Hallo, Audi S3 8L BJ 1999 Kombiinstrument: 8l0920930B Benötige dringend Hilfe, mein Audi stand jetzt 1 Jahr, nachdem ich ihn starten wollte ging nichts, also habe ich mein Ladegerät mit 30AH angeschlossen nach 20min immer noch nichts, also mit meinem Auto überbrückt, nach 15min Überbrücken lief das Auto, dann schaltete ich kurz alle Verbraucher ein, dann bin ich kurz gefahren, beim Bremsen fiel mir auf das die Beleuchtung im Kombiinstrument dunkler wurde, 20min gefahren, zu Hause angekommen Auto aus gemacht, Startversuch kein Erfolg, dann habe ich wieder Starthilfe gegeben, um zur Werkstatt zu fahren, zum Überprüfen der Batterie, dann passierte es, beim Überbrücken ist das Kombiinstrument ausgefallen und die Lüfter starten sofort. Im Tageskilometer steht FUSE, und der Kilometerstand ist weg, da steht 999950km jetzt, kann aber Online nicht Finden, an den LEDs der Beleuchtung habe ich auf der Negativ seite +9V und Positiv seite +11,9V, ohne Schaltplan bin ich leider aufgeschmissen, mein Wissen reicht nicht, um ohne Plan großartig zu arbeiten. Habe an drei Onlineshops eine Anfrage gemacht, da das Kombiinstrument nicht im Original ungeöffnetem zustand ist machen die das nicht. Gebraucht kostet es um die 270-400€, habe die WFS deaktiviert und von meinem 1.9TDI eingebaut, funktioniert. Jetzt hoffe ich das ihr mir helfen könnt, muss es bis 10 Mai zum Funktionieren bekommen. Danke Gruß Alex
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Scheint nicht SOOO schlimm zu sein, das Display geht noch, nur die LED Hintergrundbeleuchtung ist ausgefallen. Das hat ggf. gar nichts mit der Starthilfe zu tun, aber nimm nächstes mal einen neuen, vollen Akku. Das kann ein Elektronikbastler wohl reparieren. Du bist keiner, aber vielleicht kennst du einen. Eine Firma wird zu viel verlangen.
Michael B. schrieb: > Scheint nicht SOOO schlimm zu sein, das Display geht noch, nur die LED > Hintergrundbeleuchtung ist ausgefallen. Wenn das bei 2 Displays gleichzeitig passiert würd ich den Fehler woanders (zentraler) suchen. > Eine Firma wird zu viel verlangen. Bei einer Firma oder Autowerkstatt ist dafür die Wahrscheinlichkeit sehr hoch, es bis zum 10. Mai zum laufen zu bekommen.
Wenn da FUSE steht, ist irgendeine Sicherung durch. Hast du alle geprüft? Hat das Instrument vielleicht noch eine aufgelötete?
Christian R. schrieb: > Wenn da FUSE steht, ist irgendeine Sicherung durch. Hast du alle > geprüft? Hat das Instrument vielleicht noch eine aufgelötete? Sorry für die späte Antwort, wenig zeit das Auto und das Kombiinstrument fertig zu machen. Die Sicherung die ich auf der Platine gefunden habe sind in Ordnung. Könnte auch sein das im Programm eine Art Sicherung enthält, für den Fall das was passiert. Habe inzwischen eine Wärmebildcam vom Schwager ausgeliehen, die Ersatzteile die ich auf vermutung bestellt habe sind bis auf die Kondensatoren auch da, hatte eben kurz mal die Cam getestet, die Widerstände leuchten sofort auf, sobald ich Spannung drauf gebe.
Alex schrieb: > Die Sicherung die ich auf der Platine gefunden habe sind in Ordnung. Und die, die du nicht als solche erkennen konntest?
Alex schrieb: > eben kurz mal die Cam getestet, > die Widerstände leuchten sofort auf, sobald ich Spannung drauf gebe. Ohne jetzt diese Schaltung genau zu kennen, würde ich trotzdem behaupten, dass es nicht die Widerstände, sondern eher ein kranker Schaltkreis od. Elko sein könnte. Auge auf Spannungsregler?
Spannungsregler. Wenn du n ähnliches KI hast (Motometer/VDO), notfalls quertauschen. Oder sackgang sparen und gleich n anderes KI. VG
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Wenn eine Batterie (Bleiakku) lange nicht genutzt wurde und dadurch tiefenentladen ist, steigt der Innenwiderstand deutlich. Wird nach dem Überbrücken die Hilfsbatterie entfert, geschieht ein sogenannter Loaddump, wudurch die Boadspannung schlagartig in die Höhe schießt. Ist die Batterie arg geschwächt, kann der Laderegler die Spannung nicht konstanthalten, da die Batterie als Puffer bzw Last fehlt. Ich vermute, dass deine Komponenten eine längere Zeit eine deutliche Überspannung gesehen haben, wurdurch Schutzbeschaltungen (Sicherungen, TVS-Dioden, Blockkondensatoren) über eine lange Zeit (über)belastet wurden. Ich würde als erstes mal eine neue Batterie einbauen und die Boardspannung prüfen.
Meine Autos hatten einen zentralen Dimmer für die Beleuchtung des Cockpits incl. Radio, Zigarettenanzünder und Handschuhfach. Falls dein Auto das auch hat, funktioniert diese Beleuchtung noch? Wenn nicht, bleibt das Display vielleicht deswegen dunkel.
Das sind die besonders teuren und besonders anfälligen Jaeger Tachos. Mit großem FIS und CAN. Ich hatte mal so ein Ding auf dem Schreibtisch. Ergebnis: Die LEDs waren alle OK. Es sind Dual Farb LEDs mit Orange und Rot. Auch die FETs und Transistoren zur Ansteuerung der LEDs sind alle OK gewesen. Es hängt meist an dem Mikrocontroller von Freescale MC68HC908AZ60. Leider lässt sich das Programm aus dem Controller nicht auslesen, also selbst wenn man den IC tauscht hat das genau 0.0% Erfolg. Mit der Zeit steigt immer mehr aus, irgendwann ist die WFS dran und die Karre springt nicht mehr an. Das Problem hast du ja schon gelöst indem du die WFS deaktiviert hast. Die Probleme treten anfangs bei Kälte auf, später bei Normaltemperatur. Hier der Beitrag aus dem Audi Forum: https://a3-freunde.de/t/8l-mein-tacho-ist-defekt/78842/26 Schau dir auch die Display Heizung an, auch so eine wunderbare Konstruktion....
Paul B. schrieb: > (...) Es hängt > meist an dem Mikrocontroller von Freescale MC68HC908AZ60. Das ist leider ein gängiges Problem. Diese alten Motorola-Controller wollen so alle 25 Jahre mal neu geflasht werden. Manchmal stirbt auch nur das EEPROM, das ist dann plötzlich leer. Nützt Dir natürlich nicht viel, wenn Du das Hex-File dazu nicht hast. Damals war es noch üblich, ein Jahr nach Serienanlauf von FlashROM aus Maske zu wechseln. Die Chips haben dann Bezeichnungen, die mit "SC" beginnen.
Paul B. schrieb: > Es hängt meist an dem Mikrocontroller von Freescale MC68HC908AZ60. > > Leider lässt sich das Programm aus dem Controller nicht auslesen, also > selbst wenn man den IC tauscht hat das genau 0.0% Erfolg. Es gibt bei einigen HC08 Lücken, die ein Umgehen des Ausleseschutz ermöglichen.
Dieter S. schrieb: > Es gibt bei einigen HC08 Lücken, die ein Umgehen des Ausleseschutz > ermöglichen. Wenn der krank sein sollte, kannst Du wahrscheinlich auch nur Mist auslesen?
Lu schrieb: > > Wenn der krank sein sollte, kannst Du wahrscheinlich auch nur Mist > auslesen? Ja, und? Man holt sich die Firmware aus einem funktionierenden Gerät und kann dann defekte Geräte damit reparieren.
Gestern wieder 3 Stunden gesucht, habe jetzt den TLE4470G, BUK204-50Y und den TLE4276GV gewechselt, hatte es mich schon gedacht, Fehler nicht weg, habe dann mein TDI Kombiinstrument ausgebaut, sind nahezu 1:1 gleich, so konnte ich herausfinden das am TLE4276GV bin 2 low-active input 5v sein sollte, hier habe ich nur 1V, so schlau wie ich war, habe ich den Kühlkörper auf dem TLE4470G vergessen zu montieren, werde ihn die Tage wieder austauschen müssen, achso die Widerstände die beim S3 aufleuchten mit der Wärmebild Cam, die leuchten beim TDI Kombiinstrument nicht. Dann in die Nächste runde, irgendwann habe ich alles getauscht. 🙂
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Alex, kleiner Tipp: Dein Text wäre wesentlich leichter zu lesen, wenn du zwischendurch (an sinnvollen Stellen) auch mal einen Punkt setzen würdest. Überhaupt wären ganze Sätze statt Halbsätzen im Telegramm-Stil besser verständlich. Mit freundlichen Grüßen Thorsten Ostermann
Alex schrieb: > irgendwann habe ich alles getauscht. 🙂 Das löst aber nicht dein Problem mit dem Mikrocontroller. Alex schrieb: > TLE4470G, BUK204-50Y > und den TLE4276GV Und die waren alle kaputt? Oder war das "einfach nur so auf Verdacht"?
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