FT232RL zu K-Line

Jens K. OP #4272160
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Hallo,

ich habe folgendes vor: Mit einem FT232RL möchte ich mit einem Fahrzeug 
über die K-Line (ISO 9141-2) kommunizieren.

Ich habe dabei den angehängten Schaltplan verwendet. Eigentlich sollte 
das ja wirklich kein Hexenwerk sein aber wenn ich etwas sende, ist dass 
Echo welches ich zurückbekomme nicht das gleiche wie das was ich 
gesendet habe.

Ich habe auch mal die LED weggelassen um diese Fehlerquelle 
auszuschließen denn ob etwas gesendet/empfangen wird sieht man am FT232 
Modul also bringt die einen eh nicht weiter.

Ich habe bisher noch nicht mit Optokopplern gearbeitet deswegen wollte 
ich euch um Hilfe bitten.

Die 4N25 die ich habe sind schon ein paar Jahre alt aber Optokoppler 
altern ja nicht...

Für eure Ideen bin ich wirklich dankbar!
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Jens K. OP #4272761
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Erstmal danke für eure Antworten.

Hab leider nur nen analoges Oszi. Habe mir die Schaltung vom 
dieselschrauber mal angeschaut, eine L-Leitung und RTS habe ich nicht 
also fällt ein Optokoppler und ein paar Widerstände schon mal weg und 
bei RS232 (-xV bis +xV) sind die Pegel ja auch etwas anders als beim 
FT232 (0/5V).

Mit dem Pullup hast du recht, aber ich habe die LED ja schon 
rausgeschmissen aber den Widerstand gelassen also habe ich jetzt 
definitiv einen Pullup.
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H.Joachim S. #4273129
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https://www.blafusel.de/

Da haste was zum Lesen. U.a. steht da auch, dass es mit Optokopplern 
immer wieder zu Problemen kommt. Und das kann ich bestätigen. Mit 
H11L1-Kopplern ging es dann einigermassen, aber auch nicht perfekt. Das 
Signal der K-Leitung ist zu verschliffen.

Nimm nen L9637 als Transceiver und gut ist. Wenn dennoch isoliert nötig 
(ist es nötig oder ist das nur Gürtel + Hosenträger??) pack zwischen 
Transceiver und FTDI einen ADUM1201 und hast damit keine 
timing-Probleme.
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Elai Gast #4282083
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Danke für den Tipp! Habe mir den MC33660 besorgt und direkt mal geteste, 
der funktioniert einwandfrei. Ein L9637 kommt aber auch noch die Tage 
aber ich schätze das die beide gleich gut funktionieren werden. Ein 
ADUM1201 ist auch noch auf dem Weg, wobei wie du schon sagst, 
wahrscheinlich ist das gar nicht nötig, das Motorsteuergerät wird gegen 
5V bzw. 12V ausreichend abgesichert sein, einen Kurzschluss kann es ja 
immer mal geben und damit muss es ja zurechtkommen. Ich melde mich aber 
auf jeden Fall nochmal um was zum ADUM1201 zu sagen.
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Soul E. Gast #4376461
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Die Pegel (physical layer) sind identisch. Die Unterschiede liegen auf 
Protokoll-Ebene.

ISO K hat Anarchie auf dem Bus. Das sind nackte UART-Frames wie sie aus 
dem Controller kommen, teilweise mit variablen Bitraten. Einzelne 
Hersteller haben sich dafür quasi-Standards geschaffen, wie VAG 
KWP-2000. Technisch sind alle Steuergeräte gleichberechtigt, auch wenn 
die Kommunikation meist vom Diagnosetester initiiert wird-

LIN verwendet aufwendige Frames mit Sync-Feldern und Datenblöcken. Der 
Bus wird komplett vom Master kontrolliert, die Slaves fügen nur 
Datenbytes ein (wie bei CAN die Remote-Frames).


D.h. Du kannst problemlos einen LIN-Transceiver für die K-Line 
verwenden.
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