Hall Sensor Stromsignal wandeln

Hallo,

Klassischerweise sitzt in einem solchen Sensor ein z.B. ATS651 von 
Allegro oder TLE49xx oder ähnliches --> Datenblatt im Netz.

Wenn ich dich richtig verstanden habe, wollt ihr einen zweiten "Abgriff" 
am Sensor um die Raddrehzahl mit einem zweitem Steuergerät/Logger o.Ä. 
...

Eine gängige Auswertung ist: VCC des Sensors an eine Spannung 6-12V.
In die GND-Leitung ein Widerstand von z.B. 100 Ohm, parallel dazu ein 
10nF-Kondensator gegen ESD/EMV.
Die Spannung am Widerstand wird mit einem Komparator mit einer Referenz 
von 1V Verglichen.
Vielleicht kannst du die dabei gegen Fahrzeugmassen anfallende Spannung 
genauso mit einem Komparator abgreifen.
(Siehe auch das vereinfachte "Typical Application Diagram" im 
Datenblatt)

Eine andere Auswertung misst den Strom in der VCC-Leitung, dann wirds 
nicht mehr so einfach.

Mess mal in die ABS-ECU-Eingänge hinein gegen Fahrzeugmasse, und 
berichte.

Grüße
Andreas.

PS: Von welchem Team bist du denn?

Hallo,
ich habe den Sensor mit dem 100 Ohm Widerstand am Steckbrett mal 
aufgebaut. Bei 12V schwankt dann die Spannung zwischen low 9,25V und 
high 10,27V.
Bei 5V schwankt dann die Spannung zwischen low 3,83V und high 4,3V.

Das bedeutet das ich gar keinen OpAmp brauche weil die Spannung hoch 
genug für einen normal Komparator z.B. LM339 ist, oder?

Aber wie stelle ich die Schaltspannung des Komperators ein? Schliesslich 
ändern sich die Triggerspannungen mit der Betriebsspannung im Auto (die 
ja nicht konstant ist). Die Hysterese kann ich auch nicht so riesig 
machen da sich diese bei verschiednenen Betriebsspannungen überschneiden 
würden.
 Die Triggerspannungen bei 12V und 5V habe ich gemessen- die anderen 
verhalten sich ja entsprechend dem Spannungsteiler:

"Betriebs
spannung"
       Trigger    Trigger
          high     low

15 V  12,84 V     11,56 V
14 V  11,98 V     10,79 V
13 V  11,13 V     10,02 V
12 V  10,27 V      9,25 V (gemessen)
11 V   9,41 V      8,48 V
10 V   8,56 V      7,71 V
9 V    7,70 V      6,94 V
5 V    4,30 V      3,83 V (gemessen)



Die Triggerwerte/ Hysterese habe ich wie folgt angenommen:

"Betriebs
spannung"
mean"  Trigger    Trigger   Mittel   Trigger    Trigger
          high       low    Wert      +0,2V     -0,2V

15 V  12,84 V     11,56 V  12,20 V    12,40 V  12,00 V
14 V  11,98 V     10,79 V  11,39 V    11,59 V  11,19 V
13 V  11,13 V     10,02 V  10,57 V    10,77 V  10,37 V
12 V  10,27 V      9,25 V   9,76 V     9,96 V   9,56 V
11 V   9,41 V      8,48 V   8,95 V     9,15 V   8,75 V
10 V   8,56 V      7,71 V   8,13 V     8,33 V   7,93 V
9 V    7,70 V      6,94 V   7,32 V     7,52 V   7,12 V

Ich habe auf http://sim.okawa-denshi.jp/en/rercal.php mit den 
verschiedenen Triggerspannungen die Widerstände ausgerechnet (rechnen 
lassen :-) )


Da kommt folgendes raus:
R1=1,2K
R2=9,1K
R3=12,0K

Jetzt warte ich noch auf die bestellten Bauteile und dann werd ich die 
Schaltung mal aufbauen...

Hallo,

wenn du einen 100-Ohm-Widerstand in die Leitung des des Sensors 
einfügst,
kommst du auf Spannungspegel von typ. 1,4V bzw. 0,7V am Widerstand, 
diese Spannung wertest du mit einem Komparator mit Hysterese aus, so wie 
im Datenblatt des ATS651 schematisch dargestellt.

Es gibt bei Sinnvoller Beschaltung keine Abhängigkeit von der 
Versorgungsspannung, denn der Sensor hat einen Stromausgang.

Man braucht auch keine ratiometrischen Triggerschwellen oder ähnliches.

Wenn das ABS-Steuergerät den Widerstand schon eingebaut hat, dann reicht 
ein Komparator.

EMV wird hoffentlch kein Thema. Ich habe an der Stelle das verwendete 
NXP Hall Sensor Datewnblatt gelesen. Wenn Conti Teves (ABS Hersteller) 
die Spec beachtet ist die EMV Entstörung am Sensor und ABS Modul bereits 
gemacht. Ich setze mich mit dem Komperator nur dazwischen. Die 
Versorgungsspannung des LM339 kommt aus dem ABS Modul- ist ist somit 
"sauber".

Ich habe die Datenblätter von Conti auch nicht in der Hand gehabt. Aber 
NXP macht Werbung mit der Anzahl verkaufter ABS Sensoren ans Conti: 
http://www.nxp.com/news/press-releases/2011/04/nxp-ships-500-millionth-abs-sensor-module.html

Sucht man nach einem Hall Sensor bei NXP landet man hier:
http://www.nxp.com/products/sensors/rotational_sensors/KMI15_4.html#documentation
mit diesem Datenblatt
http://www.nxp.com/documents/data_sheet/KMI15_4.pdf . Hier zeigt NXP in 
Fig.7 die "Test and application circuit."
Da ist ein Entstörungskondensator angezogen der wahrscheinlich so oder 
so ähnlich in dem ABS Gerät verwendet wird.

Die Leitungen im Fahrzeug sind aus EMC Gründen verdrillt. Ich werde mein 
Gehäuse soweit möglich EMC "fest" aufbauen (Alugehäuse, EMC geschützte 
Sub-D Stecker, geschirmte und auf Masse gezogene Zuleitung).

In der Nähe der Hinterachs- ABS Sensoren - denke ich-  ist EMV mäßig 
nicht soviel los...wenige starke EMC Strahler in der Nähe. An der 
Vordachse sieht das schon anders aus...