Molybdän Fett schwarz - Einsatzgebiet?

Als Schmiermittel immer da gut wo es sehr warm werden kann.
 Getriebe an Kranen Winden Bei Schneckengetrieben / Aufzügen..


the Raccoon

Fett schrieb:
> die
> www-Suche ist auch nicht sehr erhellend.

schon mal hier die Anwendungsbeispiele angesehen?
https://de.wikipedia.org/wiki/Molybd%C3%A4n(IV)-sulfid

Gerhard schrieb:
> Typische Alltagsanwendung sind die Gleichlaufgelenke an den
> Antriebswellen von PKW.

Ja.
Oder andere hoch belastbare Gleitreibungs-Fälle.

Was ist der Vorteil gegenüber Graphit?

Schon mal den Link zu MoS2 mit Graphit verglichen?

Selbst wenn der mineralische Anteil des Fettes verbrennt, schmiert das 
MoS2 noch. Es gab mal MoS2 Suspension, als Benzinzusatz, damit haste aus 
nem Trabbi ne echte "Rennpappe" gemacht :-)

michael_ schrieb:
> Schneller fuhr der sicher nicht

Von wegen! Es gab einen Tuner, der die Dinger nach der Wende 
rennsportmäßig umgerüstet hat. Inklusive Fahrtraining, denn du durftest 
bei dem frisierten Motor nicht vom Gas gehen und den im Leerlauf laufen 
lassen, da der 2 Takter ja nur geschmiert wird, wenn er Sprit sieht ;-)

Oerlikon saut seine FlaK damit ein, zumindest früher die Gepardleute.

Arno

Gerald B. schrieb:

> Selbst wenn der mineralische Anteil des Fettes verbrennt, schmiert das
> MoS2 noch.

Ja, früher nannte man sowas "Schmierung mit Notlaufeigenschaften".

Wird auch für Gleitschienen und als Festfressschutz verwendet.
Früher hat man da auch gerne was von ins Getriebe getan, dann waren 
hakelige Schaltungen danach leichtgängig.
Heute würde ich das nicht machen, da die Öle sich deutlich weiter 
entwickelt haben und ein Ölwechsel dann sicher besser ist.

Gerald B. schrieb:
> Es gab einen Tuner, der die Dinger nach der Wende
> rennsportmäßig umgerüstet hat. Inklusive Fahrtraining, denn du durftest
> bei dem frisierten Motor nicht vom Gas gehen und den im Leerlauf laufen
> lassen, da der 2 Takter ja nur geschmiert wird, wenn er Sprit sieht ;-)

Klingt interessant, was Du zum MoS2-Spritzusatz berichtet hast.
Gibt es den noch?
Oder weißt Du, wie viel MoS2 dabei dem Sprit zugesetzt wurde?

Denke, das mit dem Leerlauf verhält sich schon eher so:
Auch dabei bekommt ein Zweitakter Sprit, nur halt weniger, da niedrigere 
Drehzahl. ;)

Fett schrieb:

>
> Kann mir ein Spezialist typische Einsatzgebiete für Moly-Fett nennen?

Unentfernbare Verschmutzung heller Textilien.

ArnoR schrieb:
> Steht doch drauf :-)

Danke für die Beantwortung meiner Frage. :)

L. H. schrieb:
>
> Denke, das mit dem Leerlauf verhält sich schon eher so:
> Auch dabei bekommt ein Zweitakter Sprit, nur halt weniger, da niedrigere
> Drehzahl. ;)

Da wurden wohl Leerlauf und Schubbetrieb verwechselt.

Holm T. schrieb:
> Aus einem Trabant Motor kann man so ca 65-70 PS statt der serienmäßigen
> 26 heraus holen, allerdings geht dann die Drehmomentkurve von einer eher
> flachen auf eine Spitze kurve mit deutlichem Maximum über..und genau das
> ist der Grund warum man solche Motoren ständig bei hohen Drehzahlen
> halten muß, die laufen im Standgas nicht mehr vernünftig und haben kein
> Drehmoment.
> Schon das Anfahren schafft dann ein "gewöhnlicher" Trabant Fahrer nicht
> mehr.

Das erinnert mich an die offenen 50 ccm-Kleinkrafträder der Siebziger 
und Achtziger Jahre in der "Westzone". Die liefen locker 100 km/h mit 
ihren 8 PS aus 10000 Umdrehungen pro Minute.

Holm T. schrieb:
>
> Interessant bleibt natürlich die Tatsache das hier in der ehemaligen
> "Ostzone" ca 80% aller Mopeds immer noch von Simson sind, 30 Jahre nach
> der Wende. Irgendwas muß mit den Dingern sein..
>
Hauptsächlich wohl die Möglichkeit, ganz legal Tempo sechzig mit kleinem 
Schild zu fahren.
Hätte man das damals Zündapp und Hercules auch erlaubt, sähe es 
womöglich anders aus.

Percy N. schrieb:
> Holm T. schrieb:
>>
>> Interessant bleibt natürlich die Tatsache das hier in der ehemaligen
>> "Ostzone" ca 80% aller Mopeds immer noch von Simson sind, 30 Jahre nach
>> der Wende. Irgendwas muß mit den Dingern sein..
>>
> Hauptsächlich wohl die Möglichkeit, ganz legal Tempo sechzig mit kleinem
> Schild zu fahren.

Und "kleinem Mopedführerschein"...

> Hätte man das damals Zündapp und Hercules auch erlaubt, sähe es
> womöglich anders aus.

So ist es. Deswegen sind die Dinger mittlerweile wieder heiss begehrt 
und die Preise haben ordentlich angezogen.

Und gut eingestellt und halbwegs neuem Kolben laufen die auch 
(gemessene) 65-70km/h.

Der Abstand zu den 45km/h der neueren Roller ist schon deutlich.

Dazu sind die Dinger durchaus robust und wartungsfreundlich.

Mir gefiel damals außerdem die Schwalbenform :-)

Percy N. schrieb:
> L. H. schrieb:
>>
>> Denke, das mit dem Leerlauf verhält sich schon eher so:
>> Auch dabei bekommt ein Zweitakter Sprit, nur halt weniger, da niedrigere
>> Drehzahl. ;)
>
> Da wurden wohl Leerlauf und Schubbetrieb verwechselt.

Könnte so sein.

Im Zusammenhang mit frisierten Motoren (incl. MoS2-Zusatz im Sprit) 
schien es mir aber unlogisch zu sein, daß sie im Leerlauf keinen Sprit 
mehr bekommen bzw. nicht mehr richtig geschmiert werden könnten.

Weil die Leerlaufdrehzahl - auch bei frisierten Motoren - jedenfalls so 
eingestellt ist/wird, daß der Motor aus jedem Betriebszustand ohne 
Gasgebung auf sie zurückfällt, ohne dabei "abzusterben". ;)

Holm T. schrieb:
>> Hauptsächlich wohl die Möglichkeit, ganz legal Tempo sechzig mit kleinem
>> Schild zu fahren.
>> Hätte man das damals Zündapp und Hercules auch erlaubt, sähe es
>> womöglich anders aus.
>
> Möglicherweise.

Ziemlich sicher sogar. Bei allen Gesprächen mit anderen Simsonfahrern 
war das der wichtigste Grund für die Anschaffung.

> Allerdings hätte sich die von mir erlebte "Qualität" dieser Gefährte in
> der Zwischenzeit wohl von selbst aufgelöst.

Die Zündapp und Hercules aus deutscher Produktion desselben Zeitraumes 
fahren durchaus auch noch und gehören auch hier noch zum Straßenbild. 
Als die Marken dann übernommen wurden, gab es allerdings nur noch 
Schrott.

Ansonsten darf es nicht verwundern, dass noch so viele Simmen 
herumknattern: es gab alleine von den Schwalben über 1 Mio. Stück. Und 
Konkurrenzprodukte eben kaum :-)

Holm T. schrieb:
> Chris D. schrieb:
> [..]
>>
>> Ansonsten darf es nicht verwundern, dass noch so viele Simmen
>> herumknattern: es gab alleine von den Schwalben über 1 Mio. Stück. Und
>> Konkurrenzprodukte eben kaum :-)
>
> SR-1,SR2,KR-50,Spatz,Star,Habicht,(Sperber), S50,S51,S70 SR-50 ..sind
> die Konkurrenzprodukte aus eigenem Hause zur Schwalbe (KR-54).

(Du meinst vermutlich KR-51)

Eben. Ich schrieb ja: alles Simmen. Für die auf 50km/h eingebremste S53 
mit Zulassung nach 1990 interessierte sich dann kaum noch einer und so 
findet man diese auch nur sehr selten.

> Dann gabs zum Beispiel noch die tschechischen Zwiebacksägen Jawa-21 und
> Jawa-50, letztere angeblich konkurrenzlos "powerful" mit ganzen 4 PS.
> Meist war der Besitzer froh wenn das Gespei überhaupt ansprang.
>
> Nach dem ich mit eigenen Augen gesehen habe das die "Telegabeln" dieses
> Vorkommnisses aus 2 ineinander gleitenden (nicht verschweißten)
> gefalzten Rohren mit einem Stück PVC-Schlauch als "Gleitlager"
> bestanden, habe ich so ein Viech nie wieder angefaßt.

Ja, das hab ich oft gehört: Jawa wollte schon damals wohl niemand haben 
:-)

> Es ist durchaus möglich das Du Qualitäten "deutscher Wertarbeit" aus der
> Westzone kennst die mir hier noch nicht über den Weg gelaufen sind,
> allerdings hatte das was mir über den Weg lief eine Anmutung von
> fahrender Konservendose verglichen mit einer Simson.

> Letzteres erklärt
> auch wieso hier nach der Wende trotz der "viel besseren Westqualität"
> solcherart Gehilfen praktisch überhaupt nicht anzutreffen sind.

Wenn man ehrlich ist, sind weder Schwalben noch die S51 "Gefährte der 
Schönheit". Ganz schlimm ist mMn der Habicht. Die älteren Zündapp und 
Vespen hatten schon deutlich mehr Eleganz.

Aber ich mag sie halt trotzdem, die Simmen :-)

Der wichtigste Grund ist aber für die meisten, dass die 60 fahren dürfen
(wobei das bei Schwalben mit diesen "Bremsen" wirklich gewagt ist).

Zu den geringeren Stückzahlen im Westen muss man auch sagen, dass dort 
die Mofa/Moped/Mokick-Welle eher den 70er zuzuordnen ist. Als ich in dem 
entsprechenden Alter (Mitte der 80er) war, fuhr kaum noch jemand Moped, 
wenn überhaupt, dann eher 80er ab 16. Meist wurde in dem Alter aber 
schon für's erste Auto gespart.

Haltbarer oder technisch ausgereifter als die Zündapps und Vespen 
derselben Zeit finde ich die Schwalben jetzt nicht. Alle hatten/haben 
ihre Macken und Konstruktionsfehler. Aber dafür ist/war man ja Bastler 
:-)

Holm T. schrieb:

> Es gibt doch leistungssteigernder Zündkerzen (10% Leistung),
> leistungssteigernder Luftfilter (10-15%), sicher gibts auch
> leistungssteigerndes Motorenöl, evtl. mit Molybdändisulfid?
> Wenn man dann noch leistungssteigernden Sprit verwendet (E100?)
> klappts dann sicher...

Man braucht noch die leistungsteigernden Magneten an der Benzinleitung,
die den "Fluss stabilisieren" sollen.

Holm T. schrieb:
> Letzteres erklärt
> auch wieso hier nach der Wende trotz der "viel besseren Westqualität"
> solcherart Gehhilfen praktisch überhaupt nicht anzutreffen sind, man
> kannte Besseres.

Njet.

Diese Westmoppeds waren nach der "Wende" im Osten nicht anzutreffen, 
weil sie es zu diesem Zeitpunkt im Westen auch schon kaum noch waren. 
Oder anders ausgedrückt: es gab kaum noch welche. Und was noch 
produziert wurde, hat kaum jemanden interessiert. Aber nicht wegen 
Qualität nicht, sondern wegen Mode.

Achim B. schrieb:
>
> Oder anders ausgedrückt: es gab kaum noch welche. Und was noch
> produziert wurde, hat kaum jemanden interessiert. Aber nicht wegen
> Qualität nicht, sondern wegen Mode.

Kommt darauf an, was man darunter versteht. Spätestens an 1968 konnte 
man sich mit zB einer Vespa nirgends sehen lassen, wenn einem sein Ruf 
etwas wert war. Dabei waren die Dinger recht flott, wenn man damit 
umgehen konnte.
Aber der Untergang der westlichen Drossel-50er hatte zwei Gründe: zum 
einen die Demographie - Geburtsjahrgänge ab 1963 hatten quasi nicht 
stattgefunden, so dass es kaum noch einen Markt für Neufahrzeuge gab.
Und spätestens ab 18 wollte die keiner mehr fahren, weil die kaum 
schneller als 40 liefen. Und im Unterhalt war der 2 CV oder der R4 
deutlich erträglicher als ein Kleinkraftrad; diese Karren konkurrierten 
dann mit altersschwachen 125ern, die wirtschaftlich kaum ins Gewicht 
fielen.
Hätte man damals mit kleinem Kennzeichen 60 fahren dürfen, dann hätte es 
auch im Westen entsprechende Fahrzeuge gegeben;  die Nachfrage hätte es 
zumindest in den Städten gegeben.

Ob es sinnvoll gewesen wäre, Halbwüchsigen auf dem Höhepunkt ihrer 
Sturm- und Drangzeit zulassungsfreie Fahrzeuge zu überlassen, die ohne 
regelmäßige technische Überprüfung die nächsten Jahrzehnte mit 60 durch 
die Gegend kariolen, ist eine andere Frage. Ich bon seit vierzig Jahren 
dafür, die Höchstgeschwindigkeit auf minimal 50 anzuheben, verstehe aber 
die Bedenken wegen der zu gewärtigenden technischen Vernachlässigung.
Und das gilt auch hier und heute für die 60er Mopeds aus der DDR;  die 
tw ab Werk schon fragwürdigen Bremsen waren oben ja schon erwähnt 
worden.

Antoni Stolenkov schrieb:
> Was ist, außer der Temperatur, der
> Vorteil gegenüber Graphit?

Bei Mo habe ich nie erlebt, daß sich Fäden zwischen den Elektroden der 
Zündkerzen gebildet haben.

Antoni Stolenkov schrieb:
> L. H. schrieb:
>> Denke, das mit dem Leerlauf verhält sich schon eher so:
>> Auch dabei bekommt ein Zweitakter Sprit, nur halt weniger, da niedrigere
>> Drehzahl. ;)
>
> Ja schon, aber Du hast doch bestimmt auch schonmal mit dem Motor
> gebremst. :-b

Auch dann bekommt ein Sauger noch Sprit.

Unglaublich, wie sich so ein Beitrag zum Zweitakt Spezial entwickeln 
kann.
Wir hatten damals in Essen einen Typen, Kreidler hat seinen Auspuff 
später einfach abgekupfert, die Kreidler Flory 3-Gang fürchterlich 
frisiert.
Angeblich hatten sie ihn mit 120 km/h geblitzt.
Glaube ich eher nicht, aber schnell waren seine Teile.
Hatte mir auch bei meinem Getriebe geholfen.
Der war echt ein begnadeter Schrauben.
Allerdings haben sie ihn weg gesperrt. Ob wegen der Frisiererei oder 
eher wegen der "Ersatzteilbeschaffung", das entzieht sich meinem Wissen.
Soll 2 Jahre Jugendknast bekommen haben.
Denke eher, dass das an der Beschaffung lag.
Aber meine Kreidler Florett lief auch 100 laut Tacho.
War aber keine offene.
Die offenen konntest du, mit genügend Geld, ordentlich frisieren.
Ein Klassenkamerad hatte einen anderen Vergaser und sicher auch noch ein 
paar andere Sachen. Der hat sich mit 250ccm Moppeds Rennen geliefert.
Das Teil war irre schnell.
Was ich damit sagen will, die Zweitakter konnte man schon richtig 
schnell machen. Allerdings auch mit viel Anlauf.

michael_ schrieb:
> Percy N. schrieb:
>> Ich bon seit vierzig Jahren
>> dafür, die Höchstgeschwindigkeit auf minimal 50 anzuheben,
>
> War das nicht in Westdeutschland auch erst 50?
> Und ist mal im Rahmen einer europäischen Regelung auf 45 abgesenkt
> worden?

Nein, das waren 40.
Und dieses Tempi galt für Mopeds (Fahrräder mit Hilfsmotor) wie auch für 
Mokicks (gedrosselte Kleinkrafträder).
Fahrräder mit Hilfsmotor waren btw zunächst tatsächlich solche; sie 
hatten zB einen kleinen Motor, der auf der Vorderradgabel montiert war 
uud über ein Reibrad über die Lauffläche das Vorderrad antrieb, etwa 
Velo Solex (klein, schwarz, hässlich. Bei Regen ging kaum noch etwas. 
Einer meiner Ausbilder ist angeblich als Student mit so einem Gerät bei 
Schnee über die Alpen nach Italien gefahren ...).

Zu Zeiten, als der normale Pkw 30 Sekunden von 0 bis 50 gebraucht hat, 
mag das Limit con 40 nicht weiter gestört haben. Spätestens seit 1960 
war dieses Limit aber nicht nur eine Spaßbremse, sondern von Jahr zu 
Jahr gefährlicher.
Seit 1998 gilt EU-weit max 45,  nachdem zwischendurch ganz kurz 
tatsächlich Tempo 50 erlaubt gewesen war. Über letzteres wissen aber 
vermutlich ex DDR Bürger sowie jüngere Zeitgenossen besser Bescheid. 
Mich hat es nicht betroffen, da auf westdeutschen Straßen damals 
allenfalls Mofas unterwegs waren. Roller als Alltagsfahrzeug aller 
Altersklassen sind eine recht junge Erscheinung, jedenfalls nach 
Überwindung der Nachkriegszeit, wo man sich über jedes Fahrzeug freuen 
konnte.

Holm T. schrieb:

>
> Es gab zu DDR Zeiten "Tourenwagen" Rennklassen für den Trabbi, da waren
> die 65-70PS der übliche Leistungsschnitt.

So richtig exorbitant ist das auch noch nicht. In den frühen 70ern gab 
es eine Harley-Davidson GP 250 (eigentlich eine umgespritzte Aermacchi), 
die aus einem Viertelliter Hubraum 55 bis 58 PS herausholten. 
Alltagstauglich dürften die eher nicht gewesen sein.

Meinen Lappen Klasse 5 habe ich Anfang der 70er Jahren des vergangenen 
Jahrhunderts in der Schule gemacht. (Ja, ich bin mal zur Schule 
gegangen!) Hat, wenn ich mich recht erinnere, 3,50 Mark (West) gekostet.

Ein dazu passendes Fahrzeug hatte ich aber nie. Hat mich nicht 
interessiert.

Wird jetzt doch arg OT:

Holm T. schrieb:
> Was unterscheidet den Star und den Habicht Deiner Meinung nach im
> Design?

Beide sind furchtbar ;-)

Dabei gab es Anfang der 70er sehr schöne Prototypen von Simson. Wurden 
wegen Materialmangel leider nie gebaut.

Dazu kommen natürlich noch die schlechten Lacke und Farbtöne, die die 
Fahrzeuge nicht gerade aufwerten. Der Vorarbeiter, der damals (2002?) 
die Führung durch das sterbende Simsonwerk leitete, meinte, dass das an 
Farben lackiert wurde, was da war. Man mischte so an, dass es halbwegs 
passte. Dementsprechend unterschiedlich waren die einzelnen Farbtöne an 
verschiedenen Fahrzeugen.

So sehr ich meine Schwalbe mag, aber das originale Saharabraun ging gar 
nicht. Gerade die schönen gekrümmten Oberflächen der Schwalbe verlangen 
doch nach einem schönen Metallic-, oder Perlmutteffekt. Jetzt sieht sie 
schick aus und ist ein echter Hingucker :-)

>> Der wichtigste Grund ist aber für die meisten, dass die 60 fahren dürfen
>> (wobei das bei Schwalben mit diesen "Bremsen" wirklich gewagt ist).
>
> Die Bremsen haben sich von Star über Schwalbe Habicht und Sperber bis
> zum S51 nicht verändert.

Eben. Zusätzlich ist die Vorderradaufhängung bei der Schwalbe 
"suboptimal" - muss man kennen und lieben. Eine S51 fährt sich auch ganz 
anders.

> Beim S70 weiß ich das nicht, war aber schon
> beim ersten Mal als Du mir das um die Ohren gehauen hast der Meinung das
> Du Unfug erzählst.
> Die Bremsen waren in Ordnung, allerdings gab es später Asbestfreie
> Bremsbeläge..

In Kombination mit der Schwinge sind sie grausam, ob Asbest oder anderes 
Zeug (anfangs hatten meine noch Asbestbeläge).

> Wenn Du die Bremsen der Simmen für unmöglich hältst, erzähle doch mal
> was über die der Jawa..

Darüber kann ich nichts sagen - ich bin die nie gefahren.
Aber ich erahne die Brems"leistung" ;-)

Sehr gut finde ich bei der Schwalbe die Motoraufhängung in der Mitte. 
Das ist deutlich besser als bei den Italienern und viel 
wartungsfreundlicher. Dafür sehen die "Vespatypen" natürlich filigraner 
aus.

> Simmen waren alltagstauglich, Millionen fuhren damit Sommer wie Winter
> in der DDR zur Arbeit (ich mit der 250er auch bei 22° Nassen). Das traue
> ich den Westbüchsen nicht zu, auch einer Vespa nicht.

Du kannst gerne die Meinung haben, aber hier fuhren in den 70ern 
ebenfalls sehr viele Azubis täglich zur Arbeit etc., auch Sommer wie 
Winter.
Die Mopeds waren natürlich genau so alltagstauglich und liessen sich 
auch  so leicht reparieren.

Aber hier war für die meisten mit 18 Schluss mit Moped - man wollte ein 
Auto, konnte sich eine alte, gebrauchte Kiste leisten und vor allem eins 
kaufen.

Wie Achim schrieb, kam dazu, dass die "Moped-Welle" in den 80ern hier 
stark abebbte. Hauptsächlich fuhren die Dinger dann Studenten. Aber auch 
das liess dann zum Ende des Studiums hin nach.

Heute sehe ich hier nur noch einige Zündapps und Herkules nebst zwei 
Schwalben und einer S51. Man kennt und grüßt sich :-)

Chris D. schrieb:
> Wird jetzt doch arg OT:

Ist doch Wurscht. Die Fettfrage ist hinlänglich geklärt, und eure 
Beiträge über Moppeds sind durchaus lesenswert.

Matazickl schrieb im Beitrag #5989553:
>> Dazu kommen natürlich noch die schlechten Lacke und Farbtöne, die die
>> Fahrzeuge nicht gerade aufwerten. Der Vorarbeiter, der damals (2002?)
>> die Führung durch das sterbende Simsonwerk leitete, meinte, dass das an
>> Farben lackiert wurde, was da war. Man mischte so an, dass es halbwegs
>> passte. Dementsprechend unterschiedlich waren die einzelnen Farbtöne an
>> verschiedenen Fahrzeugen.
>
> Dummes Zeug!

Ich denke, der Mann wusste, wovon er sprach. Der war dort mehrere 
Jahrzehnte.

> Die Farben waren genormt

Sicherlich. Aber eine Norm ist nur ein Stück Papier und wenn lackiert 
werden muss, aber nicht die Lackkomponenten in entsprechender Menge 
vorhanden waren, dann wurde offenbar eben ungefähr angemischt.

> und es gab Reparaturlack in kleinen Dosen, der
> exakt den gleichen Farbton hatte.
> Das wäre bei einer wahllosen Mischung gar nicht möglich gewesen.

Das kann sein. Allerdings habe ich auf den Treffen keine zwei Schwalben 
mit demselben originalen Farbton angetroffen. Die Farbtöne haben sich 
sichtbar unterschieden (auch an den nicht ausgebleichten Stellen).

Aber wie auch immer: schön waren die nicht.

michael_ schrieb:
> Chris D. schrieb:
>> Der Vorarbeiter, der damals (2002?)
>> die Führung durch das sterbende Simsonwerk leitete
>
> 1992!

Nein, das war schon 2002 oder 2003 - meine Schwalbe hab ich erst seit 
2000 ;-)

Da gab es Simson noch, aber das Werk lag in den letzten Zuckungen :-/
Die Kantine war übrigens sehr gut :-)

Ich hab gerade nochmal in den Büchern nachgeschaut.

Der schicke Prototyp/die Studie nannte sich "supra" und wurde offenbar 
1969 vorgestellt.

2002 sollte es noch einen "Raven" geben, aber das hatte sich dann 
erledigt.

michael_ schrieb:

> Geheimtipp in den sechzigern war Rizinusöl als Zusatz zum Sprit.
> Geheimwaffe für mehr Leistung die man sofort roch.

...am "Auspuff" des Fahrers?

Holm T. schrieb:

> Woher kommt die Urban Legend

...das in der DDR alles besser war als in Westdeutschland?

Holm T. schrieb:
> Die Jawa konnte man übrigens problemlos rückwärts anschieben, wir haben
> versucht damit zu fahren, aber mehr als 3 Meter gehen nicht.

Das geht prinzipiell mit allen 1-Zylinder 2-Taktern. Man muss die 
Zündung nur exakt auf OT stellen. Je nachdem, in welche Richtung man den 
Motor startet, in die dreht er sich dann. Selbst gesehen an einer 
MZ150-er. Keine Ahnung, welche das genau war, mich haben 2 Räder mit 
Motor nie wirklich interessiert. Den Führerschein dafür hab ich nie 
gemacht, weil ich mich damit mit Sicherheit umgebracht hätte. Aber mein 
Bruder und meine Bekannten damals hatten einige von den Dingern.

Christian B. schrieb:

> Das geht prinzipiell mit allen 1-Zylinder 2-Taktern. Man muss die
> Zündung nur exakt auf OT stellen. Je nachdem, in welche Richtung man den
> Motor startet, in die dreht er sich dann.

Sowas war m.W. im sog. Kabinenroller serienmäßig verbaut. Man ersparte
sich dadurch ein Getriebe mit Rückwärtsgang.

Holm T. schrieb:

>
> Plapperst Du nach oder weißt Du was?

Kannst Du noch Texte im Zusammenhang verstehen oder wirst Du schon 
wieder überfordert?
>
> Wenn man freilich die Vorderbremse vernachlässigt und die ungenutzt
> vergammelt, muß man sich nicht wundern das sie einen im Stich läßt wenn
> man ihren Service mal benötigt, das ist aber bei jeder Bremse so.
>
Percy N. schrieb:

> Ob es sinnvoll gewesen wäre, Halbwüchsigen auf dem Höhepunkt ihrer
> Sturm- und Drangzeit zulassungsfreie Fahrzeuge zu überlassen, die ohne
> regelmäßige technische Überprüfung die nächsten Jahrzehnte mit 60 durch
> die Gegend kariolen, ist eine andere Frage. Ich bon seit vierzig Jahren
> dafür, die Höchstgeschwindigkeit auf minimal 50 anzuheben, verstehe aber
> die Bedenken wegen der zu gewärtigenden technischen Vernachlässigung.