Was ist das /bzw wo bekomme ich soetwas her

naja da sind GALs drauf (also programmierbare Logic).

Also wenn du nicht genau sagen kannst was das ist und wofür das ist kann 
dir nur der Zufall helfen.

Du brauchst noch eins, weisst aber ned was es ist? Hä? %)

Den 40 Pin Female Header kenn ich nur vom alten PATA Interface. Ich kenn 
mich mit GALs ned aus, vielleicht ist es ja eine ROM-Disk? Check doch 
mal die Leitungen, passt die Spannungsversorgung, der Datenbus?

Loete die Dinger einfach brutal aufeinander, evtl mit einer Zwischenlage 
Fassungen, und bieg nur die /CS Leitungen seitlich weg und schalte sie 
;) Evtl sind noch Bustreiber (empfehlen wuerde ich 74HCT245) 
vorzusehen...

Das andere Bauteil nennt man Platine,
und auf der sind neben den 3 EPROMs
auch noch mehrere weitere Bauteile.

Du bekommst es vom Hersteller diesen
illegalen Motortunings, wenn du ihm
entsprechendes Geld auf den Tresen
legst (falls der Laden nicht schon
pleite ist).

Günstiger gibt es das, was auch schon
anderen Leute gekauft haben, wenn ihr
Audi auf dem Schrott landet, aber dazu
musst du den richtigen Schrotthändler
finden, der zufällig so ein Auto
bekommen hat.

Natürlich kannst du diese Platine auch
nachempfinden, dazu wird das Layout mit
einem Layoutprogramm wie Eagle abgezeichnet,
die Platine bei PCB-Pool oder ähnlich
hergestellt, und die Bauteile draufgelötet.
Das schwierige Bauteil dabei ist das GAL,
weil das programmiert werden muss, und
du hast das richtige Programm nicht, weil
dein vorhandenes GAL sicher auslesegeschützt
ist.

Aber auch das ist kein unlösbares Problem,
einerseits gibt es Leute die auch geschützte
GALs auslesen (gegen Geld), anderenseits ist
es sicher kombinatorisch, also kann man alle
Möglichkeiten ausprobieren.

Da die Funktion des GALs sicher superprimitiv ist,
kann es es auch mit (mehreren) normalen Logikchips
funktional ersetzen.

Aber für all das braucht man minimale
Elektronikkennntnisse.

> wenn ich die EPROMS kopieren will worauf muss ich achten

Wichtig ist, dass du die Abdeckung vom Kopierer nicht herunterklappst, 
wenn das EPROM auf der Scanfläche liegt. Sonst bohren sich die Pins in 
die Abdeckung ;-)

Bei Reichelt: KK14025C + Flachbandkabel

>"-12F1"
Das ist "wurscht"! Moderne EPROM sind gut genug.
Und mach ein Kabel für einen "doppelt(vierfach) großen" nach außen. 
Äußere Adresspins siehe oben.

>>"-12F1"

Das ist das Herstellungsdatum: 12 FEBRUAR 1901

Also auf dem unscharfen Foto erkennt man nix und es ist auch nicht klar, 
was du eigentlich willst. Welches Bauteil willst du? Ein weiteres Eprom 
oder einen Eprom-Umschalter für mehr als 3 Eproms? Oder willst du die 
obige Platine/Schaltung nachbauen? Um welche(s) Eprom handelt es sich 
überhaupt, genauer Type? Einmal erzählst du was von Commodore-Teilen, 
dann von einem Auto. Irgendwie ziemlich wirr. Findest du nicht auch? ;-)
Richtig, Eproms wurden bei Commodore verwendet und auch in Autos. Zu 
klären wäre dann noch ob dein Auto die gleichen verwendet und du somit 
Commodore-Rechner (welche eigentlich?) als Ersatzteillager nehmen 
kannst.

Hans Müller schrieb:
> Dann ich bin auch nur durch Zufall zu dem Teil gekommen, kenne keine
> professionellen Tuner.

also von einem Profi ist das Teil ganz sicher nicht... Die 
Motorelektronik ist etliche Generationen weiter.

Gruss Reinhard

Hans Müller schrieb:
> denn ich während der fahrt betätigen kann

Ohh mein Gott.
Bist du sicher, dass du weißt was du tust?

Du hast nur nach so einem Umschalter gefragt.

Ich meine ob du dir im klaren darüber bist, was du damit dann tust und 
wie dein Fahrzeug (im laufenden Betrieb) darauf reagieren wird.

Für mich klingt das jedenfalls alles nach einer richtig schlimmen 
Bastelei die du lieber lassen solltest.

>"-12F1"
12--> 120nSec Zugriffszeit
F1--> weiß nicht mehr, glaube aber der Programmiermodus

Hans Müller schrieb:
> Sorry für die Verwirrung Ich möchte eigentlich nur einen EPROM
> Umschalter bauen, denn ich während der fahrt betätigen kann.

So etwas kann nur bei ausgeschalteter Zündung gefahrlos umgeschaltet 
werden.
Stell dir mal vor , der Controller befindet sich gerade in einem 
Unterprogramm , und dieses Unterprogramm befindet sich im neuen Eprom an 
etwas anderer stelle. Da kann allesmögliche Passieren. Es ist völlig 
unmöglich vorherzusagen, wie der Controller da reagieren wird. Das ganze 
klingt nach einer gehörigen Portion Pfusch. Da das Auto offensichtlich 
ja uralt ist, macht das aber nix.

>F1--> weiß nicht mehr, glaube aber der Programmiermodus
F1 ist DIP-Gehäuse mit 0..70 Grad (reicht wohl nicht so ganz fürs Auto)

Da wird wohl nur eine Timingtabelle drinstehen. Wenn man das also wärend 
der Fahrt umschaltet, (so wie das beim vorhandenen Dings auch wohl auch 
seit 20 Jahren geht...) fehlt dann maximal ein Zündimpuls. Ev. wird der 
sogar einfach nur zu einem definierten Zeitpunkt kommen. Das ist dem 
Motor sicher Wurscht!

>Da das Auto offensichtlich
>ja uralt ist, macht das aber nix.

Tja, und hoffentlich macht er das nicht auf öffentlichen Straßen sondern 
ausschließlich in seiner privaten Sandgrube. Es wird wohl keinen 
Versicherer geben der ihn im Schadensfall bei einem manipulierten 
Steuergerät nicht in Regress nimmt.

Durch eine TÜV-Abnahme wird er mit der Schaltung auf jeden Fall nicht 
kommen.