Elektroauto - Stecker Typ 1, 2, CHAdeMO

Steht auf Wikipedia beschrieben:
https://de.wikipedia.org/wiki/IEC_62196_Typ_2
"Kommunikation" ist etwas übertrieben.

Bei Typ2 geht Strom entnehmen bei soweit mir bekannt bei keinem Auto, 
die meisten verwenden Typ2 nur mit AC zum Laden.
Es kann durchaus sein, dasss das laut SPEC IRGENDWIE möglich ist, aber 
ich bezweifle, dass das in der Praxis irgendwo verwendet wird.

Bei CHADEMO geht das mit V2G, aber die entsprechenden Geräte sind teuer.

Bei Typ2 geht das (laut norm) nicht. Nur Sion Motors hat sowas geplant. 
Das wird aber wohl eine herstellerspezifische Lösung sein.

Chademo (und CCS) können das. Kommunikation ist bei Chademo ein Can-Bus, 
bei ccs ist es PLC über den CP pin. Es gib dann aber nur die 
Akku-Spannung auf die DC Pins.

Oliver S. schrieb:
> In der Praxis gibt es kein kaufbares oder auch nur angekündigtes
> Fahrzeug, das die Funktion hat.

Nissan hat das schon auf dem Markt. Mitsubishi glaub ich auch.

Das Problem ist eher das es in Deutschland kaum lohnenswerte 
Anwendungsfälle für gibt.

Timo schrieb:
> Oliver S. schrieb:
>> In der Praxis gibt es kein kaufbares oder auch nur angekündigtes
>> Fahrzeug, das die Funktion hat.
>
> Nissan hat das schon auf dem Markt. Mitsubishi glaub ich auch.
>
> Das Problem ist eher das es in Deutschland kaum lohnenswerte
> Anwendungsfälle für gibt.

Welcher Typ wäre das dann und ab welchem Baujahr?
Nissan Leaf bis 2018 hat das nicht bzw finde ich nicht!

Michael O. schrieb:
> Da der Akku nicht wirtschaftlich ersetzbar ist, und mit abstand der
> teuerste weg ist Strom zu transportieren, Macht das ganze so lange
> keinen Sinn bis die Akkus länger als die Autos halten, und das ist nicht
> der Fall.

Wenn der Strom so richtig teuer ist(nach einer Woche kalter 
Dunkelflaute), könnte es schon Sinn machen mal ein paar kWh zu 
verkaufen.

Ohne passen Tarife natürlich nicht..

Sich im Falle von Stromengpassen oder anderen Katastrophen noch der 
Möglichkeit sein Auto zu benutzen zu entziehen um ein paar Euro Profit 
mit den Strom zu machen käme mir sicher nicht in den Sinn. Bei 
Fahrzeugen mit 75-100kWh Batterien den Strom nutzen zu können um Heizung 
und Kühlschrank zu betreiben schon eher. Das Problem daran ist, das die 
Fahrzeuge die Antriebsbatterie nur einschalten, wenn man die 
Fahrbereitschaft herstellt. Im besten Fall brauchen die dann 500Watt für 
ihre Steuergeräte im schlimmsten mehrere kW weil die Batterie Heizung an 
geht. Sonst würde es schon einige Tage gehen die Gasheizung und die 
Pumpen zu versorgen.
Mit einer Speicherbatterie für die Solaranlage und einem Generator ist 
man aber sicher besser aufgestellt.

MfG
Michael

Sebastian L. schrieb:
> Ob man in den Leistungsklassen “basteln” will sei jedem selbst
> überlassen.

Elegant wäre doch ein im E-Auto eingebaute Umrichter - dann reicht ein 
µC :-)

Hm,  macht ein x kW 'Vierquadrantensteller' so ein E-Auto noch merklich 
teurer?

Vor allen Dingen, wenn man bedenkt, das genau so ein Frequenzvariabler 
Drehstrom Umrichter in jeden E-Auto verbaut ist. In manchen Fahrzeugen 
sind sogar zwei oder drei davon, mit traumhaften Leistungswerten und 
dank Wasserkühlung oft Dauerlastfähig. In meinen Kangoo ZE schaffen die 
44 kW Dauerleistung und 60kW peak. Man müsste halt nur den Motor 
abklemmen und eine passende Drehstrom Steckdose einbauen.

MfG
Michael

Michael_O schrieb:
> Vor allen Dingen, wenn man bedenkt, das genau so ein
> Frequenzvariabler Drehstrom Umrichter in jeden E-Auto verbaut ist.

Wie sieht denn da der Strom aus? Hat der Ähnlichkeiten mit 'n Sinus?

Zumindest bei kleineren Leistungen wird ja manchmal von trapezförmig 
gesprochen..