2. Autobatterie einbauen, nur wie wird die geladen?

Peter schrieb:

> Nur wie wird die geladen und angeschlossen?
Trennrelais, schaltet solange wie die Lichtmaschine lädt die beiden 
Batterie parallel, ist der Motor aus ist das Relais offen und die 
Starterbatterie bleibt voll.

Unter "Trennrelais" sollte ein gut sortierter KFZ Elektrobetrieb / 
Boschdienst was passendes im Regal haben.


Butzo

Peter schrieb:
> Einfach parallel geht ja nicht.

Warum denn nicht?

Knalltüte schrieb:
> Diode

Das wird nicht funktionieren. Der Laderegler sieht nur die Batterie vor 
der Diode und regelt bei erreichen der Ladeschlussspannung zurück. Egal 
wie voll die 2. Batterie ist. Außerdem verringert die Diode die 
Ladespannung.

Bleiakku begrenzen den Ladestrom von selbst, typischwerweise auf 1/10 
bis 1/30 tel der Kapazität, als 10-30A bei einer 100AH Batterie.

Deswegen ist parallel-schalten richtig.

Aber beim Starten des Motors musst du die Zwei-Batterie per Relaise 
wieder abklemmen, es sei denn, deine Leitungen halten den hohen Strom 
des Anlassers aus.

Das ist aber nichts neues, im Fachhandel für Auto-Elektrik (z.B. Bosch) 
bekommst Du sicher passende Relaise samt Elektronik.

Ich habe das bei mir mal so gemacht:

Ein uC misst beide Spannungen und kann mit zwei Relais (in einem 
Gehäuse) die beiden Batterien entweder direkt verbinden, oder über einen 
PTC (vulgo eine alte H4-Lampe, bei der ein Faden durchgebrannt ist; 
natürlich den anderen nehmen!).

Das Programm misst beide Batteriespannungen und schaltet folgendermaßen:

1. Wenn die Spannung der Fahrzeugbatterie unter 12.2 V liegt, wird 
komplett getrennt.
2. Steigt die Spannung wieder auf mind. 12.5 V: die beiden Batterien 
werden verbunden.
2.a: ist die Differenz der beiden Spannungen kleiner als 0.3 V, werden 
die Batterien direkt verbunden, oder
2.b: sonst über den Vorwiderstand (Glühlampe)

Das alles auf einer Lochrasterplatine als Provisorium aufgebaut hat etwa 
5 Jahre in einem Sprinter gut funktioniert (beide Batterien mit 110 Ah) 
und kommt demnächst als schönere Kopie in ein neues Auto.

Mit etwas Brimborium drumrum als Stromversorgung natürlich, um die bösen 
Dinge der 12V-Elektrik vom uC fern zu halten.

In der nächsten Version werde ich den Abstand (12.2 V -> 12.5 V) etwas 
vergrößern, weil ich manchmal ein Flackern in der Innenbeleuchtung 
hatte, wenn es gerade an der Grenze war.

Die 12.2 V als Schutzgrenze haben bei mir immer gereicht, um den Motor 
sicher anzuwerfen. Wer feige ist, kann auch etwas höher gehen (alte 
Batterie, schlecht anspringender Motor).

Peter schrieb:
> Das mit dem Relais ist eine Gute Idee, aber was passiert wenn die eine
> Batterie leer ist und beide plötzlich zusammen geschaltet werden.
> Brutzelt das nicht etwas?

Ist mir mal in meinem alten Bus passiert, dass ich den zweiten Akku 
entladen habe. Die wird dann halt wieder aufgeladen, wenn das Relais 
wieder angeht. Und das wiederum zieht erst an, wenn der Motor bzw. die 
LiMa etwas auf Touren gekommen ist, nicht beim Drehen des 
Zündschlüssels.