Analog Eingang - Automotive

Max M. schrieb:

Der OPV U6 wird als Spannungsfolger eingesetzt und greift mir den Sensorausgang hochohmig ab.

Wobei der Eingangswiderstand grundsätzlich durch R8 bestimmt wird.

mfg

Schottky Dioden als Überspannungsableiter würde ich vermeiden. Schottky Dioden haben hohe Leckströme - erst recht bei höheren Temperaturen, wie sie im Auto, je nach Einbauort, schon einmal vorkommen. Bei hohen Temperaturen ziehst du dir da nur einen unnötigen Offset mit rein. Wenn der MCP6002 sogar interne Dioden nach V+ und Masse hätte und nicht nur nach Masse, dann könnte man diese auch direkt nutzen. Dann müsste man nur noch den Widerstand R9 passend dimensionieren. Ist D2 wirklich nötig? Was hängt sonst noch alles an den 5V? Wenn die Gesamtschaltung mehr Strom verbraucht, als durch R9 in die Versorgung fließen kann, dann kann die +5V auch nicht ansteigen.

Der Kondensator "C4" soll ESD Pulse dämpfen

Ich vermute mal wenn du da einen Burst drauf haust dann springt der von der Platine. :) 100V reicht nicht und da sollte ein Widerstand davor der den Strom begrenzt wenn der Kondensator leitet.

Vanye

Automobiler sparen sich den opamp und die Klemmdioden und nutzen die spezifizierten Dioden im Controller. Typische Controller sind da Recht robust. Kostet ja schließlich alles Geld.

Wobei der Eingangswiderstand grundsätzlich durch R8 bestimmt wird.

Ja stimmt - Wurde absichtlich hochohmig ausgelegt und soll als Pull-Down fungieren

Schottky Dioden als Überspannungsableiter würde ich vermeiden

Man möchte ja eine möglichst kleine Vorwärtsspannung - Die BAS40 hat gerade mal 200nA Leckstrom bei 75°C und 10V. Das wären bei 10k Eingangswiderstand 2mV Offset. Ich denke das kann man bei einen 12Bit ADC mit einer Referenzspannung von 4096mV vernachlässigen. Bin aber für bessere Lösungsvorschläge offen.

Ich vermute mal wenn du da einen Burst drauf haust dann springt der von der Platine.

Wenn der Kondensator hinter dem Widerstand sitzt - Geht mir da nicht der Widerstand durch einen ESD Puls defekt? Der ESD Puls soll "geschluckt" werden und die 100V nie erreicht werden.

Geht mir da nicht der Widerstand durch einen ESD Puls defekt?

Das haengt wohl vom Energieinhalt des Bursts ab. Man sollte vielleicht nicht gerade die kleinste Bauform waehlen.

Hier muss man genau schauen was benötigt wird. Ein Burst ist typischerweise eine Netzstörung mit viel Energie, der im Automotive meist nicht gefordert ist. Bei vielen Automotive Firmen reichen esd-handling Tests und Schutz gegen "leichtere" störungen.

Esd kann einfach mit einem Kondensator erschlagen werden. Typische esd Werte sind 2pF und Serienwiderstand für das HBM. Wenn diese Ladung in 1nF umgeladen wird bleibt nicht viel Spannung stehen.

Florian L. schrieb:

Hier muss man genau schauen was benötigt wird. Ein Burst ist typischerweise eine Netzstörung mit viel Energie, der im Automotive meist nicht gefordert ist.

Die enrgiereiche Störung war doch imho Surge und Burst ist eine Reihe von schnellen aber eher energiearmen Impulsen.

Max M. schrieb:

die einen 0-5V analog Sensor im KFZ Bereich auswerten soll.

0-5V wird nicht funktionieren. Der MCP6002 kann max bis 25mV an die Rails. Also kannst Du nur 25mV..4,975V damit messen.

Max M. schrieb:

Wenn der Kondensator hinter dem Widerstand sitzt - Geht mir da nicht der Widerstand durch einen ESD Puls defekt? Der ESD Puls soll "geschluckt" werden und die 100V nie erreicht werden.

Eben deshalb gehört der 22nF direkt an den Eingangspin des PCB, damit der Puls garnicht erst quer durch Deine Schaltung vagabundiert.

0603, 22nF und flexsafe OK.

massefläche passend wählen.

Da deine Schaltung nicht "allein" im Fahrzeug ist, schlucken die übrigen Geräte auch einiges vom Puls. Eben das ist üblich im Kfz.

http://www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23

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