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Tankanzeige eines E36 mit Mikrocontroller Steuern
Projekt verwenden? Diese würden sich in diesem Projekt anbieten. In Deinem Fall beim E36 ist der Tankgeber ein 470 Ohm Poti und bei der Temperaturanzeige handelt es sich höchstwahrscheinlich um einen 4,7kOhm @ 25°C NTC-Widerstand. Also beides regelbare Widerstände so wie original im Fahrzeug. Die Spannungsversorgung
einer Auflösung von 256 Positionen ergibt dies eine bessere Genauigkeit als der ggf. originale Tankgeber, sofern dieser noch ein Draht-Poti besitzt. Somit ist der Anzeigebereich der Tankanzeige von Anschlag bis Anschlag abgedeckt. Analog verhält es sich mit dem NTC-Widerstand, hier könnte man einen
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Störungen auf Leitung zu einem Widerstands-Tankgeber
Schönen Sonntag zusammen. Bevor ich ins Detail gehe, erstmal grob gefragt: Ein Widerstands-Tankgeber (Nennwert 33-240 Ohm) in einem 12VDC-Netz, einseitig fest auf Masse, hat auf der ~3m langen Anschlußleitung variable Störungen von 20 bis 200mV, 80-150kHz (Messung nur grob mit Multimeter
Achim K. schrieb im Beitrag #7946600: > Selbst, wenn ich den Widerstand direkt per Multimeter messe, erhalte ich > fehlerhafte Werte Nimm mal ein Oszilloskop, damit du siehst, welches Problem überhaupt vorliegt. Ich hoffe es ist Benzin und kein Diesel.
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Eingangsschutz Schaltung
2.67V, 15µA (bei 12V) Passen die Werte - oder wegen Störanfälligkeit doch eher niederohmiger ? Tankgeber (2poliger Schwimmergeber) 40 Ohm = Voll (+/-1 Ohm), 283 = Leer (+/- 6 Ohm) (Spgteiler 5V auf 3.3V) zB: R1 =160 (E192), R2 Tankgeber bei 283 Ohm = Vout 3,19V / 11.3mA R1 =160 (E192), R2 Tankgeber
Ich frage mich auch, was passiert, wenn man den Tankgeber abzieht. Mit freundlichen Grüßen Andreas
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Schaltung Generator / LiMa Kontroll Leuchte
ist tatsächlich erstmal für die > Tachoelektronik zuständig, versorgt aber zB u.a. auch > den Tankgeber. Warum das so ist, wird deutlich, wenn Du Dir so einen "Tankgeber" mal anschaust. Das ist nichts weiter als ein robust ausgeführtes Poti (viele keine separate Widerstände mit metallenen Kontaktflächen
dann auch die stabilisierten 12V für den Erregerstrom über K2, und die Stromversorgung für den Tankgeber. Der Tankgeber (40 - 286 Ohm) selbst ist im Fahrzeug nur 2 polig verdrahtet und benötigt dann noch einen zusätzlichen etwa 1K großen Widerstand in Reihe. Der Teensy selbst bekommt seinen Strom
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Tankanzeige für analogen Tankgeber
analogen Tankanzeige nur noch ein Warnlicht, das an ist, wenn der Tank voll ist. 🤷♂️ D.h. der Tankgeber ist eine Art Poti. Ich möchte jetzt gerne eine kleine Schaltung einbauen, mit der ich einen Kontakt schliesse, wenn der Widerstand am Tankgeber einen Wert X erreicht hat. Ich dachte da an den
Ich habe mal kurz nachgemessen. Der Tank ist 80%voll und der Widerstand am Tankgeber sagt 36 Ohm. Der Tacho meint der "Kontakt" wäre zu und die Warnleuchte ist an. Am WE kann ich mir vmtl. mal den Tankgeber genauer ansehen bzw. durchmessen. Danke schon mal
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Eingangs Schutzschaltung
zur Masse fliessen würden, und den Wert von R1 auch deutlich verkleinern, z.B. auf 1kΩ, oder den Widerstand sogar ganz weglassen. Wenn das in einem Kraftfahrzeug, Boot etc. mit Verbrennungsmotor (insbesondere Benziner) verbaut ist, sollte man Filter- und Schutzmaßnahmen im Bereich der Sannungsversorgung
niederohmiger gestalten und trotzdem eine adäquate, vernachlässigbare Verlustleistung an den Widerständen hinbekommen, selbst mit 2,8mA oder 5mA als Flussstrom Richtung GND würde es gehen. Einfach nochmal in Ruhe nachrechnen oder sagen, wie Du es gerechnet hast.
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Relaisschaltung Stromgeführt
60mA Schwelle mit etwas Hysterese, reicht mittels Masseshunt ein OP, eine Referenz und ein paar Widerstände.
eigentlich nur, wenn es keinen anderen Weg gibt. Sowohl dein Anzeigeinstrument als auch der Tankgeber sind nach deiner Aussage elektrisch gesehen Widerstände. Daran fällt gemäß dem ohmschen Gesetz eine Spannung ab, die linear vom Strom anhängt. Selbst nicht linear wäre für deinen Anwendungsfall OK
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programmierbaren Widerstand 0-1000 Ohm bauen
Analognachbildung. Nutze PWM, also das für das Messgerät schnelle ein/ausschalten eines 1 Ohm Widerstandes nach Masse, prozentual 100-0.1% der Zeit lang. Als MOSFET tut es einer mit 1 Ohm Einschaltwiderstand, dann sparst du gleich den Widerstand, der zumindest 5V aushält, mehr schadet nicht, und in
Oder nimm 1-n CMOS 4066 und schalte damit so Widerstände parallel wie du haben willst.
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Eine Tankanzeige für zwei verschiedene Geber/Tanks
die Spannungen, reicht eigentlich ein LM358 OpAmp um beide Tankgeber richtig zu summieren und zu dämpfen.
#7517956: > Und ich dachte, das Digitalpoti wäre schon erfunden. Stufenweise. Es wird nicht der Widerstand beeinflusst, sondern es sind elektronische Schalter und feste unbeeinflusste Widerstände. Und bei 0 bis 26 über 90 und 365 Ohm möchte ich dein Exemplar sehen. Dummschwatz. Aber selbst fur einen
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Potentiometer simulieren
Oder den passenden Tankgeber verwenden.
sitzt mit allerhöchster Wahrscheinlichkeit vor der Anzeige im Armaturenbrett ein Wandler, der von Widerstand-nach-Spannung wandelt (im einfachsten Fall ein Pullup, der zusammen mit dem Tankgeber einen Spannungsteiler bildet). Ich würde da einfach mal die Spannung messen, die am Widerstandseingang anliegen
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Wasser-alle-Melder
Motorradbereich die im Benzin schwimmen sollten da auch funktionieren. Gugg mal nach BMW R1100S Tankgeber oder Benzinpumpe, da ist so ein on/off Teil dran.
einen diskreten Inverter (Gate an Mitte Spannungsteiler). 1*LED und Widerstand am Drain für die Anzeige und ein Widerstand vor dem Gate als Notfall-Schutz. (sorry - habe gerade keine Lust das ganze als ASCII Schematic zu erzeugen...) Viel weniger wird es vermutlich nicht
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Benzintank Füllstand mittels Drucksensor
In manchen Motorrädern wird die ReserveLampe per Widerstand in Sprit getriggert. Solange der Widerstand (PTC oder NTC) im Sprit gekühlt wird ist noch genug vorhanden. Sinkt der Pegel drunter wird's dem Widerstand wärmer und das schein gut messbar zu sein
NichtWichtig schrieb im Beitrag #7238183: > per Widerstand in Sprit > Oder ein Abzweig schaffen Lies doch erst mal wenigstens die Beiträge des TO, bevor du Vorschläge machst, die er längst mit Begründung abgelehnt hat. Stefan M. schrieb im Beitrag
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Ohmmeter für Tankanzeige
Beim halbieren des Messwiderstands gleiches Thema. Ich hab versucht auszurechnen welchen Widerstand ich verwenden muss damit ich auf eine Teilung von 51 komme. Leider liegt hier der Widerstand bei ca 700 Ohm. Also irgendwo ist der Hund drin. Kurz zur Erklärung: Ich gehe mit 5v auf den Tankgeber
Dein Widerstand wenn der Tank halb voll ist, ist ca 20 Ohm(wenn ich das richtig verstehe). Das heist bei einem Spannungsteiler mit ein 20 Ohm Widerstand sind das insgesamt 40 Ohm. Das ist zu wenig. Du kannst mit
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Spannungsbereich invertieren, Tankgeber
Tankgeber-Poti verhält. Einfach nur ein Spannungssignal invertieren kann ein Operationsverstärker in invertierender Beschaltung, aber ob das dann zum Messinstrument passt hängt auch von dessen Messschaltung
also auf machen und abzeichnen. Mit Glück ist bloss ein Drehspilmesswerk drin, oder das plus ein Widerstand und eine Z-Diode und ein Elko.
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Spannungsteiler
je nach Füllstand die Reihenschaltung von Widerständen zwischen zwei benachtbarten Widerständen zum Eingang brückt. Also ganz Oben ist nur ein Wiederstand im Stromkreis aktiv: 8,6 Ohm. Fährt man den Magnet langsam tiefer, kommt ein Sprung von 4,7 Ohm
dürfte schwierig werden. Oder - Moment, ich muss mir > das mal in Excel darstellen. Mit 4 Widerständen in binärer Abstufung kann man 16 gleichmäßige Stufen darstellen. Eine Emulation eines Widerstands mittels PWM und Elektronik ist deutlich aufwändiger, als es die meisten glauben. Außerdem ist es
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OPV-Schaltung nicht Offset + Scale sondern Min & Max
Hallo, ich zerbreche mir gerade den Kopf an folgender Schaltung: Ich habe einen Tankgeber mit ca. 0 - 500 Ohm (können auch 10 - 420 sein). Diese möchte ich zu einem 4-20 mA Signal umformen. Im Idealfall mit 0mA bei Leitungsbruch. Mein Hauptproblem: Ich möchte an einem Poti den
nimmt XTR101 oder was ähnliches, das ist dafür > gedacht. Der aber auch nur Span- und Offset-Widerstände haben will und eingestellt werden muss. Ändert also ncihts am Problem, falls man die Einstellung komfortabler haben möchte.
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Füllstandsensor mit Tacho verbinden - unterschiedliche Schaltungen
Hier nochmal ein Bild, wie die Schaltung angeschlossen sein müsste. Wenn der Tanksensor einen Widerstand hat von 6 Ohm, dann soll zwischen den Pins 18 und 38 ein Widerstand sein von 15 Ohm. Wenn der Tanksensor einen Widerstand hat von 123 Ohm (bzw. 125Ohm), dann soll zwischen den Pins 18 und 38 ein Widerstand sein von 75 Ohm. Die Werte dazwischen sollen dementsprechend liniar ansteigen.
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DC/DC - Converter - Semilinear
Batteriespannung vorgenommen. Kann es sein, dass je nach Ladezustand 12V-15V aber andere Spannungen am Tankgeber entstehen und nötig sind weil der alte Tankgeber doch bloss ein veränderlicher Widerstand (Potentiometer) war ?
Für diese Anwendung dürfte eine improvisierte ZD 38V mit einem Widerstand in Reihe die Tankanzeige ausreichend genau ansteuern.
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Digital Poti 0-200Ohm
Anzeigeinstrument ab, ob da eine lineare Charakteristik auch dem anzuzeigenden Wert entspricht. Auch die Tankgeber haben oft nicht einen linearen Verlauf (halb voll |= halber Widerstand)
Anzeigeinstrument ab, ob da eine lineare > Charakteristik auch dem anzuzeigenden Wert entspricht. > Auch die Tankgeber haben oft nicht einen linearen Verlauf (halb voll |= > halber Widerstand) Das ist ein guter Punkt, ich muss mir erstmal eine kleine Tabelle machen mit ein paar Widerständen und dem dazugehörigen
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Analogwert auslesen - wieviele Messwerte nehmen?
Hallo, ich möchte mit einem EPS8266 am ADC-Eingang (0 V ... 1 V) einen Widerstand 5 Ω ... 95 Ω messen. Damit der Messtrom durch den Widerstand nicht dauernd fließt, möchte ich diesen durch einen der GPOs einschalten, und zwar direkt, ohne Transistorstufe. Die GPOs können 12 mA
P. K. schrieb im Beitrag #6336369: > einen Widerstand 5 Ω ... 95 Ω riecht nach Tankgeber. P. K. schrieb im Beitrag #6336369: > - Wenn vorher: Wie lange? so 3-5 Tau Einschwingzeit wirst Du schon brauchen. Ich gehe mal davon aus daß noch ein
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Ansteuerung - Bimetall Tankanzeige
nicht begrenzen um das Bimetall nicht kaputt > zu machen ? Um das abzuschätzen mess mal den Widerstand des Bimetalls. Abhängig davon kannst du ja einen Widerstand in Reihe schalten.
http://www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23 Auch der Spannungsteiler 270Ohm/Tankgeber ist für den ATTiny sehr niederohmig und ein ständiger Quell der freudigen Störungen. Lege 10k in Reihe vor den Eingang, oder 4k7+4k7 mit 100nF in der Mitte nach GND.
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Tankanzeigen converter
180ohm Alles, was ich diesem Buchstaben entnehmen kann, ist dass sich abhängig vom Füllstand der Widerstand des Gebers zwischen 180 und 1000 Ohm abspielt. Ergo brauchst du einen simplen Widerstand für einen Spannungsteiler und kannst dann eine Tabelle aufmalen, in der die gemessene Spannung zum Füllstand
Der Tankgeber ist aus einem MB Tank, den ich missbrauche und die anzeige Einbaubedingt so eine Universelle für die 180ohm Geber...
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0-180 ohm in 0-5 Volt
Jörg W. schrieb im Beitrag #6156063: > Wenn dein Widerstand potenzialfrei ist Tankgeber sind bei Fahrzeugen selten potentialfrei.
Udo S. schrieb im Beitrag #6156073: > Jörg W. schrieb im Beitrag #6156063: >> Wenn dein Widerstand potenzialfrei ist > > Tankgeber sind bei Fahrzeugen selten potentialfrei. Hatte erst danach bemerkt, dass das im Kfz-Elektronik-Forum ist … in dem Fall müsste man halt tatsächlich eine klassische
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Widerstandsdraht Bezugsquelle
Vielleicht hat von euch ja noch jemand eine Idee? Gruß Fabian PS: Ich möchte damit einen Tankgeber reparieren.
Widerstandswert von ungefähr 15,6 R/m anfreunden muss. Bezüglich ex-Schutz, so wurde damals der Tankgeber geliefert. Gruß Fabian
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Variablen Ohm Wert Invertieren
zu bauen? Inverter für Widerstände gibt es nicht. Da aber normalerweise durch diesen Widerstand entweder eine variable Spannung oder ein variabler Strom erzeugt wird, kann man diesen Wert verändern. Da man meist auch eine veränderte
Schaltungsteil tut genau das, was du möchtest: An der rechte Seite (G1a und G1b) schließt du deinen Tankgeber mit 10Ω (voll) und 47Ω (leer) an, an der linken Seite (G2a und G2b) wird der Tankanzeige ein Widerstand von 75Ω (voll) und 5Ω (leer) vorgegaukelt. U1, R2 und R3 bilden dabei einen NIC https
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Tankgeber 0-5V
Oder du baust einen Spannungsteiler aus Tankgeber (75 Ohm) und einem 750 Ohm Widerstand. Dann linearisiert sich die Ausgangspannung etwas. Dahinter muss jetzt noch ein OPV mit einer Verstärkung von 11.
fällt das nicht leicht da den Durchblick zu erlangen. U=R*I kenne ich. Wenn ich also den Tankgeber mit 5V versorge und einen Widerstand von 220 Ohm dazwischen baue, habe ich einen Spannungsabfall nach dem Widerstand von ca. 2,5V. Das bedeutet die Leitung vom Tankgeber zum Analogeingang müsste
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Tankgeberregelung
Hallo Forum Auf der Suche nach einer Regelung für einen Tankgeber bin ich hier gelandet. Ein vorhandener Tangeber mit einem Widerstand von 75 Ohm leer bzw. 8 Ohm Voll soll durch einen anderen(auch Tank) von 180 Ohm voll und 0 Ohm leer ersetzt werden.Die Tankuhr
Tankgeberwiderstand zum durchschalten bringe.Dazu, für den entsprechenden Strom die erforderlichen Widerstände in Reihe mit der tankuhr schalten.(So wird das übering im org. Tankgeber gemacht, allerdings mit Reedcontakten). ich werde berichten....
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Ohm-Signal der Tankanzeige digital darstellen?
was tatsächlich für ein Signal anliegt. Was meinst du mit Ohm kommt an? Ohm ist der elektrische Widerstand! Wie hast du die Werte ermittelt?
de.wikipedia.org/wiki/Kreuzspulmesswerk Welchen "Innenwiderstand" hat denn die Tankuhr im Verhältnis zum Tankgeber? Gruß Anja
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Wasserpegelanzeige
jetzt gezeigte Schaltung genommen. Das ist nur eine Beispielschaltung, in Realität hätte ich 10 Widerstände/LEDs genommen, Widerstände jeweils 10k. Da die Leitfähigkeit des Wassers sehr niederohmig ist, werden die eingetauchten Widerstände durch das Wasser einfach kurzgeschlossen. Meine Frage/Bedenken beziehen sich jetzt auf die Witterungsfestigkeit der Widerstände. Konkret: Glaubt ihr, dass die Widerstände einen permanenten Unterwasseraufenthalt überleben werden? Hat jemand eine Idee wie ich das besser machen könnte?
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Kreuzspulenmessinstrument, Widerstand und Arduino
benutzten > Kupferspule im Messwerk. Wenn der Kupferwiderstand klein gegenüber dem zu messenden Widerstand ist, ist der Tk zu vernachlässigen. Insbesondere, wenn man die grossen Messtoleranzen beim Tankgeber berücksichtigt.
gepostete Schaltung mal am Steckbrett ausprobiert. Das Instrument hab ich durch einen konstanten Widerstand von 150 Ohm ersetzt (dürfte real bei ca. 130 Ohm Innenwiderstand sein) und den Tankgeber bei konsantem Füllstand mit einem 82 Ohm Widerstand simuliert. Die Schaltung scheint zu funktionieren, auch
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Widerstand prportional ändern
Micha H. schrieb im Beitrag #4151777: > der Tankgeber ist ganz sicher nicht "regelbar". Arbeite an den > Fachbegriffen. Mann, der Tankgeber ist ein veränderlicher Widerstand, und an diesen Fachbegriffen solltest Du arbeiten und nicht den TO unsinnig
nicht die 0,5W Trimmer nehmen... Der maximale Strom würde laut deinem Instrument bei 40 Ohm Tankgeber-Widerstand fleißen. Da wir den Widerstand des Instruments nciht kennen vernachlässigen wir den. Dadurch ist der berechnete Strom zwar größer, aber das schadet ja nicht, denn wenn er in wirklichkeit
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Wieder mal Füllstandsmessung
Außerdem sollte das Auslesen damit auch keine große Sache sein. Eventuell kannst Du ja so einen Tankgeber modifizieren Grüße aus dem Süden
du mal bei div. Händlern nach einem passenden Foto suchen ? http://www.awn24.at/mechanischer-tankgeber-550078.html
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Tankanzeige mit AVR nicht linear
290 (max Wert) = 490 Schritte 22 liter (Tank voll) geteilt durch 490 Bauart bedingt hat der Tankgeber bei Tank leer den größten Widerstand. Wie kann ich die Werte "korrigieren" ? Danke schon mal. Gruß
Frank S. schrieb: > Es ist ein Tankgeber mit Schwimmer (30-180 Ohm) in Reihe mit einem 75 > Ohm Widerstand an 5V, was auch AREF ist. > Ich habe einen Tankgeber am Atmega644P über einen Spannungsteiler > angeschlossen. Soweit funktioniert
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BordComputer Eigenbau - Trabant
hochohmig sein darf, z.B. 100k und 47k. Für Temperaturen sind die üblichen Sensoren in Autos NTC Widerstände, die kann man über einen Spannungsteiler an den Arduino anschliessen, hier sind es oft 2k (Vorwiderstand ebenso gross wie der Widerstandswert des Sensors inmitten des Messbereichs). Dazu muss der
serienmäßig. Mit oben verlinktem Set auch nachrüstbar. Ich hatte in meiner Pappe einen Eigenbau aus LKW-Tankgeber und per A277 angesteuerter LED-Leiste drin. Das Loch muß man schon selber in den Tank schneiden oder einen entsprechend vorbereiteten kaufen. > Einige Modelle hatten sogar eine Verbrauchsanzeige
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Trigger für LED nach Widerstand
kein Problem da alles ersetzt. Einzig die Tankanzeige bereitet mir Kopfzerbrechen. Es geht vom Tankgeber ein Kabel zum Tacho. Gemessen wird gegen masse. Folgende Infos habe ich rausgemessen: Tank leer - 5 ohm Widerstand Tank halb voll - 20 ohm Widerstand Tank voll - 55 ohm Widerstand Was möchte
rava schrieb im Beitrag #3532472: > Oder erzeugt der Sensor wirklich einen Widerstand zwischen zwei > potentialfreien leitungen? Nein, eine der Leitungen liegt auf Masse denn Kevin Wie schrieb im Beitrag #3532441: >>> Es geht vom Tankgeber ein Kabel zum Tacho. Gemessen wird
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Infos zu Tankanzeige gesucht
. Das dämpft dann die Spannung zur Tankanzeige. Interessant wäre der Gesamtwiderstand des Potis/Tankgeber.
der Anzeige zwischen 60% und 200% des maximalen Tankgeber-Widerstands hat. Mit der Schaltung oben bekommst du eine Spannung von ungefähr 1V - 4,2V für den Picaxe-ADC. Das hat den Vorteil, daß du Drahtbruch und Kurzschluß sicher auswerten kannst (readadc10
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Stromsparender Lichtsensor mit 0-10V Ausgang
zum Analog-Eingang: Rintern 40k (plus Interne Schutzdiode), Messbereich 0-10V. Mit einem 24k Widerstand in Serie zum Eingang entsprechen dann die 0-10V 0-16V, mit einem 88k 0-32V. Könnte mittels 500Ohm Widerstand Paralell zum Eingang zum 4-20mA Analogeingang umgebaut werden. Vielen Dank und gute
einige Verbraucher welche nur einige mA brauchen (2 Powerplex ??mA, Bedienpanel 5mA, Shunt 2-6mA, Tankgeber 7.5mA, usw, das summiert sich halt... Die Hysterese, Schaltschwellen, Verknüpfungen usw werden dann Softwareseitig im Powerplex programmiert. Welche Photo-Diode würdet ihr da nehmen? Welche
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Tankreserve Led Nachrüsten
Genau das ist das Problem, der Tankgeber ist ein veränderbarer Widerstand der maximal rund 100 Ohm (Tank Voll) hat. EInzig die Helligkeit könnte im vollen Zustand des Tanks etwas geringer sein ansonsten leuchtet die LED immer, denn 100
deine Schaltschwelle. An den nichtinvertierten Eingang (+) legst du über einen Spannungsteiler aus Widerstand und Tank-Sensor deine Ist-Spannung.
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Grundschaltung Transistor Tankgeber Kfz
losgeht müsste aber von 0,2V. Die Schaltung dient dazu das Tankgebersignal einer Autogasanlage (Tankgeber auch als Stromsenke geschalten, Im Gassteuergerät quasi nen Spannungsteiler) in das normale Kombiinstrument auf die Tankanzeige zu kriegen. Das Fahrzeug hat zwei Tankgeber als Poti ausgeführ und
gründlich nachgeforscht und gedacht und so und bin auf obige Lösung gekommen. R1 ist quasi der zweite Widerstand des Spannungsteilers im Anzeig ensteuergerät und VR1 der Tankgeber des Gastanks. Den Trimmer in der Gegenkopplung am OP hab ich zu Abgleichzwecken reingemacht. Der Fet geht in der Praxis nicht
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Ölsensor Simpel
Das ist nahezu unmöglich. Wir haben auf dem Bau versucht, eine Schale mit Diesel anzuzünden. Sie widerstand allen Bemühungen bis auf den Schneidbrenner... Als Sensor eine kleine Plastikkugel mit eingelegtem Neodym-Magnet in passendem Rohr plus Reed-Kontakt, fertig.
. Da die Pumpe den Durchfluss bestimmt, ist die Zeit immer gleich lang. Oder die nimmst den Tankgeber eines Autos (Dieselmotor). http://www.ebay.de/sch/i.html?_nkw=w202+tankgeber&_sacat=131090&_odkw=tankgeber+universal&_sop=15&_osacat=131090&_from=R40 Den hängst du in die Kanne. Wenn du einen
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Tankfüllstand: Widerstand messen und dadurch Ausgangsspannung steuern
übermitteln. Die eigentliche Infrastruktur dafür steht schon, aber folgendes Problem: - der Tankgeber des LKW / PKW gibt den Füllstand als Widerstand wieder (0-1000 Ohm) - die GPRS-Sendeeinheit kann jedoch ausschließlich eine an einem IO-Port anliegende Eingangsspannung zum Server senden. (0-24 Volt) Meine Idee: Ich baue eine kleine Box, die ich zwischen Tankgeber und GPRS-Sender schalte. Je nach dem welcher Widerstand vom Tankgeber kommt, wird in dieser Box die Ausgangsspannung von 0-24 Volt geregelt. a) weiss ich nicht ob so etwas überhaupt möglich ist
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Elektrisch steuerbarer Widerstand für Tankanzeige--> MOSFET?
Das Poti im Tank, also der Tankgeber, war zwischen dem Anschluss, den ich Ie genannt habe und Masse geschaltet.
Messwerk wieder zum Nullpunkt zurück.Beide Spulen sind in Reihe geschaltet,wobei ein paralleler Widerstand zur ersten Spule und der zweite Widerstand (Tankgeber) parallel zur zweiten Spule Geschaltet ist.Praktisch zwei Spannungsteiler in Reihe.Plus liegt an Spule 1.Das andere Ende der Schaltung liegt
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Tank-Reserveanzeige
an. Wenn der Tank leer ist, sinkt die Spannung bis auf ca. 4,8V. Ohne Tacho: Wenn ich ein Widerstand (1kOhm) in reihe anschließe und Spannung (12V) anlege, liegen ca. 5,6V am Geber an, diese verändern sich jedoch nicht beim befüllen oder entleeren des Tanks. Wenn man nur am Geber den Widerstand
wir sind anderweitig auf einem totalen Holzweg. Nach dem Schaltbild handelt es sich bei dem Tankgeber eindeutig um einen (wie auch immer) veränderbaren ohmschen Widerstand. Das geht aus dem Symbol und besonders aus der Bezeichnung "R" deutlich hervor. DAS würde die ganze Sache recht einfach machen
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Motorrad Tankgeber Reserve
Hallo Leute Vielleicht kann mir ja jemand helfen. Ich habe bei meinem Motorrad einen Tankgeber, welcher ein variablen Widerstand gegen Masse darstellt. Wie kann ich mit möglichst wenigen Bauteilen (die Schaltung sollte so klein wie möglich werden) eine Reservelampe bauen. Das heist bei einem
wie folgt aufbauen: Spannungsteiler 1: Poti (Schaltschwelle einstellen) Spannungsteiler 2: Widerstand mit Tankgeber in reihe OP: LM1458 Ausgang Vorwiderstand und LED Kann ich die LED (20mA) direkt an den OP Ausgang hängen? Muss ich die Versorgungsspannung (11-14,4V) mit einem Festspannungsregler
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linearen Spannungsverlauf mit linearem Poti
>Nun hat das Potentiometer nur zwei Anschlüsse für den veränderlichen >Widerstand,... Wieviele Anschlüsse hat ein Poti???
Ingo F. schrieb im Beitrag #2481247: > Leider hat so ein Tankgeber nur zwei Anschlüsse und nicht drei wie bei > einem Potentiometer, es fehlt also das andere Ende der Widerstandsbahn. > Sicher sind die Tankgeber eh Schätzeisen und von der Kennlinie des > Tankes
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Tankanzeige justieren?
Widerstände kann man in vielen Fällen durch Takten vervielfachen. Ich habe so schonmal ein Tankgeber an ein Daimler-Steuergerät adaptiert. Also den 10-80Ohm mit 28% PWM takten + 15R in Serie gibt genau
verstehe die Funktion nicht so ganz (für meinen Fall). Die Tankuhr misst ja den Spannungsabfall am Widerstand(Tankgeber). Theoretisch müsste ich ja die gemessene Spannung verfälschen. Also eine Schaltung mit der ich den Anfangspunk der Kennlinie und die Steigung verändern kann
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Tankinhalt messen
im KFZ-Bereich. Nach mehreren Messungen in verschiedensten Fahrzeugen kann man sagen, das die Tankgeber überwiegend Widerstandsbasierend mit Schwimmer und Potentiometer aufgebaut sind. Die Widerstandswerte bewegen sich zwischen 50-300 Ohm je nach Fahrzeug und sind zum größten Teil vom Widerstand
Bestandteile im Kraftstoff bei einer permanenten Bestromung mit Gleichspannung ein Belag auf dem Tankgeber bilden würde. Dieser stört dann die korrekte Auswertung des Gebersignals (Widerstand). Der Tankgeber ist vollständig vom Kraftstoff umgeben. Eine bessere Variante ist ein gekapselter Geber mit "magnetischen
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Hilfe bei Pegelanpassung
weil ich annehme du hast ein 12V Bordnetz. Um den 2V Offset zu bekommen, würde ich den unteren Widerstand als Serienschaltung aus Hilfswiderstand #1 und Tankgeber planen. Wenn man für den Hilfswiderstand #1 22R wählt und den oberen Widerstand im Spannungsteiler sechsmal so groß macht, kommen deine gesuchten
voll: 120mA > > Die Spannung ergibt sich dann... > > Und das muss jetzt wie gesagt an den Tankgeber: leer=0 Ohm und voll=90 > Ohm gekoppelt werden. Nach dem oben genannten Schema wäre das für die > Widerstände 6,5 Ohm und 30,9 Ohm. damit kann ich aber nur die Punkte > voll und leer gut nachbilden
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Mittelwert für Oldtimer-Tankuhr
nicht direkt am Objekt ausprobieren kann, habe ich versucht, das Kreuzspulinstrument durch zwei Widerstände und 2 LEDs zu simulieren (in der Skizze also der gestrichelte Kasten), in der Hoffnung, dass sich LED2 in der Helligkeit verändern müsste. Meine Versuchsreihe, die allerdings nicht das von mir
Rohrgeber aus: https://raanas-shop.de/VW-Bus-T2-Ersatzteile-1967-1979/Motor/Kraftstoffversorgung/Tankgeber/Tankgeber-fuer-VW-Bus-T2-68-73-Tankuhr-Tauchrohr-Geber-205mm-0493-910::1792.html Und so (auch wenn es der Falsche ist), der Hebelgeber: https://buschef.de/VW-Bus-T3/Auspuff-Heizung-Tank/Tankgeber-Tankuhr-Geber-Benziner-Diesel-Dichtung-VW-Bus-T2
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Anschluss Solarzelle, Tipps
aber auch dann noch Strom. Ein OpAmp oder Komparator als Schmitt-Trigger wurde gerade im Thread Tankgeber (LED in Abh. von Widerstand schalten) besprochen.