da die Schaltung später am Rad Schütteleien und auch mal Stürze aushalten können sollte. Ein paar Daten:
Schaltplan zu zeichen so wie ich mir das vorstelle, also zumindest schon mal Eingangskreis mit Schutzschaltung, wie ich den Schaltregler realisiere weiß ich noch nicht so ganz.
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Tacho zeigt zu wenig an - sinusförm. Signal -> Frequenz ändern
drumrum, andererseits sollte im Auto was gegen zerstörerische Spannungsspitze getan werden, also eine KFZ taugliche Stromversorgung dazu. Dann ist die Platine schon voll. Allerdings wird der Tacho kein Sinussignal bekommen, sondern Impulse, also ein Rechtecksignal. Damit wird die Aufgabe schon mal
ZUr Signalform: Die sollte sich mit der Soundkarte mitschreiben lassen. Kleine Schutzschaltung (Spannungsteiler 20k/1k und zwei Dioden) und eine Soundkartenosziweichware. Nach GPS 100 fahren und aufzeichnen. Mit Hallsensor und Magnetscheibe an Bohrmaschine gleiches Signal erzeugen. Fertig
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Frage zur KFZ-Bordnetzschaltung aus dem Elektronik-Kompendium
http://www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23 wird von einer brauchbaren Schutzschaltung für das KFZ-Bordnetz gesprochen. Da ich im Auto eine 4V Versorgung benötige, die im Stande sein muss zeitweise (einige Sekunden) bis zu 2,5A liefern zu müssen, hatte ich mich für eine DropDown-Schaltung
Anja schrieb im Beitrag #2322556: >> Ich meine, die KFZ-Ladegeräte für Handy und >> Co. passen ja auch noch mit in die Fahrgastzelle und müssen nicht im >> Anhänger transportiert werden... > > Die sind auch sicher nicht für den Impuls 5 ausgelegt.
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Schaltung für Cabrioverdeck
Ginge theoretisch auch als klassische Schützschaltung mit 2 kleinen Relais und Selbsthaltung oder Zeitglied... Weniger Luxus, Funktion auch gegeben.
mehrere Lösungen, eine der Aufwändigeren fertig hier: http://www.mikrocontroller.net/attachment/113036/KFZ-Stabi.PNG Dann gingen auch 74xx Bausteine.
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Auto Endstufe an Schaltnetzgerät betreiben
funktionieren muss, haengt es trotzdem noch von Dir ab, ob das 5 oder 15 Jahren entspricht. Und der Kfz-Motor wird auf 1000 (!) Betriebsstunden ausgelegt! Gruss Michael
> Und der Kfz-Motor wird auf 1000 (!) Betriebsstunden ausgelegt! Wo hast Du denn diesen Bullshit her? Mal rechnen, wenn ich im Durchschnitt 50 km/h fahre habe ich nach 1000 Stunden 50.000 km zurückgelegt. Mein
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Baustein für Kfz-Spannung auf 3,3V
mal alle Ehre und frage nach. Ich habe im Beitrag [[http://www.mikrocontroller.net/topic/185364]] Kfz-Spannung auf 3,3V und auf [[http://www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23]] gelesen, dass man Kfz-Spannung mit zwei Spannungswandlern erst auf 5, dann auf 3,3 V herunterregeln kann, aber
schon > häufiger sein) > Danke > Thomas du kannst dir für 100euro einen DC/DC wandler für den kfz bereich kaufen, zur versorgung eines car-pc's da gibt es eine 3.3v leitung... oder du bestellst dir eben ein paar widerstände+diode für < 1€
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Bachelorarbeit zu Tricore TC1796?
ausserdem viel zu teuer. In großen Stückzahlen sicherlich nicht, sonst wäre er nicht in vielen KFZ-Steuergeräten drin. Gruß Anja
3. Überstromsicherungen (Wieder das thermische Problem kombiniert mit Pulsleistung) 4. I/O-Schutzschaltungen von ICs (Gibt viele Patente, aber die Hersteller verschweigen durchweg die konkrete Realisierung) 5. Extrem rauscharmer Spannungsregler aus Standardbauelementen herstellerunabhängig! Interessant