benötige Hilfe bei einfacher Schaltung mit OC

Dein "Schaltplan" ist leider völlig nichtssagend.

Zeig doch mal was du da an Zündung und Transceiver hast, am besten mit 
Links zu deren Datenblättern.

Andre B. schrieb:
> Die Zündung gibt ein Drehzahlsignal (über 2 Kabel) aus.

Sicher? In der Beschreibung steht davon nichts. Es gibt da nur ein 
"Pickup wire to sensor on engine" aber ohne jegliche Beschreibung der 
elektrischen Daten.

Dann wird da noch erwähnt, dass manche Zündmodule einen Tacho-Ausgang 
haben, aber auch dazu wieder keinerlei technische Daten.

Auch zu den Telemetrie Anschlüssen deines Empfänger fehlen sämtliche 
technische Daten.

Die bräuchte man aber, um dir weiter zu helfen.

Mit dem was vorliegt kann man noch nicht einmal vermuten.

Andre B. schrieb:
> Eine Antwort auf meine Frage, was am Empfänger in den Drehzahleingang an
> Strom rein darf, habe ich auch angehängt.

Ein Dokument gibt die technischen Daten des Drehzahlmessers an. 
Interessant ist da, das sein Eingang 3 bis 12 Volt verträgt. Also wird 
wohl irgendeine Spannung zwischen 3 und 12 Volt aus der Zündanlage 
heraus kommen. Das ist aber noch sehr unkonkret. Es sagt auch nichts 
über die Belastbarkeit des Signals aus. So kann man nur hoffen und 
raten.

Das andere ist ein Diskussionsbeitrag dem du gerne glauben darfst wenn 
du willst. Mir wäre das noch zu "heiß".

Anbei ein Schaltungsvorschlag ohne Gewähr:

1

          1kΩ      _____

2

   + o----[===]---|     |-----------------o 3,3V

3

in                |     |

4

   - o------------|_____|-----+-----------o Out

5

                   PC817      |

6

                              +---[===]---o GND

7

                                   10kΩ

Wenn dein Empfänger 3,3V braucht, dann hat er sicher auch einen 
entsprechenden Ausgang den du zur Versorgung des Optokoppler verwenden 
kannst. Ansonsten nimmst du so etwas: 
https://www.amazon.de/-/en/Arceli-AMS1117-3-3-Pack-Pins-4-75/dp/B07MY2NMQ6

Andre B. schrieb:
> Die Info zum Stromeingang am Empfänger / Drehzahleingang habe ich dort
> angefragt und die Antwort kam von einem Mitarbeiter (Eddi) der Firma,
> welche die Fernsteuerung / Empfänger produziert.

Das ist aber ziemliches Geschwafel, keine Spezifikation.

Und die Belegung der entsprechenden Steckverbinder fehlt auch.


> Die Zündung arbeitet mit 6,6V, somit sollte mMn. das Drehzahlsignal zum
> Betreiben der angeschlossenen digitalen Drehzahlanzeige nicht darüber
> liegen.

Das ist ebenfalls keine Spezifikation, und auch hier fehlt die Belegung.

Hier könnte man wenigstens durch Messungen feststellen was nötig ist, 
beim "Empfänger" geht das nicht.

Andre B. schrieb:
> Danke für Deinen Schaltungsvorschlag,
> leider verstehe ich ihn nicht :-(

Auf der linken Seite wird der Optokoppler mit dem Tachosignal 
angesteuert. Der Widerstand begrenzt den Strom der dabei fließt. Bei 6V 
sind es ungefähr 5 Milliampere.

Auf der rechten Seite zieht der Optokoppler das Ausgangssignal hoch auf 
3,3V, wenn er Eingangsseitig angesteuert wird. Wenn am Eingang keine 
Spannung anliegt, zieht der 10kΩ Widerstand das Ausgangssignal auf LOW 
(GND). Somit hast du am Ausgang ein sauberes digitales 3,3V Signal.

Wenn du das nun auch nicht verstehst, dann bleibt dir wohl nur übrig, 
fertige Produkte mit passenden Steckern zu kaufen, die bereits 
aufeinander abgestimmt sind. Und wenn es die nicht gibt, hast du halt 
Pech gehabt. Niemand kann alles bauen.

Wohl "Opto Coupler", weil der TO in seine Erguß auch den Brocken 
"Optokoppler" schwimmen lässt ....

Andre B. schrieb:
> den Rest (OC, Widerstand) bestelle ich.

Kannst auch ähnliche Widerstände und einen anderen Optokoppler nehmen. 
Tipp: Optokoppler aus einem alten Smartphone Ladegerät oder 
Schaltnetzteil ausschlachten.

H. H. schrieb:
> Andre B. schrieb:
>> Die Info zum Stromeingang am Empfänger / Drehzahleingang habe ich dort
>> angefragt und die Antwort kam von einem Mitarbeiter (Eddi) der Firma,
>> welche die Fernsteuerung / Empfänger produziert.
>
> Das ist aber ziemliches Geschwafel, keine Spezifikation.
>
> Und die Belegung der entsprechenden Steckverbinder fehlt auch.

Also, wie ich das sehe, hat sich Andre B. da was ausgedacht. Irgendwo 
muss er das Wort "Optokoppler" aufgeschnappt haben, das sich dann in 
seiner Vorstellung mit dem Nimbus einer Ich-Kann-Alles-Schaltung 
verschwurbelt hat ...

Nun - ich habe viele Jahre Flugmodellbau betrieben - aber ein "OC" ist 
mir in der ganzen Zeit nie nicht nicht untergekommen.

Für eine Verbindung zwischen "6,4-6,6V"-Logik und einer anderen 
"6,4-6,6V"-Logik  braucht es jedenfalls ganz sicher keinen "OC".

Meine Hand drauf !!!

Jester schrieb:
> Nun - ich habe viele Jahre Flugmodellbau betrieben - aber ein "OC" ist
> mir in der ganzen Zeit nie nicht nicht untergekommen.
>
> Für eine Verbindung zwischen "6,4-6,6V"-Logik und einer anderen
> "6,4-6,6V"-Logik  braucht es jedenfalls ganz sicher keinen "OC".
>
> Meine Hand drauf !!!

Optokoppler wurden nicht selten als Eingangsstufe von Fahrtreglern 
verwendet, einfach um den Motorstromkreis galvanisch vom 
Empfängerstromkreis zu trennen. Das hat so manche blöde Masseschleife 
verhindert.

Andre B. schrieb:
> wie kann ich noch das Drehzahlsignal (max.6500 U/min) von der Zündung
> sauber zum Empfängerdrehzahleingang trennen?

Du wirst da keine galvanische Trennung brauchen.

Andre B. schrieb:
> wie kann ich die benötigte Schaltung ohne galvanische Trennung
> realisieren?

Ohne Kenntnis der Spezifikation und Belegung der Schnittstellen gar 
nicht, da spielt die galvanische Trennung gar keine Rolle.

H. H. schrieb:
> Optokoppler wurden nicht selten als Eingangsstufe von Fahrtreglern
> verwendet, einfach um den Motorstromkreis galvanisch vom
> Empfängerstromkreis zu trennen. Das hat so manche blöde Masseschleife
> verhindert.

Ich habe zig 'Fahrtenregler' gebaut, auch mit BEC. Keiner hatte einen OC 
drin.

Die bei deinem kentnissstand einfachste art der optischen trennung ist 
die digitale drehzahlanzeige dranzulassen und diese anzeige per 5.8G FPV 
cam zu filmen.

Diese cams mit angeflanschtem sender gabs früher für 20 euro, der 
empfangs-tv war auch nicht viel teurer.

Jester schrieb:
> H. H. schrieb:
>> Optokoppler wurden nicht selten als Eingangsstufe von Fahrtreglern
>> verwendet, einfach um den Motorstromkreis galvanisch vom
>> Empfängerstromkreis zu trennen. Das hat so manche blöde Masseschleife
>> verhindert.
>
> Ich habe zig 'Fahrtenregler' gebaut, auch mit BEC. Keiner hatte einen OC
> drin.

Schön für dich.

Harald W. schrieb:
> Andre B. schrieb:
>>  (max.6500 U/min)

Das ist für einen 2-takter aber etwas mager. Ab 9000 fängt der spass an.

Besorg dir für beide Geräte getrennt die nötigen Informationen! Hier 
sind deine Chancen dazu recht gering. Wenn du die dann hast, dann kann 
man dir hier auch einen sinnvollen Weg zur Kopplung aufzeigen.

Andre B. schrieb:
> den Weg hat mit Stefan gezeigt.
>
> Wie das Ergebnis ausschaut lasse ich Euch wissen.

Viel Glück!

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