CanBus-Drossel im Auto

Aus dem gleichen Grund wieso Entkopplungskondensatoren 100nF, 10nF, 10uF 
und 1nF sind:
1) Es funktioniert
2) Es besteht keine Notwendigkeit es zu verändern
3) Es ist zu komplex im Einzelfall zu Messen und dann Berechnungen 
anzustellen im Verhältnis zum Zugewinn

Ja, aber woher kommt es? Jemand hat ja es entdeckt, ausgedacht! Es muss 
dazu eine Erklärung geben, denke ich...

Ist relativ einfach. Erstens: Dir ist hoffentlich aufgefallen, dass mit 
den Drosseln kein Filter aufgebaut wird, sondern einfach 
Gleichtaktsignale gedämpft werden. Komm also bitte nicht auf die Idee, 
einfach zwei einzelne Induktivitäten einzubauen. Die sind beide auf 
einen Kern gewickelt.

Damit sind die Werte auch ziemlich egal, denn ein Gegentaktsignal wie 
CAN sieht fast keine Induktivität. [1]

Dass es nur eine Hand voll Werte in der Realität gibt hat einfach den 
Grund, dass nur diese paar Bauteile für die Verwendung im Auto 
spezifiziert sind, also bzgl. ihrer Qualitätsparameter verifiziert sind, 
Second Source haben, etc. etc.
Das ist ein aufwändiger Prozess und es gibt keinen Grund, das für zu 
viele Bauteile zu machen.

Ich habe für Prototypen die Drosseln entweder weg gelassen oder durch 
ein paar Windungen auf einen Ringkern ersetzt. Mittlerweile habe ich 
aber auch eine Tüte mit den "Originalen" in der Schublade liegen.

Grüße,
 Stefan

[1]: Gilt nicht unbedingt für Low-Speed CAN mit Notlaufeigenschaften, 
wenn eine Leitung abreißt. Aber den Bus hab ich bei PKW seit Jahren 
nicht mehr gesehen.