kWh/100km umrechnen in kW

Christian M. schrieb:
> Anfangs beheizt der Akku sich selbst (8kW), kein Schmarrn....  das ist
> ein Problem für Kurzstreckenfahrer.

Und Langstrecken kann man mit Akku noch nicht fahren...

Christian M. schrieb:
> Anfangs beheizt der Akku sich selbst (8kW), kein Schmarrn....  das ist
> ein Problem für Kurzstreckenfahrer.

Kauf dir ein Tesla.  Dann hast du das Problem nicht. Da bestimmt die 
Software ob der Akku geheizt wird.

Divers schrieb:
> Und Langstrecken kann man mit Akku noch nicht fahren...

Der Tesla Modell S meinen Freundes schafft locker 450 KM (Und er fährt 
nicht gemütlich). Dann geht es zu MC-Doof und an den Super-Charger. 
Nach ca. 40 Min sind wir ALLE gut gefüllt und es geht weiter.

Mediziner empfehlen sowie bei Langstrecken nach einigen Std. Fahrt eine 
längere Pause um Gelenk- und Trombose-Probleme zu vermeiden.
Fakt ist : Ich fühle mich Steif wenn wir an der Ladesäule angekommen 
sind nach einigen Std. Fahrt.

Danke!

Tassilo H. schrieb:
> Mit der Geschwindigkeit multiplizieren, z.B.
>
> (3kWh/100km) * (50km/h) = (3*50/100) kW*h*km/(km*h) = 1,5 kW

Danke! Hätte ich auch selbst drauf kommen können.

Peter schrieb:
> Danke!
>
> Tassilo H. schrieb:
>> Mit der Geschwindigkeit multiplizieren, z.B.
>>
>> (3kWh/100km) * (50km/h) = (3*50/100) kW*h*km/(km*h) = 1,5 kW
>
> Danke! Hätte ich auch selbst drauf kommen können.

Vlt. annähernd wenn alle zus. Verbraucher immer permanent an oder aus 
wären, aber wenn


>> die Heizung laufen lasse und den Wagen ohne
>> Rekuperation rollen lasse,

In diesem Moment sollte also der Anteil der Antriebsleistung Null sein,

>> bleibt die Anzeige anfangs bei ..[letztlich] 3 kWh/100km stehen.

Es wird gerade keine Energie zur Aufrechterhalung der Geschwindigkeit 
benötigt. Die Geschwindigkeit mit der z.B. die Heizung jetzt gerade 
weitersegelt hat aber sicher keinen Einfluß auf deren Leistungsaufnahme.



Du kannst, nachdem Betriebstemperatur erreicht ist, möglichst lange 
konstant irgendeine feste Geschwindgkeit fahren und den gerade 
angezeigten Wert notieren dann Verbraucher ab bzw. zuschalten, die 
Differenz ist das interessante, die tatsächliche leistung von 
Beleuchtung, Luftung, Heizung, dann halt noch deren Betriebsdauer ...

Divers schrieb:
> Christian M. schrieb:
>> das ist ein Problem für Kurzstreckenfahrer.
>
> Und Langstrecken kann man mit Akku noch nicht fahren...

Der Akku ist eben nur was für den Mittelstreckenfahrer...

Nicht jedes E-Auto heizt den Akku. Meine beiden Kangoo machenndas nicht, 
mein E-Expert und mein E-UP machen das.
Natürlich kann mein Diesel Langstrecke besser als die E-Autos, aber an 
einem Samstag locker 800km gehen auch im Expert und zur Not auch im 
E-UP.
Im Winter wird es etwas zäher mit der Laderei und der Expert schafft es 
nicht mehr ganz auf seine 100kW Ladeleistung.
Mit einem Mercedes EQS gehen auch 1000km sehr Entspannt und selbst mit 
einem Tesla oder EQB ist das keine Herausforderung mehr, seit an sehr 
vielen Rastplätzen die 350kW Lader von IONITY stehen.

MfG
Michael

Hmm so habe ich das noch gar nicht betrachtet:

um die Familienkutsche (Diesel) und den Einkaufsflitzer zu ersetzen 
braucht es 7 verschiedene Stromer.

Gruß Anja

Anja schrieb:
> um die Familienkutsche (Diesel) und den Einkaufsflitzer zu ersetzen
> braucht es 7 verschiedene Stromer.

Klar, dann sind immer genug ungenutzt, um an der Ladestation stehen zu 
können ;-)

Peter schrieb:
> Danke!
>
> Tassilo H. schrieb:
>> Mit der Geschwindigkeit multiplizieren, z.B.
>>
>> (3kWh/100km) * (50km/h) = (3*50/100) kW*h*km/(km*h) = 1,5 kW
>
> Danke! Hätte ich auch selbst drauf kommen können.

Die Frage finde ich interessant. Über die Lösung mußte ich einige Zeit 
nachdenken. Erst mit der Ableitung kann ich es nun einigermaßen 
nachvollziehen. Den Rechungsgang habe ich im Anhang beigefügt. Aber 
etwas irritierend ist die Sache schon??

Noch was vergessen:
Ich habe angenommen, ich fahre mit v=100km/h und eine Strecke von100 km.

Danke für deinen Beitrag. Jetzt ist alles klar.
Zudem war ich etwas verunsichert, weil du weiter oben
mit v=50km/h multipliziert hattest.

Udo S. schrieb:

> Tassilo hat einfach mal angenommen, dass du in seinem Rechenbeispiel die
> 3KWh/100km angezeigt bekommst und dabei 50km/h schnell rollst.

Aber 3KWh/100km kriege ich nur angezeigt bei v=100km/h.
Was verstehe ich jetzt schon wieder nicht?

Doch, jetzt ist alles klar. Tassilo H. ist schon einen Schritt weiter 
gewesen und hat eine Beispielberechnung durchgeführt.

Jens G. schrieb:
> Udo S. schrieb:
>> Rollst du doppelt so schnell wird sich dieser angezeigte Wert bei
>> gleicher Abgabeleistung halbieren.
>
> Na das glaube ich jetzt mal nicht. Wie willst Du bei gleicher
> Abgabeleistung doppelt so schnell rollen können? Da wird es eher die
> vierfache Abgabeleistung brauchen, weil der Gegenwind sonst was dagegen
> hat.

Den Gegenwind müssen wir erst mal außen vor lassen.
Die Rechnung ist rein fiktiv. Wir fahren bei dieser Berechnung ja gar 
nicht richtig mit dem Auto.
Die 3kW sind ja nur die Wärmeleistung innerhalb des Akkus. 
Getriebeverluste, Reifenverluste durch Walkarbeit, Luftwiderstand usw. 
spielen hier keine Rolle.

Ist schon erstaunlich wie der Beissreflex automatisch aktiv wird beim 
Thema E-Auto. Ist bei unreifen Kindern halt so wenn man ihnen ihren 
Schnuller weg nimmt wird getobt und gezetert das die Heide wackelt.

MfG
Michael