Ich habe immer eine Säurepfütze in der Batterieecke. gemacht mit dem Owon HDA242 Da steht unten links 1: 200mV Wechselspannung Das bedeutet doch, jedes Kästchen entspricht 200mv? Oder entspricht jedes Kästchen 800mv? Weil recht steht CH1:DC 800mV?
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Bedienungsanleitung: https://www.pollin.de/productdownloads/D830955B.PDF Wenn du Unterstützung zur dem im Titel erwähnten Problem haben möchtest, solltest du dieses vielleicht schildern. Das mit den Glaskugeln hat sich als nicht zuverlässig herausgestellt, weißt du?
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Batteriespannung mit dem DMM messen, bei erhöhter Motordrehzahl.
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Mit dem DMM sind es 14,05V auch bei 2500upm Das Bild ist auch im Leerlauf Also unauffällig
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Max schrieb: > Ich habe immer eine Säurepfütze in der Batterieecke Boh. 200mV, aber über die absolute Höhe weiss man nichts, soll das Diagramm die Drehzahl der Lichtmaschine sein ? Bleiakkus gasen,,wenn 1 Zelle schon hinüber und kurzgeschlossen ost mit 0V, dann werden die anderen gnadenlos überladen und sind auch bald kaputt. So ein Akku hat nach 1 Tag rumstehen nicht mehr 12-12.8V sondern unter 12V.
Michael B. schrieb: > So ein Akku hat nach 1 Tag rumstehen nicht mehr 12-12.8V sondern unter > 12V. Und deshalb morgen nochmals das DMM dran. Motor nicht starten!
Kurz: Falls eine Zelle totalen Plattenschluss hat, werden die anderen Zellen mit höherer Ladespannung belästigt und gasen. Diese Blei-Batterie gehört auf den Wertstoffhof. Die ausgetretene Schwefelsäure zerfrisst Dir noch das Blech.
Die Batterie wurde gerade erneuert, vor 2 Tagen, eben wegen so eienr Säurepfütze und da die sowieso schon mehrfach tiefentladen war, da der Wagen viel rumsteht. Daher ist es nun ärgerlich, das es mit der neuen auch wieder passiert, somit war es nicht die Schuld der alten Batterie. Wie gesagt, die Spannung liegt bei 14,05V Es geht mir jetzt nicht um rumraten, sondern nur um di é Interpretation was ich au8ch dem Oszilloscop sehen kann und ich finde da sieht es unauffällig aus
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Max schrieb: > Daher ist es nun ärgerlich, das es mit der neuen auch wieder passiert, > somit war es nicht die Schuld der alten Batterie. > Wie gesagt, die Spannung liegt bei 14,05V Und jetzt gibt es wieder eine Säurepfütze? Bei heutigen Batterien wohl kaum... Oder worum geht es jetzt?
Bisher wissen wir nicht um welches Fahrzeug und welchen Batterietyp es sich handelt. Gelegentlich muß der von der Werkstatt genau eingetragen werden. Gib es eine Fehlermeldung? https://carwiki.de/obd-fehlercodes Es kann natürlich auch sein, dass eine viel zu kleine Batterie eingebaut wurde und die dann überladen wird?
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Ja, wieder Säure und natürlich auch bei heutigen Batterien. Starterbatterien sind ja nahezu immer flooded Batterien, es geht also nicht um eine AGM Es geht mir um die Beurteilung des Bildes.
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Max schrieb: > Ja, wieder Säure und natürlich auch bei heutigen Batterien. Ich glaube Dir überhaupt nicht!
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Lu schrieb: > Es kann natürlich auch sein, dass eine viel zu kleine Batterie eingebaut > wurde und die dann überladen wird? Nein, so lange die Spannung stimmt, wird nicht überladen. Wenn aber LFP oder offene Bleisäure codiert ist, aber Bleigel montiert ist, kann schon überladen werden. Die Codierung (letztlich der Lichtmaschine) muss also zum Akkutyp passen.
Max schrieb: > Es geht mir jetzt nicht um rumraten, sondern nur um di é Interpretation > was ich au8ch dem Oszilloscop sehen kann und ich finde da sieht es > unauffällig aus Wenn es eh unauffällig ist, die pulsierende Gleichspannung stammt von der Lichtmaschine, normal...
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Max schrieb: > Es geht mir um die Beurteilung des Bildes. F.23 sagt, das alles Böse möglich ist im Bordnetz. Deine kurze Oszi-Momentaufnahme ist vornehm ausgedrückt für den Popo. https://dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23 Während der Fahrt ändert sich der Batteriezustand ständig je nach Verbrauchern, Drehzahl, Temperatur usw.
Max schrieb: > Es geht mir um die Beurteilung des Bildes. lichtmaschine.jpg hat eine mäßige Qualität. Mit dem Scope in AC-Kopplung macht eine Messung keinen Sinn. lichtmaschine1.jpg ist genauso sinnlos weil immer noch AC-Kopplung. Außerdem ist es hochkant, so weit kann ich meinen Hals nicht verdrehen. Für einen Bleiakku genügt ein ordentliches Multimeter. Wenn es schon Scope sein muß, stelle es auf 2 Volt DC-Kopplung .
Michael B. schrieb: > 200mV, aber über die absolute Höhe weiss man nichts, soll das Diagramm > die Drehzahl der Lichtmaschine sein ? Wahrscheinlich steht der Kanal am Oszi auf AC. Auf dem Bild lässt sich das wegen totaler Überstrahlung nicht erkennen. Für einen vernünftigen Screenshot müsste man wohl die F3-Taste drücken, statt mit dem Wischfone davor rumzuwedeln. Max schrieb: > lichtmaschine.jpg
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Lu schrieb: > Während der Fahrt ändert sich der Batteriezustand ständig je nach > Verbrauchern, Drehzahl, Temperatur usw. Kommt auf Fahrzeug und Tageslaune der Batteriemanagement-Software an, mitunter ist meine Spannung über 'zig-km konstant. Um die über einen längeren Zeitraum (Tage) zu protokollieren, habe ich mir ein OBD-Kabel angefertigt.
Aha brandneue Batt: Hast du den Transportstopfen rausgemacht oder war überhaupt einer drinn?
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