Zündimpuls vom Zündkabel

Wenn da nur ein Kabel ist, ist das dann nicht eher eine kapazitive 
Einkopplung?

>Mit genau diesem Blitz
>habe ich bei meinem Corsa (Bj. 91) die Zündung eingestellt.
wie geht das? ;)))

und noch was...
ich habe mich damit auch mal beschäftigt.
mit Zündkabel hatte ich keine gute Ergebnisse. es haren zu viel 
störimpulse dabei.
wie kann man sie ausfiltern?

>Ich habe mir mal einen alten Fotoblitz umgebaut:

Früher gab's mal die Stroboskop-Pistolen im Baumarkt, die haben das 
Signal vom Unterbrecherkontakt zum Auslösen der Blitze verwendet. Damit 
wurde der Zündzeitpunkt eingestellt. Bei den heutigen 
Elektronikzündungen werden pro Zündvorgang mehrere Blitze ausgelöst, das 
geht also nicht mehr.

Du solltest das Signal auch vom Unterbrecher (oder was immer die 
Zündspule bedient) abgreifen. Aber die Frequenz beachten: Bei den 
kleinen Motoren gibt's schnell über 10kHz, also falls mit Optokoppler: 
schnellen Typ wählen.

Hallo,

wickel mal ein paar Windungen Draht um das Zündkabel und schaúe dann mal 
mit dem Scope. Stark belasten darfste das Signal in deiner Schaltung 
dann auch nicht.

Gruß Rene

@ Rene
habe ich schon.. wogar ganz unbelastet..
sind wie gesagt ausser den Richtigen Impulsen schon ´ne menge von den 
Impulsen, die ich nicht brauche, und die stören

Ich habe es mal ausprobiert. Mit z-Diode zur Sicherheit. Dann mit dem 
Pic Counter die Impulse zählen, pin change low->high. Leider bekomme ich 
auch zuviele Impulse, so ~3 pro Umdrehung bzw. pro Zündung. Ohne Ozzi 
komme ich da wohl leider nicht weiter :-( Jemand ne idee wie ich das 
Geradebiegen kann ?

also man könnte ja bei Eingang des ersten Impuls einfach erstmal den 
Eingangsport (mit der "Zünd-Antenne") softwaregesteuert sperren lassen, 
und zwar einige ms, aber max. solange, wie die kleinste Umdrehungszeit 
bei höchster Drehzahl wäre, damit Du nicht den nächsten gewollten Impuls 
verpaßt.
Dann den Port wieder aufmachen.

@ Starter (Gast)
Motoren mit 10kHz? Das sind satte 600000rpm !!!

See attached file.

Danke Anonymer! Habe es grade mal ausprobiert und scheint problemlos zu 
funktionieren.

entschuldigung, has heisst "spart plug lead"?
ich konnte es nicht sinnvoll übersetzen.
etwa ein Zündkabel?

@ Michi: You are welcome!

  *

Clarification: (file spark_l.JPG)

Spark plug lead = Zündkabel

There is no electrical contact between the crocodile clip
and the inner conductor of the spark plug lead.

The crocodile clip is used here as a low cost inductive pick-up.

@ JensG:
>Motoren mit 10kHz? Das sind satte 600000rpm !!!

Nein wären 20000 rpm, bei den kleinen Modellmotoren keine Seltenheit.
Der Viertakter zündet jede zweite Umdrehung.

Starter wrote:
> @ JensG:
>>Motoren mit 10kHz? Das sind satte 600000rpm !!!
>
> Nein wären 20000 rpm, bei den kleinen Modellmotoren keine Seltenheit.
> Der Viertakter zündet jede zweite Umdrehung.

Tja, eben: RPM (Revolutions per minute / Umdrehungen pro Minute) und 
nicht RPS (Umdrehungen pro Sekunde).

Daraus folgt:

  f = 20000 / 60 /2 = 166,666 Hz

Gruß,
Magnetus

Upps.. richtig!

Allerdings kenne ich das als 'rounds' per minute.

Revolutions per minute: RPM

The number of full rotations completed in one minute
around a fixed axis.

  *

Rounds per minute: RD/MIN or RPM

Rounds per minute is the rate of fire of a weapon.
The frequency at which a specific weapon can fire or
launch its projectiles.

Rounds per minute = Kugeln pro Minute
(Maßeinheit für eine Feuergeschwindigkeit).

Children of the Revolution = Kinder der Umdrehungen? ;-)

Das hat Marc Bolan so nicht gewollt....

Duck und weg
Paul

so, bin auch mal wieder da. Wollte heut nachmittag schon was dazu 
schreiben, war aber dann plötzlich etwas verhindert. Aber ich sehe, das 
Geheimnis um die RPM's hat sich ja inzwischen vollkommen gelüftet :-)

Moin,

es ist nicht zwangsläufig, dass Viertakter nur jede zweite Umdrehung
zünden. Meine Yamaha SR500 zündet bei jeder Umdrehung!!!
Stefan

>Zündet die etwa den ungeladenen Zylinder nach Ende des Auspufftaktes?

Ja, das gibt's. Ist 'n Sparversion, bei der der Zündverteiler auf der 
Kurbelwelle sitzt. Kenne ich aber nur von Rasenmähern :).

Wieder was gelernt, das mit der Revolution mein ich! ;)

"Wasted spark" ignition system:

http://en.wikipedia.org/wiki/Wasted_spark

  *

BMW motorcycles

Ignition systems used on the /5, /6 and /7 BMW motorcycles
up until the electronic ignition system came out:

http://w6rec.com/duane/bmw/points/BMWPointsDiagram.jpg

Dann darf nur nur nie das Gemisch zu fett sein....

Hallo,

ich will mir gerade ein Stroboskop zum Einstellen der Zündung an meinen 
Motorrädern bauen.
Dazu hab ich den angehängten Schaltplan gefunden. Leider sind mir einige 
Dinge nicht ganz klar:
1. Die induktive Kopplung an Zündkabel ist wohl eher Quatsch, das sollte 
wohl eine kapazitive werden ...
2. Schalten der pnp-Transistor T3 überhaupt. Da ist doch kein 
Spannungsabfall zwischen Basis und Emitter.

Gleich noch eine Frage zur kapazitiven Kopplung, die weiter oben in nem 
JPG gezeigt ist:
Warum entsteht da ein negativer Einbruch beim Zündsignal? Wenn die 
Zündspannung positiv ist, sollte doch ein positiver Peak entstehen oder? 
Entstehen da nicht auch zeimlich hohe Spannungen am Eingang des ersten 
Schmitt-Trigger?

Vielen Dank schonmal,

Hans

hallo!

bitte nicht prügeln, aber ich bin anscheinend nicht im stande ein 
passendes datenblatt eines 4093 online zu finden,

meine frage, geht der auch mit 12V DC.

ich bin KEIN elektroniker, also bitte keine bösen antworten,
danke.
:-)