So wie sich das anhört, ist das ein generelles Problem der Masseführung.
Du mußt unterscheiden zwischen Leistungsmasse (Power Ground) und
Signalmasse (Analog Ground). Klingt jetzt erstmal komisch, ich weiß...
Normalerweise denkt man Masse = Masse.
Also am Power Ground hängt normalerweise der Leistungsteil und am Analog
Ground der Signalteil.
Ich vermute, Du benutzt den Power Ground für Deine Meßtechnik als
Bezugspotential. Da streuen natürlich sämtliche Leistungskomponenten
(Anlasser, Lichtmaschine etc.) kräftig rein (geschaltete Ströme,
transiente Vorgänge).
Schau mal im Stromlaufplan des Autos, ob's da Unterschiede zwischen den
Massen gibt und benutze dann die Signalmasse für Deine Elektronik.