beim Suzuki SX4 Cross - wie kann man die Zigarettenanzünder-Buchse auf Dauer-Spgn stellen?
btw: wir wollen auch ein NAVI an das Gerät anschließen oder andere Verbraucher
Kann man das denn hier irgendwie machen!?
Was könnt ihr über die Buchse sagen!?
btw: wir wollen auch ein NAVI an das Gerät anschließen oder andere Verbraucher
Kann man das denn hier irgendwie machen!?
Was könnt ihr über die Buchse sagen!?
update: also ich denke!:
Eine Möglichkeit besteht darin, einen sogenannten "Dauerplus-Adapter" zu verwenden, der zwischen dem Stromkabel des Zigarettenanzünders und der Autobatterie eingesetzt wird. Diese Adapter verfügen normalerweise über einen internen Schalter, der es Ihnen ermöglicht, zwischen einem "Zündungsplus"- und einem "Dauerplus"-Modus zu wechseln. Wenn man den Adapter auf "Dauerplus" umstellt, bleibt die Stromversorgung des Zigarettenanzünders auch dann erhalten, wenn die Zündung ausgeschaltet ist.
was aber ist ein sogenannter Dauerplus-Adapter - und woher bekomme ich diesen?!
Von der Batterie ein Kabel an die Buchse ziehen, Sicherung dazwischen,
ggf Schalter, fertig.
zu einfach im Forum fragen bringt mehr Spaß.
Im Ernst, ich hatte mir in der Werkstatt bei der Installation der Standheizung gleich einen Ladeport in den Innenraum Handschuhfach für das Ladegerät CTEK legen lassen.
Von der Batterie ein Kabel an die Buchse ziehen, Sicherung dazwischen,
ggf Schalter, fertig.
In den originalen Kabelbaum würde ich nicht hineinpuschen.
+++
Den Schalter wuerde ich aber weglassen.
Und statt des Batteriepols gibt es sicher eine geeignetere Stelle.
bei dir, aber wayne interessierts, beim TO wird die jedenfalls abgeschaltet.
Jedenfalls toll das du nun allen mitteiltest das deine Zigarettenanzünder-Buchse Dauerplus hat und nicht abgeschaltet wird, war für uns wichtig zu erfahren!
Doch. Du bist deshalb auf konventionellem Weg an die Batterie ran
gekommen, um sie zu laden. Das kann bei moderneren Fahrzeugen recht
abenteuerlich werden.
Ja, da hast du recht; jedoch gibt es auch Lösungen wo im elektr. Schlüssel ein mech. Notschlüssel "versteckt" ist.
Es gibt also verschiedene Systeme. Der Punkt wo der Hund das Wasser lässt ist aber in allen Fällen, daß eine dauerbestromte Autosteckdose auch zur Falle werden kann.
Und statt des Batteriepols gibt es sicher eine geeignetere Stelle.
Zuviele unbekannte Variablen. Keiner weiß für was die /geeignete Stelle/ ausgelegt ist und was der TO vorhat an Leistung zu ziehen. Direkt auf die Batterie, und gut is'. Beugt Störungen vor.
wie kann man die Zigarettenanzünder-Buchse auf Dauer-Spgn stellen?
Indem Dir ein schlauer Mensch verrät, was und wie man das im Steuergerät umcodiert. Das ist ein relativ modernes Auto, da wird es kein simples Kabel mehr zum Zündschloß geben, wie es vor 20 Jahren war.
Mit etwas Glück gibt es ein Relais, was man brücken könnte. Mit weniger Glück ist es ein Halbleiterschalter, an den Du nicht heran kommst.
Bei meiner Rückkehr nachts um 23H war das Auto tot.
So etwas wird besonders spannend, wenn ohne funktionierende Elektronik
nichts mehr funktioniert. Auch nicht die Türen.
Die StVZO hat mindestens ein mechanisches Schloß gefordert, ich weiß nicht, ob das inzwischen geändert wurde. Bei mir versteckt es sich unter einer Abdeckung auf der Fahrerseite, man sollte die Anleitung gelesen haben, bevor man es braucht. Es ist auch hilfreich, zu wissen, wie sich der Schlüssel in der Fernbedienung versteckt.
Ich frage mich wozu mein Navi Strom braucht, wenn ich nicht im Auto fahre?
Außer kompressorkühbox fällt mir kaum was ein, das ich dauerhaft mit Strom versorgen möchte.
Es ist auch hilfreich, zu wissen, wie sich
der Schlüssel in der Fernbedienung versteckt.
Und wer hinten in ein Taxi steigt, bei dem es sich zufällig um ein Tesla handelt, der sollte vorher in aller Ruhe ohne Panik die Anleitung lesen, wie man nach einem Unfall ohne Strom wieder raus kommt. Oder passendes Werkzeug mitnehmen.
"So muss im Fall des Model S der Teppich unter der hinteren Sitzbank zurückgeklappt werden, um das Kabel der manuellen Türentriegelung zu finden und zu betätigen. Noch komplizierter wird es im Model X. Hier muss gleich die Verkleidung vom hinteren Lautsprecher in der Tür abgefummelt werden, um Zugriff auf das Kabel de manuellen Entriegelung zu bekommen. Immerhin ist bei diesen Modellen die mechanische Öffnung noch möglich. Anders sieht es da beim Tesla Model 3 aus. Hier heißt es in einer auf Twitter aufgetauchten Grafik: Nur die vorderen Türen lassen sich mechanisch öffnen. Und tatsächlich: Auch das offizielle Notfallhandbuch von Tesla bestätigt dies. Hier heißt es: „Nur die Vordertüren haben einen mechanischen Entriegelungsgriff“. Nicht gerade ein Ruhmesblatt für Tesla, wie wir meinen."
Die Verbindung zur Batterie wurde bei allen Autos die ich so kenne,
immer besonders widerstandsarm und kontaktfreudig ausgefuehrt.
Und da wuerde ich ehrlich gesagt nicht auf den Gedanken kommen,
da noch ein zweites Kabel dranmurksen zu wollen.
Da aber ebenfalls die Buchse dauerversorgt war, musste ich
auch noch nicht nach einer besseren Stelle suchen.
Der "Sicherungskasten" sollte aber ein guter Ausgangspunkt sein.
Ich lade mit einem passenden Stecker am
Zigarettenanzünder
Das habe ich mal gemacht und war erstaunt, wie unangenehm warm die
Steckverbindung wurde - 5A über etwa zwei Stunden.
So viel schafft mein billiges Subbamarktladegeraet gar nicht :).
Muss es auch nicht, weil ich lade wenn noetig ueber Nacht.
Ein echter Zigarettenanzuender zieht irgendwas zwischen 10 und 20 A.
Zumindest kurzzeitig.
"Richtige" Autos fuer "echte" Maenner hatten auch noch ein
Amperemeter mit Mittelstellung in der Instrumententafel...
Man koennte die Spannung zur Buchse aber tatsaechlich ueber ein
Relais fuehren, dass
a) nach 12 bis 24 Stunden die Buchse stromlos macht, und/oder
b) bei absinkender Bordspannung die Buchse abeschaltet.
Joachim B. schrieb:
nicht verstanden?
Bei dem steht im Oberstuebchen wohl irgendwas auf "Durchzug" und
erzeugt spontane Polemik.
dem TO nicht half, freut uns aber das du uns das mitteiltest!
Ich finde es auch schade das man sich heute um Volt- und Amperemeter heute echt so bemühen muss, jede Menge Kinkerlitzchen werden einem verkauft, aber echte Anzeigegeräte werden immer weniger und der Einbau immer schwieriger.
Ich fand das früher immer praktisch den Zustand der Batterie im Blick zu haben.
Ich finde es auch schade das man sich heute um Volt- und Amperemeter
heute echt so bemühen muss, jede Menge Kinkerlitzchen werden einem
verkauft, aber echte Anzeigegeräte werden immer weniger und der Einbau
immer schwieriger.
Wäre für die Masse der Benutzer nutzlos, weil sie es nicht interpretieren können. Das Problem mangelnder Ladung ist mit Drehstromlichtmaschinen erledigt, mein Auto hält trotz Licht und Radio die Batterie schon im Standgas voll.
Allerdings würde man sehen, wie fehlerhaft Managementsystem und Rekuperation arbeiten.
Heute wäre das Mittel der Wahl, sich per Bluetooth und Handy-App auf die OBD zu klemmen, die dort gelieferten Werte decken sich gut mit denen, die per Stromzange und DMM messe.
Ich fand das früher immer praktisch den Zustand der Batterie im Blick zu
haben.
Das ist garnicht so einfach, moderne Batterien halten bis zu Ausfall ihre Spannung oben.
Wer eine Anhängerkupplung am Wagen besitzt, hat den Dauerplus auf Pin9
liegen.
Den dort abzugreifen, dürfte keine große Herausforderung sein.
Gute Idee, der Ansatz könnte auch ohne helfen: Wenn das Fahrzeug für eine Anhängerkupplung vorbereitet ist, muss ja irgendwo der Zugriff auf Dauerplus vorhanden sein.
