Hallo ans Forum,
in unserem Spaßauto sind solche Klappen verbaut. Diese werden über einen
einfachen EIN AUS EIN Tastschalter gesteuert. In Mittelstellung passiert
nichts, nach oben Taster = Klappen öffnen, nach unten = Klappen
schließen.
https://www.ebay.de/itm/324632494758
Nun wäre es schön eine Art Positionserkennung zu haben, wie weit die
klappen offen sind. Der Aussteuerwinkel beträgt zwischen 0 - 90°. Das
ganze ist unterm Auto, also muss es auch entsprechend wetterfest sein.
Die klappen erreichen ca. 400°C.
1. Idee:
Magnet auf die Welle kleben und mittels Magnetfeldsensor dessen
Verdrehung erfassen.
Vorteil: Elektronik hat keinen Kontakt zum heißen Auspuff.
Nachteil: Wie mache ich den Magneten fest?
Hält er die Temperatur aus?
2. Idee:
Ein Poti, aber da hab ich nichts gefunden was wirklich Wetterfest ist.
Ich wollte schon diese Geber nehmen, die an den Achsen von Autos mit
Xenon Licht sitzen, aber da war wieder das Hitze Problem.
Wie würdet ihr es machen? Welche Ansätze könnte man noch umsetzen. Was
ist witterungsbeständig und gut zu montieren.
Es geht hier um ein technisches Problem und dessen Lösung. Eine
Grundsatzdiskussion über Sinn und Legalität dieser Klappen findet im
Off-Topic Bereich hier im Forum statt. Einfach Thread erstellen und da
auskotzen, ich lese es dann später bis nie :).
Schönen Abend
OTPler schrieb:> Nachteil: Wie mache ich den Magneten fest?
Schrauben?
OTPler schrieb:> Hält er die Temperatur aus?
Das kommt auf das Material an.
Für sinnvollere Antworten frag da nach wo man sich besser auskennt, im
nächsten Autotuner-Forum.
Wir antworten da dann dann später bis nie.
OTPler schrieb:> Magnet auf die Welle kleben und mittels Magnetfeldsensor dessen> Verdrehung erfassen.
google nach Curie Temperatur... wird sicher nicht einfach einen Magneten
mit mehr als 400° zu haben. Ansonsten kannst du da bei Bogen Elektronik
schauen, die sind darauf Spezialisiert. ich würde hier eher mit einem
Optischen System arbeiten. Das muss halt dann jedesmal beim Start
kalibriert werden aber sollte nicht unbedingt ein Hinderungsgrund sein.
Was man auch machen könnte: Mit einem Zahnriemen den Sensor von der
Hitze entkoppelt irgendwo anbringen wo er "nur" noch den Vibrationen
ausgesetzt ist, die obendrein sowieso das größere Hinderniss werden als
die Temperatur, vermute ich jedenfalls mal.
Christian B. schrieb:> google nach Curie Temperatur... wird sicher nicht einfach einen Magneten> mit mehr als 400° zu haben.
Curietemperatur von Eisen ist 768°C, Cobalt liegt über 1100°, die ist
nicht das Problem. Die Polarisierung von Magneten ist thermisch instabil
und das schon weit unter der Curietemperatur.
Bekommt man die Motor-Abdeckungen ab und wieder drauf, ohne etwas kaputt
zu machen? Dann würde ich versuchen, dort drinnen einen Sensor
anzubringen, denn da herrschen garantiert keine 400 Grad ...
Strom vom Motor messen, mit ein bisschen OPV Trickserei kannst du da die
Stör-Impulse von der Kommutierung heraus verstärken und mitzählen.
Das ist nicht wahnsinnig genau und störanfällig, wenn der Motor entstört
ist geht es überhaupt nicht.
Sehr gelungen finde ich diesen Einbau:
https://i.ebayimg.com/images/g/NB4AAOSwIQdiwJag/s-l1600.jpg
Der heiße Abgasstrom wird direkt auf die Kraftstoffleitung geblasen.
Gut, man kann hoffen dass der Motor aufgrund Dampfblasen im Kraftstoff
vorher abstirbt bevor die Karre brennt. Dafür schmort es alles andere am
Unterboden zusammen. Es hat schon seinen Grund dass die Mündung des
Auspuffs erst am hinteren Ende des Fahrzeugs ist.
Alternativ landet das Gefährt im Graben weil die Bremsflüssigkeit in den
Leitungen Dampfblasen bildet und die Bremse nicht mehr funktioniert.
Aber selbständiges technisches Denken ist in der Auto-Tuning-Szene ja
nicht flächendeckend verbreitet.
Thomas F. schrieb:> Alternativ landet das Gefährt im Graben weil die Bremsflüssigkeit in den> Leitungen Dampfblasen bildet und die Bremse nicht mehr funktioniert.
Dann überlege doch einmal zu Ende, was passiert, wenn sich in den
Bremsleitungen Dampfblasen bilden. Der Druck in den Leitungen steigt.
Hey Moment mal, das ist ja das selbe, als würde man aufs Bremspedal
steigen. Und dann bremst die Bremse, bis die Dampfblasen wieder
kondensiert sind. Es ist also eher so, dass die Bremse nicht mehr nicht
funktioniert, als dass sie nicht mehr funktioniert.
J. T. schrieb:> Dann überlege doch einmal zu Ende, was passiert, wenn sich in den> Bremsleitungen Dampfblasen bilden. Der Druck in den Leitungen steigt.> Hey Moment mal, das ist ja das selbe, als würde man aufs Bremspedal> steigen.
Nee. Wirklich nicht. Latschst Du in so einem Moment auf die Bremse,
werden die Dampfblasen komprimiert und die Bremse macht ... nix.
nur blöd wenn man nicht weiß das der Hauptbremszylinder in Grundstellung
offen ist, da kann sich kein Druck aufbauen, da drückts nur die
Bremsflüssigkeit in den Ausgleichsbehälter zurück.
J. T. schrieb:> Dann überlege doch einmal zu Ende, was passiert, wenn sich in den> Bremsleitungen Dampfblasen bilden. Der Druck in den Leitungen steigt.
Quatsch. Bei unbetätigter Bremse findet ein Druckausgleich mit der
Umgebung über die Nachlauföffnung des Hauptbremszylinders statt. Über
diese Nachlauföffnung strömt bei nicht betätigtem Pedal Bremsflüssigkeit
vom und zum Ausgleichsbehälter.
Zu meiner Zeit hat man das sogar noch in der Fahrschule gelernt, da
braucht es nicht mal einen Kfz-Lehrling im 1. Lehrjahr.
Einfach wie bei der Dampfmaschin, nen Hebel dran und der betätigt über
ne Stange einen poti, ob jetzt dreh oder Schiebeausführung kommt drauf
an, wie die
Montagemöglichkeit ist.
Paul schrieb:> Für sinnvollere Antworten frag da nach wo man sich besser auskennt, im> nächsten Autotuner-Forum.
Nur weil du keine sinnvollen geben kannst, heißt es ja nicht das es hier
nicht auch noch ein paar fähige Leute gibt ;).
Christian B. schrieb:> ich würde hier eher mit einem> Optischen System arbeiten.
Da hätte ich Angst das es verdreckt und dann nicht mehr richtig
arbeitet. Hast du etwas im Sinn was du eventuell nehmen würdest?
Christian B. schrieb:> Mit einem Zahnriemen den Sensor von der> Hitze entkoppelt irgendwo anbringen wo er "nur" noch den Vibrationen> ausgesetzt ist, die obendrein sowieso das größere Hinderniss werden als> die Temperatur, vermute ich jedenfalls mal.
Guter Punkt! Daran wird wahrscheinlich auch die Zahnriemen Sache
scheitern.
Thomas F. schrieb:> Drosselklappensensor:
Danke! Schau ich mir an! Gerade einen bestellt :).
Thomas F. schrieb:> Wenns weiter weg sein soll: Sensor für Leuchtweitenregulierung.
Nochmal danke, schau ich mir ebenfalls an!
Frank E. schrieb:> Bekommt man die Motor-Abdeckungen ab und wieder drauf, ohne etwas kaputt> zu machen?
Leider nein :(. Aber die Idee ist gut.
Wendels B. schrieb:> Extra laut gemachte Karren gehoeren beschlagnahmt oder gleich auf den> Schrott, solche Poser weggesperrt mit 24h-Beschallung mit Auspufflaerm.
Keine Ahnung von Technik, aber viel Meinung dazu. Bist du bei den
Grünen? Würde ja passen.
DerEgon schrieb:> Stehst Du auf Blähungen, oder warum muss Deine Karre herumfurzen?
Noch jemand der NICHTS zur Lösung beitragen kann und trotzdem seine
Meinung ungefragt dazu gibt. Zuhause sonst nichts zu melden?
Georg schrieb:> Das ist kein Spassauto, das ist ein Terrorauto.
Und Mimimi #3 :).
Andre schrieb:> Strom vom Motor messen, mit ein bisschen OPV Trickserei kannst du da die> Stör-Impulse von der Kommutierung heraus verstärken und mitzählen.
Strom messen könnte gehen, schau ich mir auch mal an. Danke!
Uli S. schrieb:> Einfach wie bei der Dampfmaschin, nen Hebel dran und der betätigt über> ne Stange einen poti, ob jetzt dreh oder Schiebeausführung kommt drauf> an, wie die> Montagemöglichkeit ist.
Wenn es ein sowjetischer V8 wäre, dann würde das durchaus zum russischen
Stiel passen, Dinge einfach zu lösen. :D. Aber es ist ein westliches
Fabrikat, daher darf es etwas eleganter sein :).
Beste Grüße an alle Mitdenkenden, die anderen weichen doch bitte ins OT
Forum aus und weinen leise da weiter, wenn sie nicht helfen können oder
wollen :).
OTPler schrieb:> Noch jemand der NICHTS zur Lösung beitragen kann und trotzdem seine> Meinung ungefragt dazu gibt. Zuhause sonst nichts zu melden?
Wer sonst nix drauf hat, muss wohl solche Krachbolzen fahren. Ob man
damit wirklich noch Mädels aufreißen kann? Oder geht es nur darum, bei
den Kumpels mit dem "größten" ... zu prahlen? Es wäre mir ja egal, wenn
es nicht den Rest der Menschheit so zudröhnen würde. Und wie es mit der
ABE aussieht mag ich garnicht wissen!
Und dann natürlich nur als Gast posten. Weil: man könnte ja
identifiziert (-> erwischt) werden!
Und noch jemand ohne Sachverstand aber mit Meinung. Macht ihr das im
realen Leben auch? Ungefragt die Meinung zu allem geben?
Ich hab so auch so einen Kollegen, der isst aber immer allein in der
Kantine...
ABE :D. Der war gut. Die ganze Karre hat keine ABE und ich keinen
Führerschein. Ist aber beides nicht dein Angelegenheit. Dir steht es
aber frei die Cops zu rufen wenn ich dir mal übern Weg fahren sollte und
du dich gestört fühlst.
Also war das mit dem "keinen Sachverstand" wohl nicht so ganz richtig.
Und eine Meinung habe ich zu dem Thema und stehe auch dazu (poste
nicht!! anonym). Und in der Kantine sitze ich keineswegs allein, falls
ich da mal esse. Also wieder falsch gepöbelt.
Da ich nicht weiß, wo du mit deiner Bastelkarre unterwegs bist, wirrd
das mit der Polizei wohl schwierig. Aber mit ein bisschen Pech (für
dich, oder Glück für die Allgemeinheit) wird das ja doch mal was.
Allerdings sind die Kontrollen der Leutet mit Uniform in der Poser-Szene
ja in letzter Zeit immer häufiger. Man soll die Hoffnung nie aufgeben.
OTPler schrieb:> Keine Ahnung von Technik,
Die technisch elegante Loesung waere, den sinnlosen Laerm nur in die
Soundanlage des Terrorautos einzuspeisen, damit dem Fahrer einer abg....
Aber nur bei vollstaendig geschlossenen Fenstern, damit nicht noch
andere damit belaestigt werden.
OTPler schrieb:> Aber es ist ein westliches> Fabrikat, daher darf es etwas eleganter sein :).
Vor allem unauffaellig, damit die Karre nicht bei der naechsten
HU/Kontrolle aus dem Verkehr gezogen wird, nicht wahr?
Wendels B. schrieb:> Die technisch elegante Loesung waere, den sinnlosen Laerm nur in die> Soundanlage des Terrorautos einzuspeisen, damit dem Fahrer einer abg....
Das Inverse gibt es leider schon: Sound- (oder besser Lärm-) anlagen,
die unter dem Fahrzeug angebracht sind, um den "Motorsound" zu
"unterstützen". Und das Perverse daran ist, es gibt sogar welche mit
Zulassung.
OTPler schrieb:> Und noch jemand ohne Sachverstand aber mit Meinung.
Im Gegensatz zum asozialen Lärmproll, der nix auf die Reihe bekommt,
außer allen anderen mit seiner sinnentleerten Existenz maximal auf den
Sack zu gehen, haben hier andere Leute sehr wohl Sachverstand.
Das kann man als asozialer Lärmproll natürlich nicht erkennen, wie auch?
DerEgon schrieb:> Nee. Wirklich nicht.
Ich hätte es ald Ironie markieren sollen. Mir ging es darum, dass
derjenige auf den ich antwortete von technischem Sachverstand
schwafelte, da die Abgase soweit mit Frischluft vermischt sind, wenn sie
die Bremsleitung erreichen, dass die Temperatur nicht ausreicht um
Wasser, geschweige denn Bremsflüssigkeit zum kochen zu bringen.
Betrachten wir doch mal ein realistischeres thermisches Szenario an
einer Bremse. Du fährst bergab und betätigst deine Bremse, um das Tempo
zu halten. Der Geberkolben ist soweit eingerückt, dass die
Ausgleichsbohrung verschlossen ist. Die Bremse wird warm dann heiß. Die
Bremsflüssigkeit (oder auch nur gezogenes Wasser) verdampft, baut im nun
geschlossenen System Druck auf, und die Bremse bleibt zu. Frag dazu mal
nen Downhiller, oder frag mal SRAM wieviele Rückläufer sie deshalb
hatten. ;-)
Horst V. schrieb:> Und eine Meinung habe ich zu dem Thema und stehe auch dazu (poste> nicht!! anonym).
Es hat nur niemand nach Meinungen gefragt. Was bewegt dich also dazu
deine Meinung ungefragt dazu zu geben?
Ich wiederhole: Wer nicht helfen will oder kann, darf gern
weiterscrollen :). Meinungen kann man dann als Leserbrief an die
örtliche Zeitungen schicken, die suchen sowas.
Wendels B. schrieb:> Vor allem unauffaellig, damit die Karre nicht bei der naechsten> HU/Kontrolle aus dem Verkehr gezogen wird, nicht wahr?
Welche Infos die ich bisher geliefert habe lassen dich darauf schließen
das die Karre eine HU braucht?
DerEgon schrieb:> haben hier andere Leute sehr wohl Sachverstand.
Ja, die suche ich auch. Aber bis jetzt kommen vermehrt solche wie du mit
MEINUNGEN ohne brauchbare Vorschläge.
Allen anderen danke ich recht herzlich, ich hoffe ihr leidet nicht ganz
so stark unter den selbsternannten Sheriffs hier.
Ich könnte jetzt einfach schreiben das die Karre bei Rennevents in der
Salzwüste in den USA zum Einsatz kommt, aber dass würde einfach nichts
bringen weil die oben zittierten Leute trotzdem ihre auf Deutschland
beschränkte Sicht rauskotzen müssten. Freiheit erlebt man nicht im
Bastelkeller, kommt doch mal raus. Aber Achtung, könnte Spaß machen! Auf
eine Art tut ihr mir Leid, es sagt viel über das eigene Leben aus wenn
man hier in einem technischen Forum nur seine schlechte Laune beitragen
kann.
OTPler schrieb:> Auf eine Art tut ihr mir Leid, es sagt viel über das eigene Leben aus> wenn man hier in einem technischen Forum nur seine schlechte Laune> beitragen kann.
Plus 1
J. T. schrieb:> Du fährst bergab und betätigst deine Bremse, um das Tempo> zu halten.
Geht es um Autos oder um Fahrräder? Im Auto vermeide ich bei
Bergabfahrt, unnötig auf die Bremse zu latschen, damit es noch eine
funktionierende Bremse für den Fall gibt, daß ich sie wirklich brauche.
DerEgon schrieb:> unnötig auf die Bremse zu latschen,
Es geht aber so steil bergab, dass die Motorbremse nicht ausreicht. Es
ist also nötig auf die Bremse zu latschen.
J. T. schrieb:> da die Abgase soweit mit Frischluft vermischt sind, wenn sie> die Bremsleitung erreichen, dass die Temperatur nicht ausreicht um> Wasser, geschweige denn Bremsflüssigkeit zum kochen zu bringen.
Hast du dafür irgendeinen Nachweis?
Nun, ich kenne einige Fälle, unter anderem an meinem eigenen Auto, wo
ein abgefallenes Endrohr vom Endschalldämpfer die Heckschürze aus
Kunststoff zum Schmelzen gebracht hat weil das Abgas nicht erst hinter
dem Auto gemündet hat.
https://www.dacianer.de/threads/stossstange-geschmort.7843/https://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic274106_E46_Endrohr_verbrennt_Heckschuerze_3er_BMW_-_E46.html
Gebrauchte Bremsflüssigkeit siedet ab 150°C, also durchaus im gleichen
Temperaturbereich wie weiches Thermoplast.
J. T. schrieb:> Du fährst bergab und betätigst deine Bremse, um das Tempo> zu halten. Der Geberkolben ist soweit eingerückt, dass die> Ausgleichsbohrung verschlossen ist.
Du stehst während einer Bergabfahrt immer auf der Bremse? In der
Fahrschule nicht aufgepasst?
Und wenn man nun aus Versehen nur 1s die Bremse loslässt so ist der
Druck weg und die Bremse funktioniert aufgrund der Dampfblasen nicht
mehr.
> Die Bremse wird warm dann heiß. Die> Bremsflüssigkeit (oder auch nur gezogenes Wasser) verdampft, baut im nun> geschlossenen System Druck auf, und die Bremse bleibt zu. Frag dazu mal> nen Downhiller, oder frag mal SRAM wieviele Rückläufer sie deshalb> hatten. ;-)
Du schließt also von Fahrradbremsen auf PKW-Bremsen.
Gut, Fahrradbremsen scheinen im Gegensatz zu Pkw und Motorrädern in den
Vorratsbehältern keine Druckausgleichsbohrung zu haben. Jedenfalls habe
ich beim Nachfüllen von Hydrauliköl an meinem MTB keine Öffnung
gefunden.
Aber Kraftfahrzeuge haben einen Druckausgleich im Deckel. Und über
diesen baut sich dein beschriebener Überdruck ab. Bist du schon mal mit
einer kochenden Motorradbremse gefahren und hast dann gebremst? Da
bremst nix mehr.
Thomas F. schrieb:> Und über diesen baut sich dein beschriebener Überdruck ab.
Aber nicht bei betätigter Bremse. Dann wird nämlich der Druck in den
Leitungen gebraucht. Und es wäre blöd, wenn dann irgendwelche
Ausgleichsbohrungen den Druck entlassen würden.
Thomas F. schrieb:> Bist du schon mal mit einer kochenden Motorradbremse gefahren und hast> dann gebremst? Da bremst nix mehr.
Und hast du eine Bremse schon mal durch Bremsen zum kochen gebracht?
Dann bleibt die Bremse zu.
Thomas F. schrieb:> Gut, Fahrradbremsen scheinen im Gegensatz zu Pkw und Motorrädern in den> Vorratsbehältern keine Druckausgleichsbohrung zu haben.
Besser hingucken. Stichwort: Automatische Verschleißnachstellung. Das
ist jetzt nur geraten, sollte aber an jeder hydraulischen
Fahrradscheibenbremse zu finden sein. (Natürlich habe ich noch nicht
jede Bremse in den Fingern gehabt)
OTPler schrieb:> Ich könnte jetzt einfach schreiben das die Karre bei Rennevents in der> Salzwüste in den USA zum Einsatz kommt, aber dass würde einfach nichts> bringen weil
Alle hier wissen, dass das gelogen ist.
Horst V. schrieb:> Und das Perverse daran ist, es gibt sogar welche mit> Zulassung.
Ja, mit genuegend Geld sind solche Perversitaeten kein Problem.
Gilt ja aber offensichtlich nicht fuer den TO.
J. T. schrieb:> Thomas F. schrieb:>> Und über diesen baut sich dein beschriebener Überdruck ab.>> Aber nicht bei betätigter Bremse. Dann wird nämlich der Druck in den> Leitungen gebraucht. Und es wäre blöd, wenn dann irgendwelche> Ausgleichsbohrungen den Druck entlassen würden.
Dein beschriebenes Szenario funktioniert aber nur wenn man während der
gesamten Fahrt mit dem Fuß das Bremspedal betätigt hält. Ein eher
ungewöhnlicher Fahrstil, schließlich will man zwischendrin gelegentlich
auf mal wieder Gas geben.
J. T. schrieb:> Und hast du eine Bremse schon mal durch Bremsen zum kochen gebracht?
Ja.
> Dann bleibt die Bremse zu.
Nein, denn niemand bleibt immer auf der Bremse.
> Thomas F. schrieb:>> Gut, Fahrradbremsen scheinen im Gegensatz zu Pkw und Motorrädern in den>> Vorratsbehältern keine Druckausgleichsbohrung zu haben.>> Besser hingucken. Stichwort: Automatische Verschleißnachstellung. Das> ist jetzt nur geraten, sollte aber an jeder hydraulischen> Fahrradscheibenbremse zu finden sein. (Natürlich habe ich noch nicht> jede Bremse in den Fingern gehabt)
Wo hingucken? Auf die Verschleißnachstellung? Ich kenne keine
hydraulische Bremse ohne Verschleißnachstellung.
Ich meine auch nicht die Nachlaufbohrung im Zylinder sondern die
Druckausgleichsöffnung im Vorratsbehälter.
Thomas F. schrieb:> Ich meine auch nicht die Nachlaufbohrung im Zylinder sondern die> Druckausgleichsöffnung im Vorratsbehälter.
Achso, das ist bei den meisten Fahrradbremsen inzwischen so "gelöst",
das die Vorratsbehälter nicht anständig dicht sind. Die rotzen die Suppe
einfach an der Gummimembran und dem Deckel vorbei. Ganz einfach
auszutesten. Beläge rausnehmen, Kolben soweit ausrücken, dass der
Ausgleichsbehälter fast leer ist (und der Kolben noch nicht rausfällt),
Behälter nachfüllen, zu machen, Kolben zurückstellen.
Meine Grimecca System 12.1, von ich schätze 2002 rum, hatte noch
richtige Bohrungen im Deckel. Wobei auch da noch eine Gummimembran
zwischen Deckel und Flüssigkeit sitzt.
Wendels B. schrieb:> Alle hier wissen, dass das gelogen ist.
Ganz schwaches Argument um seinen eigenen Standpunkt zu untermauern. Und
noch schwächer wird es dadurch das ich ja schon selbst geschrieben hab
das ich das gar nicht schreiben brauch, da Trolle wie trotzdem ihren
Dung dazu geben....
A. B. schrieb:> Keine Hilfe für Scheisse.
Gut das du das noch losgeworden bist. Jetzt duschen und ins Bett, sonst
schimpft dein Pfleger wieder.
J. T. schrieb:> Achso, das ist bei den meisten Fahrradbremsen inzwischen so "gelöst",> das die Vorratsbehälter nicht anständig dicht sind.
Seit wann sollen Fahrradhydraulikbremsen Vorratsbehälter haben?
DerEgon schrieb:> Meine ersten Magura-Bremsen habe ich mir vor 32 Jahren angeschafft.
Das wird aber noch ne HS11 oder HS33 sein, eine Felgenbremse ohne
(automatische) Verschleißnachstellung. Die GustavM (Maguras erste
Scheibenbremse) dürfte so 99 rausgekommen sein. Die hatte einen
dedizierten Ausgleichsbehälter wie eine Motorradbremse. Ebenso die von
mir schon erwähnte Grimecca System 12. War gang und gebe bei den ersten.
Und auch wenn du ihn heute nicht mehr siehst, den Ausgleichsbehälter, er
ist da. Im Hebel integriert.
Wendels B. schrieb:> Ja, mit genuegend Geld sind solche Perversitaeten kein Problem.> Gilt ja aber offensichtlich nicht fuer den TO.
Wer 629€ für Auspuffklappen ausgeben kann, dem geht es verhältnissmäßig
gut, denke ich. So viel wird er wohl im Leben bislang nicht falsch
gemacht haben.
Also gilt das offensichtlich sehr wohl für den TO. Und, ich gönne ihm
das.
Leider habe ich auch keine Idee, die Klappenposition technisch zu
ermittlen. Ich würde einen kompletten Verfahrweg von auf nach zu und
zurück machen, den Stromanstieg an den Anschlägen messen und über die
aufsummierten Betätigungszeiten der Klappenschalter auf die ungefähre
Position der Klappen schliessen. man kann auch, wie oben erwähnt, den
Wechselspannungsanteil der Motorspannung auskoppeln und verstärken und
somit die Polwendungen "mitzählen", die der Motor gemacht hat. Ist aber
Pfrimelkram, nicht ganz so pauschal mit ner Bauanleitung oder nem
YT-Video zu erschlagen. Dann lieber einmal die Anschläge anfahren und
die zeiten messen.
Sound unterm Auto:
https://www.whelen.com/wp-content/uploads/2020/07/Howler.pdf
Axel R. schrieb:> So viel wird er wohl im Leben bislang nicht falsch> gemacht haben.
Offensichtlich doch, sonst würde er sich so etwas ultimativ krankes
nicht anschaffen. So etwas kann wie das dazugehörige Auto nur der
Kompensation diverser ICD-10-Diagnosen dienen, die ganze Latte
pychischer Störungen rauf und runter.
J. T. schrieb:> Und dann bremst die Bremse, bis die Dampfblasen wieder> kondensiert sind. Es ist also eher so, dass die Bremse nicht mehr nicht> funktioniert, als dass sie nicht mehr funktioniert.
es gibt da durchaus andere Ansichten:
"Da Wasserdampf im Gegensatz zu Bremsflüssigkeit komprimierbar ist -
sich das Volumen also durch Druck sehr leicht verringen lässt - erreicht
der durch Bremspedal und Hauptbremszylinder erzeugte Bremsdruck nicht
mehr die Radbremszylinder und der Fahrer "tritt ins Leere". Im
schlimmsten Fall kommt es zum kompletten Ausfall der Bremse!"
Walter schrieb:> es gibt da durchaus andere Ansichten:
Physik ist keine Angelegenheit von Ansichten, sondern von Gesetzen, und
die werden auch nicht in irgendeinem Gremium beschlossen. Dass Gase
komprimierbar sind und Flüssigkeiten kaum ist halt so, ob das jemandem
hier passt oder nicht. Dass 2 + 2 = 5 ist keine alternative Ansicht,
sondern falsch.
Georg
Vollstrecker schrieb:> Eine Pumpe zur Erweiterung des männlichen Geschlecht!
Welche nutzt du? Hau mal ne Empfehlung raus.
DerEgon schrieb:> nur der> Kompensation diverser ICD-10-Diagnosen dienen, die ganze Latte> pychischer Störungen rauf und runter.
Mächtig gewaltig, Egon. Knapp 10 Beiträge um sich an etwas aufzugeilen,
ohne was beitragen oder ändern zu können. Such dir eine Frau, oder falls
es an ihr liegt, such dir eine Neue. Oder frag Vollstrecker nach seiner
Nummer, der hat fleißig gepumpt.
Georg schrieb:> Wäre es nicht einfacher, mit einem Mikrofon den Krach zu messen?
Naja, man hört schon den Unterschied zwischen offen und geschlossen, es
geht eher darum das man (in Zukunft) via CAN die Klappe in eine
bestimmte Position fahren kann. Ich kenne mich in der Audio Welt zu
wenig aus, aber ich denke nicht das man die Klappenposition in
Abhängigkeit zur Lautstärke in relativ hoher Genauigkeit erfassen kann.
Außerdem wären da wieder die Umwelteinflüsse.
Axel R. schrieb:> Ich würde einen kompletten Verfahrweg von auf nach zu und> zurück machen, den Stromanstieg an den Anschlägen messen und über die> aufsummierten Betätigungszeiten der Klappenschalter auf die ungefähre> Position der Klappen schliessen.
Das wäre eher Plan B, ich hätte schon die Klappenposition gern mit
aktiver Rückmeldung. Das oben vorgeschlagene Drosselklappen Poti wird
demnächst eintreffen, da such ich gerade noch den passenden Stecker dazu
und ich denke das ist bis jetzt das Vielversprechendste mit aktiver
Rückmeldung.
Aber ich danke dir fürs über den Trollen stehen und sich der technischen
Herausforderung zu stellen und aktiv mitzudenken :). Wegen solchen
Leuten bin ich hier, die anderen Gestalten aus dem spaßbefreiten Keller
lassen sich leider nicht abstellen. Es zeigt aber mal wieder deutlich
warum immer mehr Unternehmen auf die soziale Komponente achten und
solche Leute nach 5 Monaten aussortieren. Leider hängen sie dann hier
rum, aber was will man machen.
Schmeiß vielleicht den ganzen Motor raus.
Hella zb bietet als Einheit Motor mit Geber und CAN zb als
Drosselklappenaktuator oder Leichtweitenregulierung an.
Ist vielleicht einfacher. Dann muss nur die Adapterplatte getauscht
werden.
Sg
Clemens S. schrieb:> Hella zb bietet als Einheit Motor mit Geber und CAN zb als> Drosselklappenaktuator oder Leichtweitenregulierung an.
Das ist interessant. Hast du da eine Teilenummer oder einen Link dazu?
Wie sieht es mit dem CAN aus? Ist das die dbc verfügbar? Ich müsste ja
schon wissen was ich senden muss und wie ich die empfangenen Daten
umrechne in % oder Winkel oder sowas.
Nein. Da musst du selber googeln. Db sind normal nicht verfügbar. Messen
und forschen.
Ein weiterer Hersteller ist noch Pierburg der mir auf die schnelle
einfällt.
Sg
Walter schrieb:> es gibt da durchaus andere Ansichten:> "Da Wasserdampf im Gegensatz zu Bremsflüssigkeit komprimierbar ist -> sich das Volumen also durch Druck sehr leicht verringen lässt -
Dann gibt es noch die Leute, die verstehen, dass eine Bremse über den
Druck in der Leitung gesteuert wird. Und das x Bar Druck x Bar Druck
sind, völlig egal ob durch kompressiblen Dampf aufgebaut oder dadurch,
dass der Geberkolben auf die inkompressible Flüssigkeit drückt.
Du kannst dich ja auch gern mal hinstellen und den hunderten Leuten mit
zugekochter Bremse erzählen "Man seid ihr blöd, Dampf ist kompresibel,
eure Bremse kann ja gar nicht blockieren."
