Umschaltung eines analogen Signals via Relais - Verstehe Schaltung nicht

Harry R. schrieb:

Sollen die den Schaltknacks (ich hasse ihn) verhindern oder sind sie die Ursache ?

Weder noch. Wenn mit einem Relais analoge Signale umschaltest, kann es immer zu einem Phasensprung am Ausgang kommen. Der Sinn von C55 erschliesst sich mir nicht, C34 bildet mit R46 eine kleine Verzögerung, wenn man 'Drive' schaltet. Ein weiterer Grund für Schaltknackse sind oft unterschiedliche DC Pegel an den Signaleingängen.

Ich kenne jetzt die Beschaltung des Footswitches nicht, aber eines fällt mir auf: wenn der Schalter "Drive" eingeschaltet wird, schliesst er den Elko C55, der über die Spulen K1/K2 und R46 auf UF (-36V) aufgeladen ist, satt kurz. Abgesehen davon, das sich mir der Sinn von C55 an dieser Stelle nicht erschliesst, gibt das auf jeden Fall einen heftigen Störimpuls. Nimm den doch mal testweise raus, oder löte einen Widerstand in Serie, so 4,7 Ohm und schaue dann mal, was passiert

Matthias S. schrieb:

Der Sinn von C55 erschliesst sich mir nicht,

Der geladene C55 "brennt" den Schaltkontakt frei. Sieht insgesamt nach einer etwas "hingebastelten" Schaltung aus...

Harry R. schrieb:

Sollen die den Schaltknacks (ich hasse ihn) verhindern oder sind sie die Ursache ?

Der Schaltknacks kommt nicht von dieser (Spulen-)Seite der Relais K1/K2. Ein Knacks ergibt sich immer dann, wenn die Schaltkontakte dieser beiden Relais zwei unterschiedliche DC-Pegel miteinander verbinden. Dann laden sich irgendwelche Kondensatoren um und es knackst.

Miss mal die DC-Spannung am jedem der drei Umschalter den jweils offenen Kontakt gegenüber den beiden verbundendn Kontakten. Ist da ein Potentailunterschied? Wenn ja, dann hast du den Knacks-Generator gefunden.

Knacksen kann es auch, wenn das Relais prellt und sich dadurch ein Arbeitspunkt mehrfach ändert. Das passiert auf jeden Fall beim R5+R11, wo sich der Arbeitspunkt der Röhre ändert.

Harry R. schrieb:

den kompletten Plan kann man im Thread Beitrag "Röhrenamp:Brummen nach Wechsel der Endstufenröhren" finden

Ein Tipp: verlinke genau den einen Post mit dem Schaltplan, sonst durchforstet man den ganzen Thread nach diesem Plan. Ich hab das mal korrigiert.

Hallo zusammen,

danke erst mal für alle Beiträge.

Wenn ich zusammenfassen lese ich aus den Beiträgen heraus, dass C55 sinnlos ist und ein Entfernen oder "Entschärfen" (Widerstand in Serie) einen Versuch wert wäre.

Warum man das Umschalten auf Drive verzögern will, ist mir echt schleierhaft. Die Verzögerung ist irgendwie sinnlos, also könnte auch C34 weg (wenn es keinen anderen Grund als Verzögerung gibt).

Was mir aber bei Versuchen aufgefallen ist (Lautstärke mal etwas höher, kein Analogsignal), ist, dass das Knacksen beim "Zurückschalten" von "Drive" auf "Normal" wesentlich lauter ist als umgekehrt. Warum man bei R5/R11 überhaupt einen Umschalter installiert ist mir auch schleierhaft, denn im "Normal"-Betrieb ist dieser Zweig ja gar nicht im aktiv (wg. Relais-Schalter K1-2).

Was auch zu beachten ist, ist, dass ja zwei Relais geschaltet werden.

Die schalten ja nicht unbedingt in der gleichen Geschwindigkeit/Zeit (wg. Fertigungstoleranzen. Vielleicht hat man deshalb C55/C34 installiert ?

K1-1 ist irgendwie sinnlos. K2 und K1-2 bilden einen True-Bypass, das hätte doch auch gereicht.

Ich schau' mal, ob ich heute mehr Erkenntnisse gewinne.

Viele Grüße

Lothar M. schrieb:

Ein Tipp: verlinke genau den einen Post mit dem Schaltplan, sonst durchforstet man den ganzen Thread nach diesem Plan. Ich hab das mal korrigiert.

Danke für den Tipp ! Dass man auf die einzelnen Beiträge eines Threads verlinken kann, war mir nicht bewusst.

Viele Grüße