In meinem Auto gibt es eine Ventilblocksteuerung, der über einen DC-Motor und einer angetriebenen Nockenwelle Luft in verschiedene Leitungen pumpen lässt.
Leider passiert es ab und zu, dass der Motor nicht mehr aus eigener Kraft drehen kann.
Gibt man der Welle etwas "Anschwung", so läuft er auch einwandfrei.
Häufig lässt er sich danach auch meist noch ein- und ausschalten.
Auch das Anlaufen geht dann meistens.
Jedoch nicht immer... somit wird ein Fehler abgespeichert und die Funktion wird erstmal deaktiviert.
Was könnte die Ursache sein, dass der Motor Überzeugungsarbeit braucht?
Ein Kondensator?
Ein Neuteil würde knapp 1700€ kosten, daher keine Alternative für mich.
Bilder der Platine und der Steuerung allgemein kann ich euch gerne zur Verfügung stellen.
In meinem Auto gibt es eine Ventilblocksteuerung, der über einen
DC-Motor und einer angetriebenen Nockenwelle Luft in verschiedene
Leitungen pumpen lässt.
...
Was könnte die Ursache sein, dass der Motor Überzeugungsarbeit braucht?
Ein Kondensator?
Kohlen verschlissen?
Ein Neuteil würde knapp 1700€ kosten, daher keine Alternative für mich.
Auch ein Teil aus dem Zubehör? Tauschteile gibt es nicht? 1700€ nur für den DC-Motor, oder für die komplette Ventilblocksteuerung?
Eine enorme Untersetzung. Schwergängigkeit würde sich vor allem ganz vorn im Antrieb bemerkbar machen: auch die Motorlager etwas geölt?
Kommt am Motor die volle Betriebsspannung an?
Ja die Übersetzung ist sehr groß..
Hintergrund ist der, dass der Motor quasi dauerhaft läuft und jeden Kanal über eine Nockenwelle pro Minute öffnet.
Falls ich die "Massagefunktion" abschalten, dann fährt der Motor noch so lange weiter bis die erste Nocke einen Schalter betätigt. Der Schalter muss alle 60s einmal getriggert werden, damit die Funktion nicht abschaltet.
Die Lötstellen des Motors habe ich nachgelötet. Hat leider nicht viel gebracht.
Die Platine ist nicht nass geworden und sieht optisch erstmal OK aus.
Mit Motorlager Ölen meinst du die welle, die aus dem Motor rausteht?
Bisher habe ich den Motor noch nicht geöffnet, ich ich das erste Getrieberad nicht von der Welle ziehen wollte, aber scheinbar muss ich es ja, damit ich an das Innenleben komme.
Der Hersteller des Motors ist übrigens Alfmeier.
Ob volle Spannung anliegt kann ich leider nicht sagen, da ich die technischen Spezifikationen des Motors nicht kenne.
schließ den Motor doch mal direkt an ein Labornetzteil an?
Dann kannst versuchen ob er so anläuft, ob er nur in bestimmten
Stellungen anläuft usw
Ach was mir noch einfällt, wenn der Motor läuft und ich die Getrieberäder per Hand stoppen, dann schafft der Motor es nicht mehr aus eigener Kraft anzulaufen. Nur mit einem Anschubser geht es.
Bitte das JPG-Format (nur) für Fotos und Scans verwenden!
Warum wohl steht dieser Hinweis da.
Hast du schon einmal über Bildformate, insbesondere über die Gründe für die Existenz verschiedener Formate nachgedacht - und nein, damit ist nicht das Seitenverhältnis und die Größe gemeint?
naja, ich habe jetzt hier von einer 236GB SSD auf 1 TB gewechselt - 56 €
ja, ich trage nichts zum Thema hier bei - aber Du auch nicht
Finds schon lustig wie manche nix anderes zu tun haben als das Forum
nach Fehlern anderer abzusuchen
Ich bin so gut wie immer ausschliesslich über LTE im Netz und habe somit nur ein begrenztes Trafficvolumen/m zur Verfügung, bzw. muss gegen weitere Euros aufstocken, wenn es nicht reicht.
Mich ärgert es, dass ich das png angeklickt/angeschaut habe und erst dann die Grösse bemerkte.
Der Hinweis von Rainer ist also durchaus angebracht.
Dein Hinweis auf den persönlichen Speicherplatz und Preise davon ist dagegen total gaga.
Ebenso die Behauptung, dass Leute wie Rainer "nix anderes zu tun haben, als..." unter aller sau ist.
Im Auto zu lange bzw. zu dünne Leitungen, die zu dem E-Motor führen?
Hast Du mal die Spannung direkt am Motor gemessen, wenn das Teil gerade einwandfrei läuft?
Und dann auch eine weitere Messung gemacht, wenn es nicht von selbst startet?
Im letzteren Fall müsste die Spannung am Motor ja sehr deutlich zusammenbrechen und weit unter der eigentlich vorgesehenen Betriebsspannung liegen.
Und selbst wenn das Getriebe läuft, müsste die Spannung zu gering sein.
Ich vermute (hoffe), dass der Hersteller nicht schon ab Werk einen zu schwachen Motor verbaut hat -was hier ja bereits vermutet wurde-.
Aber nichts ist unmöglich...
Ich vermute (hoffe), dass der Hersteller nicht schon ab Werk einen zu
schwachen Motor verbaut hat -was hier ja bereits vermutet wurde-.
Aber nichts ist unmöglich...
Solche Motoren haben nur eine geringe Lebensdauer, für Dauerbetrieb nimmt man sowas nicht.
So liebes Forum,
Ich habe die Ventilbox ausgebaut.
Im Keller habe ich den Motor geöffnet und mit Bremsenreiniger "gereinigt".
Auffällig war nichts.
Dort sind drei Spulen mit jeweils ca 49 Ohm zueinander. Also keine Wicklung hat einen Kurzschluss oder einen Leitungsbruch.
Aktuell läuft er in der Küche auch einwandfrei und lässt sich mit der Hand auch gar nicht mehr anhalten (Hoffnung wächst).
Eingangsspannung ist 13,5V.
Am Motor selbst kommen 5,3V an.
Kennzeichnungen am Motor habe ich folgende gefunden:
3j3545
1020485
Auch das testweise Unterbrechen der Spannung und wieder anschließen, lässt den Motor super drehen.
Ich baue das Teil nun wieder in das Auto ein und teste es die Tage.
Ich habe auch einige Bilder gemacht, die ich aber erst später anhängen kann, da sie hier sonst zu groß sind.
Würde der Motor direkt mit 12V betrieben, dann würde er ja sicherlich viel schneller drehen.
Ich wüsste nicht, ob die Plastikzahnräder dann schade nehmen würden.
Was sagst du zur Platine?
Und findest du auf Anhieb den DC Motor?
Aktuell läuft er in der Küche auch einwandfrei und lässt sich mit der
Hand auch gar nicht mehr anhalten
Falsche Prüfmethode. Spannung so gering wählen, dass er nur langsam mit geringem Strom läuft. Mit den Fingen anhalten und langsan eine Umdrehung weiterdrehen.
Dann merkt man, ob es eine Winkelstelung gibt, in der das Drehmoment wegbleibt. Es könnte eine "schlechte" Stelle am Kollektor sein. Oder einer der Federschleifer streift irgendwo.
5,3V: Klang es früher als ob er schneller gelaufen ist?
12M-Pixxel helfen nicht, wenn es unscharf ist! Eine Kamera verwenden, die bei mehr Licht die Blende schließt, macht schärfere Bilder. Muss natürlich noch in der Schärfeentfernung sein.
Bild der Unterseite?
Welche Spannungen liegen wo an den drei Pins unten?
Wie heißt der IC?
@Marcel
Das könnte der sein. Sogar ziemlich sicher.
Nur hätte ich etwas Bammel das Getrieberad von der Welle zu ziehen ohne es zu beschädigen.
@Wolf
Super Herangehensweise. Hier lernt man richtig viel.
Aktuell läuft alles wie es soll. Nach mehrmaligen An- und Ausschalten im Auto funktioniert soweit alles gut.
Schneller hat er früher wahrscheinlich auch nicht gedreht, da die "Massagefunktion" sonst eher unangenehm wäre, wenn der "Takt" schneller wäre.
Der Ventilblock gesamt wird mit Bordspannung laut BMW Schaltplänen betrieben.
Leider ist das Foto durch den Zoom sehr sehr unscharf geworden. Auf der Rückseite sind keine Bauteile, sondern nur ein Layout.
Sobald der Ventilblock wieder aussteigt, werde ich bessere Fotos machen.
Hi,
Es gibt quasi nur ein An oder Aus.
Ob das An und Aus variabel während des Betriebs selbst geändert wird, habe ich nicht fühlen können.
Sobald der Fehler Auftritt und ich das Teil wieder rausnehme, mache ich Fotos vom IC.
Hier Mal die Beschreibung des Druckverteilers:
Druckverteiler
Der Druckverteiler verteilt den von der pneumatischen Pumpe erzeugten Luftstrom auf die 4 Luftkissen. Der Druckverteiler regelt automatisch die Be- und Entlüftung der Luftkissen.
Der Druckverteiler besteht aus folgenden Bauteilen:
Antriebseinheit
Die Antriebseinheit besteht aus dem Antriebsmotor und einem Getriebe. Wenn die Funktion Aktivsitz aktiviert wird, treibt der Antriebsmotor permanent die Einheit für die Druckverteilung an.
Mikroschalter zum Ein- und Ausschalten des Pumpenmotors
Der Schalter tastet in der Antriebseinheit eine Signalscheibe mit 4 Nocken ab (4 Nocken für das Be- und Entlüften der einzelnen Luftkissen). Somit wird der Arbeitszyklus erfasst. Eine Umdrehung der Antriebseinheit ist ein Arbeitszyklus und dauert ca. 80 Sekunden.
Zum Entlüften der Luftkissen wird nur der Pumpenmotor der pneumatischen Pumpe abgeschaltet. Die Antriebseinheit im Druckverteiler läuft weiter.
Der Mikroschalter ist direkt mit dem Sitzmodul verbunden.
Einheit für die Druckverteilung
Die Einheit für die Druckverteilung verteilt den Luftstrom auf die 4 Luftkissen.
Eine Nockenwelle betätigt Schieber, die das Belüften, Druckhalten und Entlüften der Luftkissen ermöglichen.
Solche Motoren haben nur eine geringe Lebensdauer, für Dauerbetrieb
nimmt man sowas nicht.
Nun, wenn man regelmäßig zusätzliche Gewinne durch Ersatzteile
erzielen will, ist das die ideale Bestückung. Das erinnert mich
an einem Besuch in Peenemünde. Dort zeigten sie einen Motor für
Die Kraftstoffpumpe in der V2 mit einer Lebensdauer von 0,5Std.
Eine längere Lebensdauer wurde in der V2 nicht benötigt
Sorry, ich hatte evtl einen Denkfehler.
Ich habe den Schalter direkt gemessen... ist ja klar, dass er nur 1/0 kann.
Pinbelegung
Pin Erklärung
Kl. 31L Klemme 31, Lastmasse
U Spannungsversorgung über Sitzmodul
SIG Signalleitung (Signal vom Mikroschalter)
1 Pin nicht belegt.
Sollwerte
Folgende Sollwerte für den Druckverteiler Aktivsitz Fahrer beachten:
Größe Wert
Spannungsbereich 9 bis 16 V
Nennstrom 70 mA
Maximale Stromaufnahme (< 1 Minute) 1 A
Temperaturbereich -40 bis 85 °C
