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Einfache NF Frage
Überstromschutz) oder langsamer (Übertemperaturschutz) abgeschaltet - oder ein Amp ohne jegliche Schutzschaltung raucht einfach ab. (D)eine /höhere/ Nennimpedanz läßt _geringeren_ Strom zu, bei 8 Ohm halbiert er sich gegenüber 4-Öhmern. Geringerer Maximal- (und auch Durchschnitts-) Strom ist kein
Fernsehers einstellen. Im Ergebnis dürfte dies dann weitaus besser klingen als mit den beiden externen Kfz-Lautsprechern – natürlich nur dann, wenn die Stereoanlage auch was taugt P. K. schrieb im Beitrag #7290080: > die Lautstärke (die ja wie > bekannt-wegen Werbung gravierend schwankt) Die messbare
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Spannungsregler 12 Fest und 1,5-12V einstellbar
- Die braucht aber auch der variable Regler für 12 Volt. Rückfragen: 1) Wozu 12 Volt? Die Kfz-Batterie liefert doch 12 Volt (nominal). Während der Fahrt können es auch mal 14 sein, im Stand sind sie relativ stabil. Vernünftig konstruierte 12 Volt Geräte arbeiten bei 10...14 Volt. 2)
/ 1 Ampere muss der arme LM317 7...9 Watt schlucken. - Das kann er nicht! 3) Schon an Schutzschaltungen gedacht? Im Bordnetz geistern Störspannungsspitzen herum, die für LM317 und fast alle anderen ICs lebensgefährlich sind...
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IC Schaltung
ein aufschalten der > hinteren Blinker a la Audi Style bietet Ja, geil, Spannungsregler ohne KFZ Bordnetz Schutzschaltung, klar funktioniert das nur während der Show, macht man den Motor an, ist der IC kaputt. 4.7R als Belastung simuliert den original Blinker, 8x22R als Strombegrenzung vor den
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PWM Steuerung für Innenraumlüfter eines Pkw
Entsörung der Elektrik. > > Wie kommst Du zu dieser Meinung? Vielleicht meinte er die Schutzschaltung zum Bordnetz. Dort sind üblicherweise nicht nur schöne 12V-15V vorhanden, sondern auch viel Dreck mit Spitzen bis weit über 100V. Der 470µ-Elko wird zwar etwas abfangen, aber eine Drossel davor
Nichten ist der robuster. Direkt an das Bordnetz kann und darf man den auch nicht anschließen. Im Kfz können negative Transienten bis 100V auftreten, da streckt der NE555 die Hufe. Marko ⚠. schrieb im Beitrag #5329516: > Und > er kann nicht einfach mal abstürzen Inzwischen hat diese Regelung
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LCD Touchdisplay Fehlersuche Hintergrundbeleuchtung
die den abgegebenen Strom misst. Steigt der aufgrund der Alterung der CCFL-Röhren an, löst die Schutzschaltung aus und schaltet den "Inverter" ab. Je nach Zustand der Röhren und Aufbau des "Inverters" kann es vorkommen, daß die Hintergrundbeleuchtung für ein paar Augenblicke nach dem Einschalten noch
: > Werde mir jetzt eine 2A Sicherung besorgen Nimm aber nicht so eine ultralahme wie die olle KFZ Sicherung.
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Hochspannungs-Schaltnetzteil im Eigenbau
Strom, um das Gate schnell genug zu laden. Nimm OUT über 10 Ohm, der hat push-pull. Und eine Schutzschaltung für Unterbrechung der Last würde ich auch noch spendieren, sonst wächst die Spannung ins Unendliche. Bei Deiner Leistung ist eine PFC fast schon Pflicht. Schau Dir mal die ICs an, die sind
kein Pappenstiel. Ich hatte mit der Hotzenblitz-Elektronik zu tun und das waren nur knappe 200V. Ein Kfz-Mechaniker darf da z.B. gar nicht mehr ran! Trotz beidphasigen Trennrelais.
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Leistungstransistor gesucht: 16V bei 1A
spannungspitzen, funken oder was auch immer) sein. wenn das mit einem relais, bzw einer dazugehörigen schutzschaltung gehen sollte, dann wäre ich über einen kleinen schaltplan sehr dankbar
das je nach windtemperatur und mondscheinstrahlung zwischen 12 und 14 V ausgibt, gleichstrom wie im kfz.....die 16V habe ich nur der sicherheit halber reingeschrieben
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Mikrocontroller an Klingeltrafo
Ich würde mit dem Klingeltrafo nach Gleichrichtung, Siebung und Schutzschaltung einen kleinen Bleiakku laden und mit dem den StepDown für den MC betreiben. Klingeltrafos sind doof, wenn wer klingelt. Das explizit dafür gedachte Netzteil ist wirklich besser.
spontan über google nichts richtig hilfreiches gefunden. http://www.conrad.de/ce/de/product/467650/KFZ-Metalloxid-Varistor-S10K14-22-V-Epcos-Q69X3859-12V-1-St http://www.conrad.de/ce/de/product/501924/UKW-Drossel-axial-bedrahtet-56-H-03-Epcos-B82111EC24-1-St --Drossel--+-- |
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Lautsprecher Schutzmodul?
im Griff hast, kannst Du mit ruhigem Gewissen jeden Hamsterkäfig als Box benutzen und eine passende Kfz-Glühlampe als Überlastungsschutz einbauen damit die Schwingspule nicht ausglüht. Ungesund für Lautsprecher sind lange Sinustöne (Orgel) und hohe Membranauslenkungen.
High-End Boxen anschliesst, ist, das er nicht schwingt und die Hochtöner himmelt und das er Schutzschaltungen besitzt, die Gleichspannung vom Verstärkerausgang fernhält. Ein Kontrukteur sogen. High-End Lautsprecher wird also nichts dergleichen in seine Quäker einbauen. High-End Boxen sind nicht zum
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LM7812 Spannungsregler für LED Schild?
besteht die Gefahr, daß er durch Störungen aus dem Bordnetz kaputt geht. Eigentlich müsste eine Schutzschaltung davor, die richtig aufwändig und teuer ist. Beim ABS ist die auch drin, bei LEDs ist ein Defekt nicht lebensbedrohlich. > Ich hab nämlich gedacht, es gibt ja auch die Zigarettenanzünder die
im Beitrag #3769014: > Ebay-Artikel Nr. 271513583138 Kommt das Teil mit den Spannungsspitzen in KFZ Netz zurecht?
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Relais kreischt, Rückfahrtlicht Umbau Kinder 12V Auto
Hallo Leute, da meine Elektroniker Fähigkeiten aus meiner vor 15 Jahren abgeschlossenen Kfz Mechatroniker Ausbildung nicht mehr so ganz frisch sind, ich seitdem beruflich umorientiert bin und mich das "Projekt" mittlerweile zum Verzweifeln bringt, dacht ich mir: "Frag lieber mal die Profis
nachgedacht und das Auto hat sich abgeschalten nachdem ich mit meinen Verbindungen fertig war(Schutzschaltung) und Schub gab. Nach dem Neustarten funktionierte Gott sei Dank alles wieder. Grad fällt mir ein, dass ich wohl noch eine Sperrdiode hätte einbauen sollen um bei gewechselter Polarität die Led
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Frage zum Ne555 (besser: Alternative) mit langer Schaltzeit:
Stufenschalter vor- sehen. Falls das ganze im Auto eingebaut werden soll, musst Du noch an Schutzschaltungen für die grossen Störimpulse dort denken. Näheres dazu in den DSE-FAQ unter KFZ-Bordnetz. Gruss Harald
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Frequenzumrichter/Inverter im Elektroauto warum so klein und billig?
Leistungshalbleiter für höhere Spannungen (Batterie max. 72V, Netz ca. 400V) und viel stärkere Schutzschaltungen (Batterie nur Kfz-Normpulse bis 120V, Netz mehrere kV)zu verbauen. Die beiden Einsatzfälle sind nur begrenzt vergleichbar, die Anforderungen jeweils komplett andere. Auch die verkauften Stückzahlen
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schalten von 12V/0V
Mit dem MOS-FET allein ist es ja nicht getan. Du brauchst eine Platine, Klemmen u.s.w. Nimm ein KFZ-Relais mit einem Öffnet-Kontakt. Der öffnet wenn die Spülen an Spannung liegt. Die Spülen, schaltest du parallel zur Lampe und die +12V über den Ö-Kontakt zu deiner neuen Last. Die muss natürlich
deshalb ist der Sensor für mein Projekt also nicht zu gebrauchen. Schade. Nebenbei, auch die "Schutzschaltung" beim Einschalten der Zündung funktioniert zwar, aber eben auch mit einem Öffnen-Impuls, was totaler Schwachsinn ist.
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Powerbank-Wecker
Eine Powerbank besteht aus Ladeelektronik, Akku und 5 V Spannungswandler mit entsprechenden Schutzschaltungen. Genormte Anschlußbuchsen, kompakte Bauformen, Austauschbarkeit und günstiger Preis runden die Sache ab. Ein Aufladen ist an vielen elektronikschen Geräten/PCs bzw. Netz-/KFZ-Adaptern möglich
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2,5kw Motor Steuerung
spricht noch gegen TO220? Mach mal die Motorhaube auf und sieh Dir selbst an, wie der Anlasser beim KFZ geschaltet wird. Beachte die Kabelquerschnitte, die dort verlegt sind und überlege, was passieren würde, wenn Du dort einen TO220 zwischen schalten würdest... Meine Versuche mit den IRFP064N haben gezeigt
Kupfer verstärkt. - Das Gatter in der Ansteuerung ist eigentlich unnötig, jedoch wollte ich eine Schutzschaltung in Hardware haben, dass ich nicht beide Treibertransistoren durchsteuere. - Die Widerstände an den Gates habe ich mit 50R ausgelegt. Wie gesagt, ich wollte die Schaltung so einfach wie möglich
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Auto Elektronik
Transil etc > 100nF > 7805 > 330nF > widerstand > LED Ich warte schon ewig darauf das die "schutzschaltung" im KFZ auslöst. Bislang warte ich leider vergebens.
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Wie lange hält ein 74HC595 so etwas durch?
größer, nicht kleiner. Aus diesem Grund werden auch viele Systeme mit LEDs großer Helligkeit (z.B. KFZ LED Bremslicht oder Rückleuchten) getaktet betrieben. Gruß, Marcus
Multiplexansteuerung muß natürlich zuverlässig funktionieren und bei teuren Anzeigen ggf. mit einer Schutzschaltung versehen werden, damit der Multiplexer nicht "hängenbleibt" und den gesamten Strom permanent auf ein Segment abgibt. Jörg
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Mosfet IRFZ44N 12V schalten
gut. Dann braucht es noch einen einfachen [[Pegelwandler]], um das Gate zu schalten. Das Problem im KFZ ist, daß man meistens +12V schalten muss/will, weil GND mit der Karosse verbunden ist. Das macht die Sache halt etwas aufwändiger (V+ Seite schalten, neudeutsch high side switch) https://www.mikrocontroller.net
Beide bei Reichelt vorrätig (noch!) Am Ende ist das auch "nur" ein MOSFET. Aber schon mit Schutzschaltung. Und µC-kompatibler Ansteuerung. Die Fahrzeughersteller verwenden die Teile übrigens auch.
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Erfahrungen mit alten NiCd Akkus
Hochstromfähigkeit, Nichtbrennbarkeit, extrem lange Lebensdauer, Tiefentladungsfestigkeit, Schutzschaltungen nicht notwendig. >Nein. Welche > sachliche Begründung spricht also gegen ein Verbot? Aber absolut Jede! > >> Es ist besser Du ist in Zukunft regelmäßig Deine NiCd >> Tabletten..
Hochstromfähigkeit, Nichtbrennbarkeit, extrem lange Lebensdauer, > Tiefentladungsfestigkeit, Schutzschaltungen nicht notwendig. Hochststromfähig sind LiIon auch. Ebenso gibt es eigensichere Zellen, die nicht ohne weiteres brennen. Lange Lebensdauer haben NiCD nur, wenn sie sorgfältig gepflegt werden
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Überspannungsabschaltung
besteht, dass jemand auf die Idee kommt, Netzspannung anzuschließen, kannst du immer noch eine Schutzschaltung drumherum bauen ;-) p.s. Ein Verpolschutz fehlt noch, falls irgendjemand mit irgendetwas ankommt.
IMMER 5V an, nichts anderes. USB-C ist Spannungslos ohne Widerstände an CC. Aber es gibt im KFZ-Handel günstig Zigarettenanzünder-Stecker, die Normkonform USB-C mit PD und QC erzeugen, und schon ist man für <10€ auf der sicheren Seite. Ein Modellbauer kann das dann schick verpacken, und wenn es
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Eingangsschutz AVR im PKW
Spannungsregler) Es geht mir hier um den Schutz eines Controller-eingangs gegen die üblicherweise im KFZ enstehenden Störungen. Da die Schaltung in ein bestehenden Gehäuse mit einer bestehenden Schaltung eingebaut werden soll, habe ich nur sehr sehr wenig Platz. (ca. 1cm2 für die Schutzschaltung. Nachdem
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36V DC / 1A für Lich am Pedelec schalten
angeschaltet ist. Im ausgeschalteten Zustand darf allerdings kein Strom fließen da ansonsten die Schutzschaltung des Akkus eingreifen würde, was nicht einfach zu resetten wäre. Das Pedelec liefert für Licht 6VDC. Natürlich nur wenn das Pedelec System eingeschaltet ist. Dies würde ich zum Schalten der
5a/dp/1832573 Das zeigt im Datenblatt, dass es 36V/1A schalten kann. Es täte auch jedes andere (KFZ mit Haltelasche und Flachkontakten) wenn der Anbieter ein Datenblatt verlinken würde.
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Überspannungsschutz IGBT
120Volt -> Motor -> IGBT -> Masse Als ich mir das zum ersten Mal ansah, gingen hier 2.5mm2 KFZ-Leitungen von der Batterie erstmal zum Motor (ca.2Meter Gesamtlänge). Der IGBT war am ehem. Gasbowdenzug mit einem Kühlkörper und Schiebepoti/PWM am Sitz befestigt. Hier kamen die Kabel vom Motor an
Spannungsabfall messen und auf den Strom zurück schließen. Das ist zwar nicht wirklich genau, für eine Schutzschaltung sollte es reichen.
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Elektronik schützen vor "gesättigtem" Trafo?
zwei parallele FETs bringen die Verlustleistung pro FET auf 1/4tel herunter), dann greift eine Schutzschaltung bei 1..2A locker. Die musst Du in die Source-Leitung der beiden FETs einbauen, so daß sich der Zwischenkreis im Fehlerfall nicht durch die FETs entleert, sondern die FETs schnell abgeschaltet
ist gar nicht so kritisch wie das im ersten Moment aussieht. Vor einigen Jahren habe ich an einer KFZ-Endstufe herumgeschraubt, deren Netzteil heiß wurde und keine richtige Leistung brachte. Alles gemessen, nichts gefunden, sah alles soweit gut aus - bis ich aus irgendeiner Überlegung heraus mal die
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Robuster und vor allem sicherer Betrieb von Solar- und Wind-Reglern.
Ocken zu machen sein bei 12V und 100A mit Schnellabschaltung wg Crowbar, den Rest macht im Notfall die KFZ-Sicherung.
für die Batteriespannung auf Relais mit sattem Kurzschluß auf den Drehstromgenerator. - Als Schutzschaltung dito Kurzschluß-Relais falls die Versorgung ausfällt und bei Überstrom. Als Option kann man ja noch Ideale Dioden parallel zur Brücke schalten, wenn der Betrieb stabil läuft. So ein Generator
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TLC272 kaputt
> Bei laufendem Motor die Kurbelwelle auswechseln... Naja, Reifenwechsel an einem fahrendes KFZ hat es immerhin schon gegeben.
CMOS-ICs haben die CMOS-Opamps, jedenfalls von denen hier die Rede ist, keine interne Latchup-Schutzschaltung. Gruss Thomas
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IRLZ14 Gatewiderstand
dazu kann ich jedoch gerne nachliefern. Wie folgt: Der Eingang bildet die hier bestens bekannte KFZ Schutzschaltung. Schmelzsicherung 3A-> Diode Antiparallel -> Transil -> Elko -> Spule -> Elko -> Keramikkondensator. Ab hier geht es in zwei LDO Spannungsregler, einer einstellbar max. 3A Load, der
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Empfehlung Sub-C 4/5 Akkus
Gehäuse auf anderem Weg sauber zuschrauben. Aufgrund der hohen Ströme kommt eine handelsübliche Schutzschaltung nicht in Betracht, also eine 16A-Kfz-Sicherung zwischen Akku und Motor - wobei die eigentlich überflüssig ist, weil der Sauger einen Taster hat, also nur unter Aufsicht laufen kann. Damit ich
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Auto-Verstärker
Klangregelung hat nichts mit der Endverstärkung zu tun. Erfahrungsgemäß war der TDA2005 oft in billigsten KFZ-Endstufen verbaut, der macht die 20W evtl. sogar im Brückenbetrieb.
Diagnoseschaltung... So eine Endstufe braucht das nicht, sie braucht eine funktionierende Schutzschaltung. Gegen Überlastung und gegen Übertemperatur, am besten noch gegen Unterspannung (killt sonst gerne mal das Netzteil). Aber extra anzeigen muß man den Grund nicht näher, sondern das Ding muß abschalten
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Motorsteuergerät Schaltplan EMV Schutzmaßnahmen
Danke für den Tipp mit dem Schmitt Trigger. Werde ich mal testen. Und: Ja das in einem KFZ MSG alles mit Asics gelöst wurde habe ich vermutet. Mit geht es dabei auch eher um die EMV Schutzschaltungen der Asics. Welche Maßnahmen wurden an der Versorgungsspannung getroffen, welche an Analogen
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Relais am Mikrocontroller spielt verrückt
auf die internen Schutzmassnahmen. Im einfachsten Fall Serienwiderstände. Wenn nötig weitere Schutzschaltungen. Pull-Ups generell extern. Interne können softwaremässig abgeschaltet werden. Niemand kann garantieren, daß das nicht unbeabsichtigt passiert. Zur Stromversorgung habe ich weiter oben schon
Hallo Spess, soweit so gut. Bei mir spielt sich das alles im verseuchten KFZ-Umfeld ab. Da weiß ich garnicht, wo ich mit dem Entstören der Quellen anfangen soll. Darum meine Frage nach gezielten Maßnahmen zur Behandlung der Symptome. Danke und Gruß Toni
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DC DC Boost Up als Ladegerät?
Knapp kaputt wenn du sie aufbaust. Ganz nebenbei enthält das billige Chinateil auch keine Schutzschaltung vor den Widrigkeiten des KFZ Bordnetzes, darf also nur an ausgebaute Akkus und nicht im Bordnetz wenn der Wagen läuft betrieben werden.
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Und nochmal eine Netzteilschaltung. OK?
Ausgang 1.5KE18 vorm 7805 oder alternativ einen Regler mit Überspannungsschutz, wie sie z.B. in KFZ verwendet werden. Die schalten bei über 24V ab und sind bis 100V fest. optionales Goodie: Ein LM317 als einstellbarer Stromkonstanter vor dem 7805, um bequem ein Stromlimit (50..500mA) zum Schutz
Effektivwert angegeben, also einen 250V oder 275V-Varistor?" Das stimmt. Man sollte aber eine Schutzschaltung vorsehen. Varisten werden nach jedem Zugriff "etwas defekt" soll heissen: der Leckstrom wird immer höher. Das geht soweit dass er sich erhitzt (Brandgefahr). Ein Thermischer Schalter in Reihe
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Digitale Öltemperaturanzeige für PKW bauen
hat noch jemand die ELV von 1985 verfügbar, dort wurden die Baubeschreibung für eine ganze Serie von KFZ-Einbau-Instrumenten vorgestellt. Öltemperatur war laut Inhaltzverzeichniss in der Ausgabe 37/1985. cu
eigentlich das ganze Bordnetzfähig auszulegen, aber da gibt es hier einige die sich auskennen wie Schutzschaltung etc auszusehen haben.
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24V Eingang zu 12-6V variable Ausgangsspannung
Stück 1N5352 (15V) = 20 Watt. Die bekommst Du bei Reichelt für 32 Cent das Stück. Zusätzlich noch ein KFZ-Varistor mit hohem Stromableitvermögen (Conrad Best.Nr. 467650 für 1,09 Euro). Egal ob für die Spannungsregelung ein Längsregler oder ein Step-Down-Wandler verwendet wird, vor dem Regler empfehle ich
Eine kurze Rückmeldung von meiner Seite: Ich verzichte nun kpl. auf die oben besprochene Schutzschaltung und nutze nun stattdessen einen isolierten Spannungswandler. Somit ist gewährleistet, dass die Eingangsspannung von 24V im Fehlerfall nicht durchgeschaltet wird. 20€, Reichelt, fertig. Trotzdem
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ATX Netzteil defekt - Mangement-IC hinüber?
sekundären Leistungsteil aus einem ATX-Netzteil und einer primären 12V-Treiberstufe, die mit dem Aufbau aus KFZ-Endstufen vergleichbar war und mit einem TL494 gesteuert wurde. Schutzschaltung? Blödsinn, 10A Sicherung in der 12V-Zuleitung muss reichen, erstmal muss das Ding laufen. Der Lochrasteraufbau aus größtenteils
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Tiefentladung eines 12V Akkus verhindern
https://www.reichelt.de/de/de/shop/produkt/kfz_-_batteriewaechter_modul_148a_12v-48402
Batteriewächter bestellt, den Wolfgang > empfohlen hat. Das passt. Den Laderegler musst Du um die Schutzschaltung ergaenzen.
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ESP8266 D1 Mini + Relaismodul: Relais bleibt bei D1 dauerhaft eingeschaltet
Und in irgendeinem offiziellen Statement zu einer angeblichen 5V Toleranz hiess es, dass die Schutzschaltung typischerweise irgendwo zwischen 4 und 6 Volt auslöst, und den Pin dann auf eine viel geringere Spannung herunter zieht. Was in der Praxis bedeutet: Es könnte jetzt klappen, aber es ist keine
da eine 4148 oder 4001 dran und gut. Bei den meisten Lasten dürfte das egal sein, aber gerade im Kfz-Bereich sehe ich "Hochvoltfreiläufe" öfter. Bin zuwenig Inschenör um das nachzuvollziehen, finde es aber interessant.
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Batterie Management System für Lifepo4 Motorsport Starterbatterie
Hallo und danke für die Antwort. Ohne BMS bzw Balancer/Schutzschaltung ist für mich keine Option da die ganze Sache möglichst sicher werden soll. Die Batteriepacks stelle ich selbst her. Natürlich könnte ich auch einfach ein passendes China BMS bestellen, das genügt
designen musst. Wenn das alles steht, die Hardware in Betrieb ist und du dir sicher bist das es auch im KFZ Umfeld stabil läuft und der Contoller nicht bei Störung in der Rest springt: Jetzt kommt die Software. Und ich rede jetzt nicht von: "Ich habe einen Arduino drangeklemmt und freue mich das es läuft"
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Auslegung kleine Solaranlage
Wenn du den Wandler nicht jedes Mal von Hand an den Akku anschließen willst, mach das über ein dickes KFZ-Relais. So was in der Liga 40-70A für Kühlerlüfter oder Scheibenheizung. Kannste dir beim nächsten Schrotter sicherlich aus einer Leiche ziehen. Wenn du nur die Relais-Spule über einen Schalter an den Unterspannungsschutz anschließt, kannst du den Wandler bequem ein und ausschalten ohne die Schutzschaltung oder Schalter jetzt Ultrafett dimensionieren zu müssen. Es kann halt sein dass bei fast leerer Batterie der Wandler beim Anlaufen abgeschaltet wird weil die Spannung zusammen bricht. Das merkst
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TPA3116 Brummen bei berührung des Poti
vorstellen, da müssen die Signale der beiden Kanäle nur unterschiedlich genug sein damit die Schutzschaltung anspricht. Ich würde an solch einen Verstärker nie einen Kopfhörer anschließen, dafür sind die nicht gedacht. Von den Groundverhältnissen und die möglichen Störungen bei der Kombination WLAN
TPA3001, Mega88, DAC7512 und AT45DB041 lief eigenartigerweise fast auf Anhieb in etlichen Exemplaren in Kfz-Umgebung zuverlässig. Das war vor rund 10 Jahren für einen Bekannten, der hat dann in China fertigen lassen. Hätte er nicht ohne Rückfrage bei mir bei den Bauteilen zum Bestücken rumgepfuscht, wäre
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Mehrere Solarpanel soft zuschalten bei schlechtem Wetter
25A > durchlassen. Alles klar, danke!! Mit meinem ersten Test (Labornetzteil und 12V 55W Halogen KFZ-Lampe) bin ich fälschlicherweise davon ausgegangen dass die rund 3,8 Ampere die sowohl mit als auch ohne Mosfet fließen mir zeigen dass es bei der Spannung von knapp unter 5V voll offen ist. Dann
vorm Eigenschutz/Höchstlast steht würde eine Verdopplung des Stromes ihn "sprengen" bevor die Schutzschaltung reagieren kann.
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Fehlersuche Endstufe (inkl. Schaltplan)
sein, denn ohne niederimpendantem Lautsprecherstrom müssen die Birnchen nur den Ruhestrom aushalten. KFZ-Glühlampen 12V/5W sollte es preiswert (liegen welche im Handschuhfach?) geben. Leander schrieb im Beitrag #5814328: > Ich denke die Sache ist recht klar: Die Elkos muss ich definitiv > tauschen
Transistortester, angefangen vom Differenzverstärker einschließlich Stromquelle bis zu den Schutzschaltungen weiter hinten. Widerstände nachmessen und Kondensatoren auf Wert und Isolation prüfen, bevor Du wieder mit Schutzbrille einschaltest. MfG
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Seitenläuferdynamo, wie ist der Rotor gelagert?
normaler Fahrweise also 20 - 30 Vs. Diese ist schön sinusförmig und keineswegs durch irgendwelche Schutzschaltungen begrenzt. Vor einigen Jahren habe ich mir einen günstigen Scheinwerfer mit Automatikfunktion angebaut, der bei Dämmerung/Dunkelheit aktiviert wird: für mich eine sehr gute Lösung, die ich
worden. > "nach 5m halb so hoch" Das dürfte ein wenig in Analogie zu den Einstellvorschriften für Kfz-Scheinwerfer sein. Wobei, dort ist es meiner Erinnerung nach in 10 m Entfernung irgendeine Zentimeterzahl, um die der Strahl nach unten gegangen sein muss. Hätte man beim Fahrrad genauso definieren
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Galvanische Trennung bei einer Gleichspannungsmessung
sich an der Batterie befindet, man will ja nicht mit Messleitungen die Batteriespannung durch das KFZ ziehen. Solche Batterieanlagen versiffen auch relativ schnell. Für Akkumulatoren und solche Geräteschaften gelten besondere Vorschriften. Man muss nicht nur den Normalbetrieb betrachten, sondern
zusammen. Man belastet dann allerdings die Batterie dauerhaft. Man muß natürlich noch eine Schutzschaltung vorsehen falls die Batterie hochohmig wird, oder gar umgepolt wird. Eine Umpolung hält das IC garantiert nicht aus. Ich würde auch klären ob man die Chips überhaupt in kleinen Mengen bekommt
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Glühbirnen-Matrix steuern, Hardware / Software
eigenen ATtiny45 bekommt. An Diesem ist per FET ein LED-Stripe (12V, 15 LED, weiß, eigentlich so KFZ-Tagfahrlichter in flexibel) angeschlossen, akut ein PIR sowie die Nachbar-Stufen, damit ich mit Diesen kommunizieren kann. Soll heißen: pack an jedes Birnchen einen kleinen µC und sagen Diesem, was
Multiplexer warum auch immer stehen bleibt, wird eine Reihe Glühlampen durchbrennen - ohne besondere Schutzschaltung. Ich würde daher ohne Erfahren zu sein nicht multiplexen.
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1F-Kondensator laden & entladen
den Chip Hersteller weiter geleitet. In der Antwort hieß es dann sinngemäß: Die internen Schutzschaltungen in IC's funktionieren meist nur, wenn ein ausreichend großer Kühlkörper vorhanden ist. Nachdem ich das nun weiß, ist mir kein Chip mehr explodiert.
heißt fast immer deutlich teurer als Chinamodul. Falk, wäre das was für einen Royer? Bei einem Kfz-Lader hatte ich übrigens zum Schutz des Thyristors auch eine Glühlampe eingebaut. Funzt einwandfrei und ist KISS. Die Stromkosten sind ja hier eher unrelevant.
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Flackernde LED durch Spannungsschwankung
Sami A. schrieb im Beitrag #7471494: > 2Hz-Frequenz > flackernd. Die Schutzschaltung des Wandlers.
mir anfangs der Reihe nach gestorben. Dann sind die Leuchtmittel Scheiße oder sterben, wenn der Kfz-Motor Spitzen fabriziert. Ich habe im Haus diverse LED-Lampen für 12V-AC in Betrieb. Die haben im Eingang einen Brückengleichrichter, kleinen Elko und dahinter einen Schaltregler, Standard-China.
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Notstromaggregat per SMS an- und ausschalten
immer vor den Regler setzen um den zu schützen, aber in der Praxis hatte ich mit LM317 oder 7805 im KFZ-Bordnetz noch nie Probleme. Crowbar mit einer Polyfuse wäre evtl. auch idiotensicher. Ausgänge wären Relais (Zündung, Anlasser und evtl. die Anlaufwarnung), die sind problemlos. Eingänge hat das
ja nur einen (Anlaufkontrolle über 230V-LED bzw. Optokoppler), das ist auch problemlos. Die Schutzschaltung über den Controller laufen lassen kann man machen, aber in Hardware wäre besser (dann funktioniert die auch bei einem Absturz des Controllers noch). Also auf jeden Fall Zündung aus via Not-Aus