MOSFET für BMS gesucht

Jan schrieb:
> Die LIPOs haben einen Arbeitsbereich von 2.8V bis 3.65V
> in diesem Spannungsbereich möchte ich mit 2A Balancen

Das ist das Problem - nahezu kein P-Kanal MOSFet wird sich mit solch 
geringen Spannungen durchschalten lassen. Ich sehe auf grösseren BMS für 
z.B. E-Scooter vermutlich deswegen meist den guten alten PNP 
Leistungstransistor a là BD240.

pnp-Darlington
oder
Foto-MOS: 
https://www.panasonic-electric-works.com/de/photomos-katalog.htm

Was für Zellen hast Du?
2A Balancer-Strom scheint mir ein bißchen viel.

Jan schrieb:
> der sich
> optimaler Weise in einem TO220 Gehäuse befindet.

Warum so einen Klotz? Um 2A zu schalten würde ich einen P-Kanal FET im 
SOT-23 Gehäuse nehmen (notfalls 2 parallel), die gibt es auch mit 
entsprechend kleinen Gate-Levels.

Jan schrieb:
> (City El Elektrofahrzeug)

Auf LifePo umgerüstet? :-) Aber wenn du die ThunderSky/Winston 100Ah 
Blöcke benutzt, kannst du auch einfach diese Balancerboards oben auf die 
Zellen setzen:
http://www.litrade.de/shop/BMS-Balancer/Balancer-Lastwiderstaende/Balancer-2-3A-mit-LED-NEUE-AUSFUERHUNG.html

Die Dinger laufen recht problemlos und habe ich schon bei ein/zwei City 
EL hier gesehen. Ich drücke dir nur die Daumen, das du nicht diesen 
unsäglichen Aussenläufer Motor hast, sondern einen richtigen Trige.

Jan schrieb:
> bei dem ich mich noch zwischen Tigre und PGM32 entscheiden
> kann.

Verlink mal was, ich finde unter PGM32 nur einen kleinen 12W Motor mit 
Getriebe, den du sicher nicht in den City EL einbauen willst. Mit 
'Tigre' finde ich im Moment auch nichts richtig passendes, kann es sein, 
das du den original dänischen Trige meinst?

Unsere Erfahrungen mit diesem bescheuerten Aussenläufer am linken 
Hinterrad sind so, das der Kerl die Achse verbiegt, die 
Riemen/Kettenführung und Motorhalterung kaputtmacht und deswegen den 
ohnehin nicht besonders stabilen Aufbau der City EL Unterschale 
beschädigt. Fahrzeuge mit diesem Aussenläufer am linken Hinterrad 
benötigen massive Verstrebungen, um ein Verziehen zu verhindern, die die 
Jungs in der Firma mit richtig Aufwand eingechweisst haben.

Der Trige hingegen lag mittig im Fahrzeug und hat damit die einseitige 
Belastung der Wanne vermieden. Gut, das war ein alter DC Brushed Motor 
mit den bekannten Problemen, aber wenn die Unterschale mal gerissen ist, 
ist das nur mit erheblichem Aufwand wieder zu reparieren.

Wenn du mich fragst, wäre der optimale Motor für den City EL ein 
Radnaben BLDC ab 3kW aufwärts - am besten zwei mit elektronischem 
Differential, damit das rechte Rad auch was zu tun bekommt.

Axelr. schrieb:
> Das Datenblatt erwähnt einen SI2351DS für diesen Anwendungsfall...
Der sieht gut aus. Der Typ ist für 2,5V Vgs spezifiziert.

> Ich würde einen SI7463 hernehmen.
Nicht gut. Dieser Typ ist nur für 4,5V Vgs spezifiziert

> Beides nicht TO220, IRF4905 evtl.?
Noch schlimmer. Nur für 10V Vgs spezifiziert.

Mögliche Kandidaten; 2,5V Vgs spezifiziert oder weniger:
http://www.ti.com/lit/ds/symlink/csd25310q2.pdf
http://www.ti.com/general/docs/lit/getliterature.tsp?genericPartNumber=csd25402q3a&fileType=pdf
http://www.vishay.com/docs/65942/sis407dn.pdf
http://www.irf.com/product-info/datasheets/data/irlml6402pbf.pdf

Letzerer ist dann Low Cost und bei Reichelt erhältlich.
Sollte mit dem SI2351DS mithalten können.

Oder IRLML2244 - gibts auch bei Reichelt und ist noch besser