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Servo schwach und geringe Stromaufnahme - warum?
Boris schrieb im Beitrag #4276707: > Die > Stromversorgung übernimmt ein externes 220V Netzteil mit 12V / 500mAh > Output. Über das Motorshield regle ich die Spannung für den Servo auf > 6V. Wie soll das denn gehen? Ersetze diese "geregelte Spannung
will. > > Nur daß er das offenbar falsch verstanden hat. Er will mit dem Treiber > nur die Stromversorgung von 12V auf 6V reduzieren, *nicht* die > Ansteuerung machen. Nö das war klar. Aber schon DAS ist doch total Banane.
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Schulprojekt: Roboter - Energieproblem
zu viel vorgenommen, lasst die ganze autonome scheisse weg und baut ein besseres ferngesteuertes Auto, damit habt ihr genug zu tun bei euren Kentnissen.
gehabt. Ich hab meistens auch sachen mit fertigenn steckernetzteilen gemach, ist ja aucch egal. Stromversorgung ist ja jetzt geklärt.
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hochfrequentes CPU Geräusch an Line Out durch Verstärker
Signal zugeschaltet wird. Wenn die CPU Dir etwas pfeift, dann im MHz-Bereich - gutes Gehör! Im Auto pfeift normalerweise der Regler oder es ist irgendwo ein Schaltnetzteil beschäftigt.
Wir befinden uns nicht in einem Auto. Es handelt sich um ein Batteriebetriebenes System mit einem pico-ATX Board. Und dieses Pfeifen hat klar etwas mit der CPU Aktivität zu tun. Es ist natürlich nicht ihr Takt, sondern niederfrequentere
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Entwicklung HV-Netzteil, Strom-Messung High-Side?
http://www.ebay.de/itm/DC-0-600V-0-200A-LED-Dual-Digital-LCD-Anzeige-Voltmeter-Amperemeter-12V-24V-Auto-/271809267124?hash=item3f491845b4) - dafür kann mans nicht selber bauen. Leider würde ich für die Röhenexperimente den Strom aber gerne bis auf mind. 1mA genau messen, und da bei Röhenverstärkern
Thread und doch absolut links liegen gelassen! Dazu braucht man aber eine mitschwimmende Stromversorgung für den Regler. Diesen Aufwand kann man einsparen und das Regelverhalten solcher Schaltungen ist auch nicht a priori besser als das der Low-Side-Regler.
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Bosch E-Bike Antrieb Geschwindigkeitssensor
den Sinn der Messung des Innenwiderstandes? Spielt das für die Signalerkennung oder für die Stromversorgung eine Rolle? Stromversorgung wäre bei mir ja wie gesagt über die 5V Leitung möglich... Und den Zusammenhang mit dem Motor ... Walter S. schrieb im Beitrag #5466892: > ich hab jetzt irgendwelche
sachliche begrenzen Habe ich. Technisch ist vieles möglich - Du kannst auch ein paar Turbinen in Dein Auto einbauen (technisch möglich) - ob das für alle anderen gut ist bezweifle ich sehr. Kauf Dir doch einfach solch ein eBike-Tuning-Teil und beschleunige die Umstellung der Gesetze. Dann kannst Du - rechtlich
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PID Regler für DC Motor mit linearem Gray-Code Inkremantalgeber: Grundlegende Fragen
wenig, aber nach dem 10ten mal anfahren hattest du den Dreh raus. Eine Hand am Schalter der Stromversorgung hat noch nie geschadet.
was bewegt. Karl H. schrieb im Beitrag #4255332: > SIehs mal so: Als du das erste mal selber Auto gefahren bist, hattest du > auch keine Ahnung, wie stark du aufs Gaspedal treten musst. War das ein > Problem? Nicht wirklich: in ein paar Sekunden hattest du das raus, > wieviel es ungefähr sein
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Verstärker für Oltimer
bei Autos aus den 80ern) > passt das jetzt zusammen Technisch passt das zusammen. Wenn ein Auto ein VW Polo ist dann passt es auch ins Auto. :-) Olaf
Hat das Auto überhaupt 12 V? Die alten Käfer hatten doch zum Teil noch 6 V.
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5v für Avr im Auto
Hallo Ich würde gerne einen kleinen Avr im Auto betreiben Nun soll ja die 12v im Auto sehr unsauber sein. Spannungsspitzen bis 100v und negative Spitzen... Dazu hätte ich mal einige Fragen. Also ich habe da eine Schaltung gefunden zum Filtern
Irgendwie kann ich das ja alles nicht glauben bin ich denn der einzige > der 5v bastel zeugs ins Auto bauen möchte? Nö. Du machst dir nur Gedanken zur Stromversorgung (an sich sinnvoll) die bei kleinem Verbrauch oft gar nicht relevant werden. Um die relevanten Parameter zu verstehen fehlt dir aber
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Störung durch Lichtschalter
öffnet ist Dein Telefon und so weiter. Dann kommt noch z.B. .... Straßenbahn, Strassenlicht, Nachbars Auto beim anlassen ....
reagieren auch nicht auf jeden Mückenschiss. Den ICs könntest du Kerkos zur Seite Stellen. Der 12V Stromversorgung vielleicht noch einen LC Filter spendieren.
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CAN: Timing Probleme
Danke euch, ich teste bzw lasse testen - das Auto ist nicht bei mir und der Kumpel flasht auf Anweisung und testet. Alles nicht so einfach ;)
ist doch alles prima, ich kenne die Arduino-Geschichte nicht, wahrscheinlich wird es bezüglich Stromversorgung, Abschirmung und Portbeschaltung bessere Möglichkeiten geben, aber für den Preis z.B. von SainSmart kann man für den Einstieg wirklich nix falsch machen.....ausserdem ist ein grosser Markt an
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Mikrofon Signal mittels ADC aufzeichnen und wiedergeben
Garage hat in die das neue Auto reinpassen soll.
: - welche Art von Bedienelementen braucht man? - braucht man ein Display? Welcher Art? - Stromversorgung? Mobil oder netzgebunden? Basierend auf dem oben genannten wählt man jetzt den Prozessor (µC? DSP?) und die Peripherie (RAM?, Display? ADC/DAC/Codec?) passend zueinander aus. Man wird hier
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Analoger Servo - Digitaler Servo
Anfang auffiel, war das nicht jeder Servo mit jeder Schaltung funktionierte. Jetzt habe ich die Stromversorgung auf Lipo umgestellt. Der MC bekommt geregelte 5V und der digitale Servo 8,4V(Corona DS939HV). Nun mein Problem: In einer Programmschleife wird ein Hallsensor abgefragt und mechanisch gibt es
Collisions- und Bremslicht generiert. Auf dem Schreibtisch lief alles wunderbar, bis das dann ins Auto eingebaut wurde. Dort machte der Controller die verrücktesten Sachen. Eine kurze Messung mit dem Oszi und die nachfolgende Senkung des brown out levels von 4,5 auf 2,7V sorgte hier schnell für Abhilfe
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Notfunk aktuell
Polizei, Tetra, da ist ein Repeater im Auto montiert und Handfunkgeräte haben nur 500mW. Datenverbindung, da es ein peer to peer Netz ist und es grosse Ressourcen für Sprache und Routing braucht ist die Datenkapazitat begrenzt. Bei Bündelung
einen Laptop. Für ein Schweissgerät oder eine aktuelle Werkzeugmaschine wird es nicht langen. Auto Lichtmaschinen sind für vergleichsweise hohe Drehzahlen gebaut, und die müsstest Du mit einer Übersetzung aus was anderem erst erzeugen. Der Keilriemen ist auch nur deshalb verwendet, weil er im KFZ
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Beamer verhält sich komisch
betreffenden Schaltungsteile nicht benötigt werden (z.B. HDMI). Ich wäre vorsichtig mit zwangsweiser Stromversorgung von Bauteilen... Hast du ein Oszilloskop zur Verfügung? Dass die Spannungen *da* sind (5V, 3.3V) ist die eine Sache. Wichtig ist auch, dass die Versorgungsspannungen *sauber* sind, d.h. keine
jetzt auch schon die Panelplatine "dran" ? Das kommt mir alles vor wie einer, der Sagt, mein Auto springt nicht an. Der wechselt dann nacheinander alle Reifen. Immer noch nichts. Klar: Es kann jetzt nur noch der Ersatzreifen sein XD.
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Linearregler >100A
Warum legst Du die vorhandene Stromversorgung nicht redundant aus und versorgst beide SV-Rails mit einer passenden Online-USV? Professionelle USV Anlagen gibt wie Sand am Meer. APC zähle ich jetzt nicht dazu. Beispielsweise so eine: http
. Wenn das Geraet CPUs enthaelt, muss es ja auch Schaltregler enthalten, und bei Betrieb an einem Auto treten auch hoehere Spannungen auf.
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12V-Signal im Auto
nochmal nen gutes Volt an der Diode vor der Drossel ab So sollte genug Reserve bleiben, falls es im Auto mal wärmer wird. Gruß
abgeführt werden können Ja, bei mehr als 1W brauchst Du auf jeden Fall einen Kühlkörper, speziell im Auto.
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Autoradio, Brummen/Pfeifen bei Nutzung des AUX IN Anschlusses
die GND Leitung des Ladegerätes and das Gehäuse des Radios an und den 12V Eingang an die 12v Stromversorgung des Radios (also weg vom Zigarettenanzünder). 2) Du lädst das Handy über den USb Anschluss des Radios, falls vorhanden. 3) Du benutzt einen Potentialfreien DC/DC Konverter zwischen Auto
mit 5V an der USB Buchse. 4) Du schleifst zwei Übertrager in die Audio-Leitung ein. Gibt's im Auto-Hifi Zubehör zu kaufen.
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Ortung ohne Handynetz und ohne Internet
verprasst, das schlägt allerdings dem Fass den Boden aus... Eine Glocke bimmelte ganz ohne Stromversorgung, Satellit, Wartung, GSM und Funkverseuchung schon vor hunderten von Jahren an den Rindviechern und die sind durch die Schallwellen nicht genverändert ausgestorben. J. A. schrieb im Beitrag
Pferdemist wird stehen müssen, wenn der Kutschenverkehr so weiter zugenommen hätte. Statt jedem Auto zwei Pferde und ne Kutsche hintendran - DAS willst du nicht haben.
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CAN Node multifunktional für Hausbus
10 MBit/s reicht ja. Als Controller einen PIC18F67J60, damit wirds eine Single-Chip Lösung. Stromversorgung über die übrigen Adernpaare mit nominal 48V (40 bis 56V). Damit bekommst Du mehr Leistung übertragen und hast einen geringeren Spannungsabfall. Per DC-DC-Wandler machst Du Dir dann die 3.3V für
Zur Stromversorgung der "Dosenknoten" verwende ich den R-78E5.0-05 (RECOM oder andere) da der LPC11C24 5V für den CAN-Transceiver benötigt. Die Versorgung des LPC übernimmt ein nachgeschalteter LDO MCP1700. Der R
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ATMega88V-Schaltung: 20% Fehlverhalten
. Poste mal ein Foto vom Aufbau. (Das frage ich nun schon zum zweiten Mal :-) ) > Bei der Stromversorgung bin ich sensibilisiert, weil sie andere (nun > behobene) Fehler verursacht hatte. (Dazu gab es sehr hilfreiche Hinweise > hier im Forum.) Nun. Ausschliessen kann man die Stromversorgung als Fehlerursache noch nicht. Das der Fehler nur fallweise auftritt könnte auch an der Stromversorgung liegen. Wackelkontakte, Kurzschlüsse sind allerdings im allgemeinen die häufigeren Fehler, da die Stromversorgung andererseits schon beim Entwickler den "Test" durchlaufen hat. Ich weiss ja auch
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Bauteile für Tischkreissäge
nicht verstanden: es geht um den Schutz gegen unerwarteten Anlauf bei Ausfall und Wiederkehr der Stromversorgung!
Er möchte für seine 20€ Säge keine 30€ für die Sicherheit ausgeben. Wenn man ihm ein altes Auto für 50€ verkaufen würde, würde er auch keine 100€ für neue Bremsklötze ausgeben...
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MOSFET an langer Leitung betreiben.
würde zwei µCs nehmen und die via differenziellem Signal kommunizieren lassen. Um passende Stromversorgung kommst Du im Auto nicht rum ! Ich denke also eher das Störungen nicht wegen dem Kabel passieren werden ...
Treiber bräuchte. Also wenn ich den uC direkt an der Platine hätte, die aber ja im Motorraum vom Auto sein wird, wo ja die Störungen sind. Danke!
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Schaltung zur Simulation eines Türkontaktschalters bei Alarmanlage
Beispiel beschreiben. Bei meiner Tochter gab es mal Theater mit der ABS-Kontroll-Leuchte in ihrem Auto. Ich will das gar nicht weiter ausführen, weil das alles (technisch) nur zum Kotzen ist. Das "Ende vom Lied" bestand darin, daß wir uns bei Conrad einen Bausatz besorgten, der bei der Einschaltung
e61_phil schrieb im Beitrag #4220770: > Wenn es im Auto ist, dann hast Du ja sicherlich auch noch eine > Versorgungsspannung zur Verfügung, wenn dein Zündungssignal weg ist. Ja völlig richtig - manche Zündschlösser schalten beim Abschalten Kontakte
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Stirbt meine SSD oder bin ich bloß zu blöd?
definitiv vom Netzteil kamen (600 Watt Teil). Nachdem ich im Bios die automatische Lastregelung (auf Auto gestellt) eingeschaltet hatte, war alles Ok. Vielleicht hilft dieser Tipp Dir weiter.
sporadische Abstürze, endlose Bootschleife) bei mindesten 3 ASUS MB, reproduzierbar durch Wackeln am Stromversorgung am MB. Die Lösung habe ich bereits oben erwähnt.
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DAB+ Radio Denver DAB33 von Pollin
Denkbar ist es aber, das Teil nach dezentem Umbau an der Stereoanlage zu betreiben. Also Stromversorgung aus dem Verstärker, Teleskopantenne durch Koax-Buchse ersetzen usw. W.S.
ohnehin die Zukunft. Ich kenne Indoor niemanden, der UKW-Radio nutzt. Das nutzt man bestenfalls im Auto (weil da ein DAB+ Empfänger zu teuer ist)
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1N4007 wird heiß, Schaltung funktioniert ne Zeit, dann nicht mehr
D1 ist "nur" der Verpolungsschutz an der Stromversorgung und kann eigentlich entfallen. Um trotzdem einen Verpolungsschutz zu haben, sollte D1 in Gegenrichtung parallel zum Einggangs-Elko liegen, so dass bei Verpolung die Sicherung durchbrennt (in
aufgebaut ist. Eigentlich sollte bei jedem Einschalten des Relais die Sicherung fliegen, falls die Stromversorgung das hergibt. Guck dir mal D2 an. schlenk28 schrieb im Beitrag #4360740: > Neuer_Plan.png
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Breakout-Boerd für USV-Stromversorgung?
Hallo zusammen, ich weiß nicht recht wie ich das nennen soll, was ich suche... Es soll ein Board mit den unterschiedlichsten USB-Slave-Buchsen sein, mit dem sich die eventuellen Strom-Codierungen diverser USB-Steckernetzteile messen lassen. Also auf einer Seite Mini-USB, Micro-USB, möglichst alle Varianten, die an Handies, Tablets usw. zu finden sind. Auf der anderen Seite eine USB-A-Buchse. Und dazwischen die bequeme Möglichkeit, eine Strommessung einzuschleifen, Spannung zu messen, den Stromfluß zu öffnen, die Spannungs- oder Widerstandscodierung auf den Datenleitungen diverser Netzteile
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Blitz für alte Canon PowerShot SX110
Messwertspeicherung Ein/Aus wählbar Belichtungskorrektur ±2 Blenden in Drittelstufen ISO-Äquivalentwerte AUTO, High ISO Auto (mit Motion-Detection-Technologie), 80, 100, 200, 400, 800, 1600 VERSCHLUSS nach oben Verschluss-Zeiten 1/60 - 1/2.500 Sek. (Werkeinstellung) 15 - 1/2.500 Sek. (Gesamtbereich;
Helligkeit einstellbar in einer von 5 Stufen BLITZ nach oben Modi Auto, manueller Blitz Ein/Aus Langzeit-Synchronisation ja Rote-Augen-Reduktion ja Blitzbelichtungs-Korrektur ± 2 Blenden in Drittelstufen Face Detection FE Safety FE Blitzmesswert-Speicherung ja
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IPod Ladegerät
meist nicht beschaltet. Die unbeschalteten Datenleitungen treten besonders oft bei Lade-Adaptern fürs Auto auf. Diesem Problem kann man sich aber leicht abhelfen. Entweder man öffnet das Gehäuse und baut den Spannungsteiler nachträglich ein oder baut sich ein Verlängerungskabel in dem der Spannungsteiler
den iPod nicht, die Schutzfunktion verhindert aber erfolgreich, daß geladen wird. Praxis: Laden im Auto. Die Schaltung funktioniert bei mir auch prima im Auto/am Boot. Anstatt der 9VAC kann die Schaltung auch ans Bordnetz gehängt werden. Dieses ist womöglich aber nicht sehr sauber (Spannungsspitzen).
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LM317 als Leistungsregler parallel geschalten
Edit. Das Netzgerät war zu seiner Zeit Top. Kurzschlussfest und Thermisch gesichert. War gut zum Auto-Akkus laden und zum testen von Leistungsstarken Verbrauchern. Nachteil war wohl, dass man das Ding immer mit der Sackkarre transportieren musste.
mehr betragen als berechnet, und das je nach dem, was der LM317 zu regeln hat. Da hätte man die Stromversorgung gleich ungeregelt lassen können. Peter K. schrieb im Beitrag #4214483: > s einer der LM317 als 1. in die thermische Abregelung geht. Aber > dann springt der 2. LM317 ein, und damit kommt
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Bootselektrik: 2 Autobatterien effektiv nutzen
Teilweise hat der Generator sogar noch eine Kurbel damit man ihn auch bei Ausfall der gesamten Stromversorgung anlassen kann. Die Überlegung ist vermutlich, dass man dann mit diesem im Notfall die übrigen Akkus soweit aufladen kann dass man die Hauptmaschine anlassen kann. Sailor schrieb im Beitrag
Wasserverdrängung ?) Was technisch heute schon im Fahrzeugbau geht siehe hier: http://www.spiegel.de/auto/aktuell/solarauto-stella-lux-erzeugt-mehr-strom-als-es-verbraucht-a-1044467.html
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EMF im Tonstudio
3. Umziehen Übrigens, wenn der Trafo da direkt daneben steht, sollte man auch nochmal die Stromversorgung des Studios checken. Nicht, das da schon auf dem internen Netz dicke Störungen sind.
keinerlei Auswirkungen. Der ist aber auch gerade mal so hoch wie die Trafostation. Mal sehen mit welchem Auto die Bundesnetzagentur anrÜckt... LG Christoph
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Wieso ist Erde immer das Selbe wie 0V?
Betrachte Auto ? da hast du ne getrennte Batterie und 0v ist nicht unbedingt erdpotenzial. Oder ein Flugzeug oder Hubschrauber Batterie System Außenhaut wird durch Reibung aufgeladen .
warum beginnt ein Koordinatensystem bei 0/0 ? Warum fährt dein Auto 0 km/h, wenn es auf dem Parkplatz steht ? Sorry, aber Müllfragen führen zu Müllantworten ....
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Sauerstoffkonzentrator 400W an Autobatterie
Sauerstoffkonzentrator haben. Dieser läuft auf 230V und zieht 250 - 400W Jetzt soll das Gerät auch im Auto laufen entweder mit 12V Steckdose vom Auto oder mit einer "externen" Autobatterie. Geht das Problemlos über die Steckdose wenn das Auto läuft? Oder knallt da die Sicherung dauernd durch? Und wie
Dann ist das Gerät nicht für den mobilen Betrieb zugelassen. > Jetzt soll das Gerät auch im Auto laufen entweder mit 12V Steckdose vom > Auto oder mit einer "externen" Autobatterie. Und was passiert bei einem Ausfall der Stromversorgung? Ist es möglich, für den Notfall *IMMER* eine hinreichend
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Weltempfänger
> Warum sollte man sich das mit den Röhren antun? Warum fahr ich mit dem Rad, mit dem Auto geht es doch bequemer. Es gibt viele Spielarten, jedem das Seine. > um für Amateurfunk die Empfangsfrequenz genau einzustellen, halte > ich eine quarzgesteuerte Empfangsfrequenz vonnöten.
Netzteil und Endstufe gebaut. Damit würde ich anfangen. Für alle anderen Teile wird sowieso die Stromversorgung benötigt. > Alle weiteren Baugruppen werden erst mal auf einen Testbrett aufgebaut. Gute Idee! Dann zum Aufwärmen ein Audion, welches möglichst zwei Bereiche empfangen kann: 3,5-11 MHz
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Funktionsweise Thyristorabschaltung im Blitzgerät
mir über diesen Weg geholfen werden kann. Es geht sich um ein Elektronenblitzgerät von UNOMAT b24 auto: http://www.amazon.de/Blitzger%C3%A4t-Blitzlicht-Blitz-UNOMAT-Automatik/dp/B00AYCLJ4A/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1436096269&sr=8-1&keywords=unomat+b24 Den Schaltplan dazu habe ich im Netz gefunden
widersprüchlich, auf der einen Seite ein riesen Blitzgerät, dann ist aber kein Platz mehr für eine extra Stromversorgung für den Empfänger. Ts Ts Ts.
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Ebike Motor mit Sensoren. Sensorloser Controller möglich?
einen Rückschritt - gerade bei einem Motor, dem beim Anfahren Widerstand geleistet wird, wie beim Auto oder Fahrrad.
@Klaus. Es ist der Orginalakku und die Stromversorgung ist nur gesteckt. Aber trotzdem. Diesen Punkt kann ich natürlich selbst überprüfen. Muss nur die Spannung nahe am Controller abgreifen und mal ne Probefahrt machen. >Die letzte Aussage paßt
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Hilfe! Workbench Top, Real Flop CMOS Steuerung - Monoflop
ich brauche dringend mal eure Hilfe. Ich wollte die Schaltung eigentlich dieses Wochenende ins Auto einbauen, aber ich komm einfach nicht auf meinen Fehler. In der Workbench funktioniert sie tadellos, in echt leider absolut nicht. Im Anhang mal ein Foto aus der Workbench. Was die Schaltung
Markus B. schrieb im Beitrag #4186522: > Ich wollte die Schaltung eigentlich dieses Wochenende ins Auto einbauen, Ähhm. Das kannst du vergessen. Da sind noch so viel Klopse in der Schaltung, das hast du bis dahin nicht fertig. > Im Anhang mal ein Foto aus der Workbench. > > Was die Schaltung
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Frage zum Stromkrieg
getroffenen Trafo zerstören, da explodiert nicht das ganze UW. Eine Panzerfaust zerfetzt nicht mal ein Auto, die schlägt da nur ein Loch rein und das wars.
magic s. schrieb im Beitrag #4195532: > Eine > Panzerfaust zerfetzt nicht mal ein Auto, die schlägt da nur ein Loch > rein und das wars. Wenn sie ein Auto "zerfetzen" würde wäre es auch eine Autofaust. Die paar dünnen Bleche eines Autos bieten einfach keinen ausreichenden Widerstand
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Was spricht gegen Arduino?
habe ich auch keine Angst, die sind ja weit weg. Aber arbeitslose Jugendliche, die Dich in Deinem Auto, Deinem Haus, in Deinem Swimmingpool, bei Deinen Pferden sehen, könnten leicht neidisch werden ;-)
auch Mapple-Mini drauf > - mit 2 Jumpern wird entsprechendes uC gewählt, mit 1 Jumper die > Stromversorgung. darf ich fragen, wo ihr anfertigen lassen habt und wie viel es gekostet hat? habt ihr den plan selbst erstellt?
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Stromversorgung für TDA7492 Verstärker
Wahl, wieviele Akkuzellen du in Reihe schalten möchtest. [1] genau genommen sind 1200W rms im Auto natürlich sinnlos. Zumindest dann wenn man das Auto in der vorhergesehenen Weise verwendet.
Axel S. schrieb im Beitrag #4182270: > genau genommen sind 1200W rms im Auto natürlich sinnlos. Keine Angst, meinem Auto entflieht kein > "UmpaUmpa". :-) 1200W aus 12V war ein passender Extremfall. Für mich wäre der genannte Wandler jedoch die einfachere und v.a. kostengünstigere
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Ladeelektronik Bleivliesakku
Hallo, wie ist es dann wenn ich in mein Auto mit klassischer Lichtmaschine ohne Boardnetzsteuergerät oder so einen Firlefanz so eine AGM also Bleivliesbatterie einbaue, wir die dann richtig ganz voll geladen, oder geht das über den Regler der
Fränki schrieb im Beitrag #4316667: > wie ist es dann wenn ich in mein Auto mit klassischer Lichtmaschine ohne > Boardnetzsteuergerät oder so einen Firlefanz so eine AGM also > Bleivliesbatterie einbaue, wir die dann richtig ganz voll geladen, oder > geht das über den Regler
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Hilfe Ansteuerung Schrittmotoren
Prof. möchte jedoch eine fertige Platine haben mit einem einzigen Netzteil, was die komplette Stromversorgung für die beiden Schrittmotoren, für die Treiber, für den Microkontroller und für einen Magneten übernimmt. Und da ist mein Problem, ich weiß nicht, wie ich das am besten realisieren soll :(
Motoren ganz allgemein nicht immer mit dem angegebenen Höchststrom betreiben (oder fährst du dein Auto immer nur Vollgas?). Und nicht zu vergessen: bei Schrittmotoren bestimmt der Treiber den Strom. Wenn das Drehmoment reicht, läuft der Motor mit 1 A viel ruhiger und wird weniger heiss, was ist daran
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STM32F3: Problem mit hoher Stromaufnahme
VDD_D, der andere VDD_A und VREF+. Die Massen sind an zentraler Stelle zusammengeführt. Die Stromversorgung der Regler ist über ein 9V Steckerschaltnetzteil per Brückengleichrichter als Verpolungsschutz und entsprechenden Kondensatoren. Bei allen betroffenen Boards werden die Spannungsregler sehr
wenn Du 'nen neuen Prozessor einlötest ist der Fehler u.U. erstmal wech. Oder versuche die Stromversorgung der umgebenden Blöcke Stück für Stück zu unterbrechen. rgds
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Lautstärke an 3,3V AVR erhöhen
Möglichkeiten kennt ihr generell, um ein differentielles Audiosignal lauter zu machen? Die Stromversorgung des ATtiny861V erfolgt über einen 3.6V Lipo-Akku (400mA,10c). Sollte also 4-6 Ampere und damit genug Leistung liefern können. Was ich nicht verstehe ist, dass anderen bei dieser Schaltung die
>;-) AhA! DESWEGEN gab es in den 80ern immer soviele Unfälle mit Autoradios, wenn die eine "Auto Reverse" Funktions hatten . . . ;-)
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wir bauen und ich will ein schlaues Zuhause
st-4.html/refid/zanox/zanpid/2043460304767394816 Was hat EnEV damit zu tun ? > Wenn du dir ein Auto kaufst hast du dann sämtliche schaltpläne und OBD > software auch dabei? Selbstverständlich habe ich von meinem Auto die Schaltpläne und einen OBD2 Adapter. Ich fahr' doch nicht nach jedem Ölwechsel
ein Raum während der Nachtschicht z.b. morgens nicht hoch fährt" > >> Wenn du dir ein Auto kaufst hast du dann sämtliche schaltpläne und OBD >> software auch dabei? > > Selbstverständlich habe ich von meinem Auto die Schaltpläne und einen > OBD2 Adapter. Ich fahr' doch nicht nach jedem
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Ich brauche schnell Hilfe mit meinem atmega8
STK599 v2 detected, CHIP ID:FFFFF" und wenn ich auf programmieren klicke dann: "Could not detect chip, auto program failed". Ich habe schon alles probiert bitte helft mir. Ich habe ein Diamex usb ips programmer(in bascom sdk500 nativ driver) LG Jonas
Ich kenne den Programmer nicht, aber hast du dessen Stromversorgung eingeschaltet? Sonst kommt in der Schaltung nichts an...
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Attiny 13 temperaturgesteuerte Servoschaltung
werden. Die Freilaufdioden in der Motorsteuerung leiten diese Energie an die Stromversorgung (dien Batterie) ab. Eine Diode in der Leitung würde das verhindern. Dann kann (rein theoretisch) die Spannung zu hoch werden und der Elektronik schaden. Der Kondensator kann die Energie schneller
vertauscht. Beim Servo ist die Pinbelegung falsch. In die Mitte gehört der Plus-Pol von der Stromversorgung.