Kapazitiver Abgriff einer Zündspule

Kfz-Mechatroniker :)

Keine sonderliche nette Antwort von Ihnen, aber okay.
Eine richtige Antwort zu bekommen bei Lehrern in der Berufsschule ist 
nicht gerade einfach, da diese meist Quereinsteiger sind.
Sonst würde ich wohl nicht hier fragen.
Zudem habe ich auch im Betrieb noch nie eine Zündspule auf diese Art und 
Weise getestet. Maximal wurde der Wiederstand geprüft

Gar nicht mal so ungewöhnlich. Wenn ein Auto mit einer leuchtenden bzw 
in dem Fall blinkenden MIL reinkommt, wird ausgelesen und dort wird dann 
z.Bsp. stehen: Zündaussetzer Zyl. 2
Nun unterzieht man Zündkerze und Zündspule einer Sichtprüfung und 
wechselt eventuell noch die Zündspulen untereinander. Wandert der Fehler 
mit, ist die Sache schnell erledigt. Teil wird ausgebaut und neu 
bestellt. Ende der Geschichte.
Eventuell wird sich eine alte Werkstatt noch eher mit einem Oszi 
befassen, aber in heutigen Werkstätten passiert das eher selten oder gar 
nicht mehr.

Mich interessiert es aber und ich will mich gerne weiterbilden und 
deshalb frage ich einfach nur nett in diesem Forum nach, nachdem ich 
versucht habe im Fachbuch für Kraftfahrzeugtechnik, per Google und 
diversen KFZ-Foren eine Lösung zu finden. Nur steht dort nichts dazu. 
Ganz einfach.
Und deshalb frage ich hier.

Nein, weiß ich leider nicht. Aber ich würde mich natürlich freuen, wenn 
sie meinen Wissen erweitern würden.

Zweck: Ehrliche Messung des Zündzeitpunkts.

Kapazitiver Abgriff ohne die hochspannungsgeeignete Isolation des 
Zündkabels zu beschädigen, die dicke Isolation bleibt heile und wird 
nicht extra durchstochen = angepiekst.

Innenleiter des Zündkerzenkabels bildet mit der metallischen 
Abgreifklemme einen (kleinen) Kondensator. Die beiden eben genannten 
leitfähigen Teile bilden die Platten eines Kondensators. Schaltzeichen / 
Symbol des Kondensators betrachten.

Kondensatoren koppeln wechselspannungs-Signale.

Durch die kleine Kapazität / die niedrige Kapazität des gebildeten 
"Kondensators" ist die abgegriffene Signalspannung zwar formgetreu, aber 
eben mit viel niedriger Spannung. Das abgegriffene Signal stellt keine 
Hochspannung mehr dar.

Es kann mit "normalem", dünner isoliertem Kabel einer Auslöseelektronik 
zugeführt werden, die dann synchron zum einsetzenden Zündfunken einen 
sehr kurzen Lichtblitz auslöst.

Zünd-  Blitzlicht  Stroboskop.

Damit, mit der "Blitzpistole" wird die Schwungscheibe angeleuchtet, man 
sieht dann die scheinbar stillstehende Markierung auf der 
Schwungscheibe. Kontrolle des "richtigen Zündzeitpunkts vor OT".

OT = oberer Totpunkt des Kolbens im Zylinder.

Vielleicht hilfreich, daher auch die Suchbegriffe.