Erfahrungen mit Antrieben > 0,1kW

also modellbaumotoren musste ich nur anstecken und festschrauben, bei 
einem asynchronmotor was eine geschirmte leitung nötig. An den diesel in 
meinem Seat erwarte ich eher mechanische Probleme, trau mich aber nicht 
ran.

Ziemlich unspezifisch deine frage.

Bis dato keine
Nur auf der 110 KV Seite RWE mit unserem Kraftwerk kuppeln und schon 
kann der 17MW Motor gestartet werden fast ohne in Bonn das Licht 
zubeeinflussen.

Wo ist das Problem?

never ever schrieb:
> Bis dato keine
> Nur auf der 110 KV Seite RWE mit unserem Kraftwerk kuppeln und schon
> kann der 17MW Motor gestartet werden fast ohne in Bonn das Licht
> zubeeinflussen.
>
> Wo ist das Problem?

Der Motor hat natürlich nur 6KV und keine 110

Sowohl als auch. Softwareprobleme gibt es auch immer zu Hauf ;-)

Wir entwickeln hier viele solche Steuerungen von 100 W bis  zu 20 kW 
Direktantriebe.
Die Herrausforderungen sind dabei sehr Vielfälltig. Abhängig von der 
Versorgungsspannung, die zur Verfügugng steht bis hin zum Prozessor  bzw 
welche Reglungsstrategie angewand wird. Single diverse FOC typen usw...

Zur Entwicklung und Optimierung stehen uns hier diverse Messmittel und 
Analyse Tolls zur Verfügung. Angefangen vom einfachen DSOX oder MSOX bis 
hin zu nem Messempfänger mit Schirmkammer für EMV Messungen.

Naja die Frage bleibt wo ist das Problem genau?

Eigenartige Fragestellung...

Hier ein konkretes Beispiel aus dem wahren Leben:
Asynchronmaschinen im Bereich 10 - 30 kW, Synchronmaschine bis 80 kW.
Die Verbindung zwischen Motordrehgeber (wahlweise sin/cos mit 
Interpolator oder Inkrementalgeber mit automatischer Erkennung des 
Drehgebertyps) und Motorsteuerung plus Frequenzumrichter sollte über 
Lichtwellenleiter erfolgen.
Ja, es gibt Gründe dafür, es so zu machen.
Wenn Störungen auf der Übertragungsleitung sind, rastet die 
Regelschleife sofort aus und der Motor bewegt sich nicht mal um 
nullkommadrei Grad.
In der vom FU EMV-mäßig total versifften Umgebung (beim Auftraggeber war 
zu allem Überfluss auch nirgendwo im Labor eine Schiene mit definiertem 
Erdpotential vorhanden) ist eine Signalbeoabachtung mit einem normalen 
Oszilloskop völlig unmöglich.
Wichtigstes Messhilfsmittel: Differenzialtastköpfe. Genau. Die Dinger, 
bei denen zwei Stück mehr kosten als das teure Oszilloskop dahinter.
Damit ließ sich der Einkopplungsweg für die Signalstörungen innerhalb 
von 15 min lokalisieren.

> Was sind Eure häufigsten Probleme bei Antrieben mit Leistungen grösser
> als 0,1kW?

Dass sie nicht so laufen wollen, wie sie sollen.      SCNR

Bürovorsteher schrieb:
> Eigenartige Fragestellung...

und dennoch gute Antwort :-)


> Wichtigstes Messhilfsmittel: Differenzialtastköpfe. Genau. Die Dinger,
> bei denen zwei Stück mehr kosten als das teure Oszilloskop dahinter.
> Damit ließ sich der Einkopplungsweg für die Signalstörungen innerhalb
> von 15 min lokalisieren.



Meine Rede... ohne Differenztastköpfen kann man den ganzen Krempel 
vergessen... und selbst mit ist es immer noch eine interessante 
Herausforderung brauchbare Messungen zu schaffen...



MiWi