Auto-Batterien trennen

Teryen schrieb:
> Welche haltet ihr am geeignetsten?
Die, die den nötigen Strom abkann! Wahrscheinlich keine der 
abgebildeten.

Google -> NATO-Knochen

Dann entleert zwar die defekte Batterie nicht die gute, aber aufgeladen 
wird dann die gute auch nicht. Den Ladestrom nimmt sich die Batterie mit 
Zellenschluß. Wieviel A hast du durchschnittlich Ladestrom?

OK. Möglich wäre pro Akku Schottkydiode + 20W-Halogenlampe in Reihe. Ist 
de Glühfaden kalt, ist der Innenwiderstand sehr klein. Ist ein Akku 
platt, steigt der Strom und der Innenwiderstand steigt. Dann bleibt noch 
was über für den guten Akku. Schottky irgendeine mit wenig Flußspannung 
bei deinen 2-3A.

Ja, so eine Schaltung mit Glühlampe als Überstromschutz hab ich schon 
einmal gesehen.
Verbaut wurde ein Zugschalter (wie f. Nebelrückleuchte), der beim 
Zuklappen des Sitzbankdeckels automatisch ausschaltet. Und eine 5 W 
Positionsleuchte (f. Anhänger).
Das hat viele Jahre problemlos im Winterbetrieb funktioniert.
So überlebt die Diode auch wenn man den Starter betätigt und auch das 
(dünne) Verbindungskabel bzw. die Sicherung brennt nicht ab.

Teryen schrieb:
> Nun wäre meine Idee eine Schottky-Diode dazwischen zu schalten. Ich habe
> gesucht und mehreres gefunden.

Also die Zellen nicht verbinden, sondern ober die Dioden getrennt ans 
Solarpanel hängen?
Die Akkus über Dioden verbinden klappt nicht. Da würde entweder über die 
Diode leergesaugt, oder nichts mehr nachgeladen (was ja auch zu leerem 
und kaputtem Akku führt) ...

@ TO, also einige v.a. der Helge scheint dich zu verstehen, ich noch 
nicht ganz. Mach mal bitte ne Skizze wie du das hast u. wie du das 
ändern willst?
2x Auf-Bau-Akkus u. 1x Kfz-Starter-Akku und 1x PV mit dazwischen einer 
Ladeschaltung ... kann man sich viel drunter vorstellen ...

Und an welcher Seite u. wie hängt die Lade-Elektronik dran, doch sicher 
am Aufbau-Akkus, aber wie?
Die Diode ist verkehrt eingezeichnet oder wewnn dann so wie 
eingezeichnet verkehrt eingebaut, die muß wie der R (Widerstand) in 
Reihe vom Aufbau zum Kfz-Akku eingeschleift werden, also wie auf einer 
Perlenkette auf der Plus-Ltng.
Ist denn das so schwer zu zeichnen?

Teryen schrieb:
> Besser kann ich's nicht.

Da sind noch einige Fragen offen: der Solar-Regler ist einstellbar in 
der Ausgangs-Spannung?
Die 3x Akkus sind welche Technologie und Ah-Größe, alles PB-Akku´s ?
Dann solltest du am Solar-Regler die Ausgangs-Spanung um die 
Fluß-Spannung der Dioden anheben, u. noch eine in die Richtung der 2x 
Akkus für das WoMoBil einfügen, sonst belastet dir der Kfz-Akku diese 
eventuell wieder u.a. beim Anlassen. Und der SolarRegler selber ist auch 
rückstrom-geschützt?
Wenn dann sollten alle Akku die gleiche Spannung abbekommen, so ist der 
Kfz-Starter-Akku runtergesetzt wgn. der Diode, also dann noch eine zu 
den Aufbau-Akkus, welche ich auch noch ggn-einander entkoppeln u. nicht 
einfach parallel schalten würde. Damit also 3 Abzweige auf 3x Akkus mit 
jeweils 1. Diode.

Solange die Solar-Seite die andere Batterie langsam auf 12,7-13V 
aufladen kann, reicht das zur Erhaltung total aus. Erst wenn eine 
Batterie lange unter 12,3V bleibt, wird die schlechter.

Teryen schrieb:
> Ich habe den Wiederstand vom Kabel noch gemessen, inkl. Glühbirne und
> Diode, Multimeter auf Auto 1.10MOhm, Multimeter auf Wiederstandsmessung
> 1.47MOhm!

Eine Diode besitzt keinen Ohmschen Widerstand. Was dein Multimeter dann 
anzeigt, hängt von der verwendeten Messspannung ab.
Um den Kabelwiderstand vernünftig zu messen, wirst du zur 
4-Leitermessung greifen müssen.

p.s.
Hier noch etwas Lesestoff:
https://wortwuchs.net/schreibweise/wiederstand-widerstand/

1V Spannungsfall über die "Diode" scheint mir hoch.
Ich schreib das in Anführungszeichen, weil das ein Modul ist, das dir 
vielleicht als Diode verkauft wurde, aber nicht nur das Bauelement 
Diode, wie man es für Centbeträge bekommt. Beispiel 
https://www.reichelt.de/gleichrichterdiode-50-v-6-a-p6-p-600a-p13726.html?&trstct=pol_13&nbc=1

Übrigens mißt du, wenn Batterie B nicht angeschlossen ist, natürlich 
eine höhere Spannung. Bei den vergleichsweise winzigen Strom, den dein 
Meßgerät braucht, halt nur 0,3V. Sobald aber die zweite Batterie 
dranhängt als Last, nähert sich deine Messung an die 
Nenn-Durchlaßspannung der diode bei Stromfluß an. Die ist bei manchen 
Dioden bei 1V .. 1,3V. Hast du gemessen, daß kein Strom fließt?

Bei Pollin gibts z.B. diese 
https://www.pollin.de/p/diode-byv27-150-2-a-150-v-140303

Für 10W?

Eine Diode hat zwei Pole. Hast Du da im Batterie B Pfad jetzt zwei 
Dioden (Deine seltsame Platine) in Reihe drin? Du schreibst zwar von 
richtig angeschlossen, aber man sollte sich nie zu sicher sein.

So lange Batterie B noch zu voll ist, weil sie ja vorher diodenlos 
angeschlossen war, wird da eh kein Ladestrom fließen.

Wenn Dioden (allerdings weiß ich nicht, was Deine grüne Platine 
darstellen soll - eine reine Diode ist das nicht) richtig rum drin sind, 
dann läuft das auch. Weswegen übrigens zwei Dioden? Ist doch 
Energieverschwendung und Kapazitätsverlust.

Falls das eine aktive "ideale Diode" sein soll, muß auch GND 
angeschlossen werden. Die funktionieren sonst ziemlich schlecht.

Ja. Mache ich Bildersuche zu dem Teil, kommt entweder aktive Diode oder 
irgendwas mit Stromregelung, alles automatisch aus chinesisch übersetzt. 
Da muß Minus angeschlossen sein, wenigstens auf einer Klemme.

Teryen schrieb:
> Alles andere vergessen.

Na hoffentlich widersteht der "Wiederstand" dem Widerstand
:-)
SCNR