ich entwickle ein Schutzmodul für Kfz-Starthilfekabel (12V Bordnetz) und suche jemanden mit praktischer Erfahrung in Leistungselektronik, der die schaltungstechnische Auslegung und das Platinenlayout (bevorzugt in KiCad) übernimmt.
Worum es geht:
• Anwendung: Kfz-Starthilfe (12V DC)
• Spitzenstrom: ca. 300 bis 400 A (Anlasser-Impuls für 3 bis 5 Sekunden)
• Dauerstrom: ca. 20 bis 30 A
• Kernfunktionen: Robuster Verpolschutz, Rückstromschutz und Überspannungsschutz (Transienten/TVS)
Aufgaben:
Schaltungsauslegung (z. B. parallele N-Channel MOSFETs mit passender Ansteuerung/Controller wie LTC4359 o. ä.)
Bauteilauswahl (gängige Komponenten, z. B. LCSC/Mouser)
Praxistaugliches Platinenlayout in KiCad für diese Stromstärken (mit Lösungen für den hohen Querschnitt, z. B. offene Lötflächen für Kupferschienen/Drähte, Dickkupfer und Hochstromklemmen)
Ich bringe das konkrete Anwendungskonzept mit, habe aber selbst keine Ausbildung in Elektronikentwicklung. Daher suche ich jemanden, der genau weiß, wie man solche Ströme beherrscht und das Projekt sauber aufbaut.
Vergütung:
Gegen faire Aufwandsentschädigung / Pauschale nach Vereinbarung.
Bitte meldet euch per privater Nachricht (PN) mit einer kurzen Info, ob ihr schon mal Schaltungen mit Strömen über 200 A ausgelegt habt.
Powerbank mit Jumpstarterfunktion kaufen und reverseengeneeren ;-)
Das wird billiger, als jemanden das Fahrrad neu erfinden zu lassen. Ich habe interessenhalber mal in den "Klops" am Ende des Kabels reingeguckt, weil das Anschlusskabel mit den Polklemmen nur 20 cm lang ist. Das ist halt "russisch", wenn die Batterie nicht gleich vorne zugänglich ist. Darin ist außer etwas Hühnerfutter ein KFZ Hochlastrelais. Die haben es auch nicht mit MOSFET gemacht und werden vermutlich ihre Gründe haben.
Bitte meldet euch per privater Nachricht (PN) mit einer kurzen Info, ob
ihr schon mal Schaltungen mit Strömen über 200 A ausgelegt habt.
Das habe ich bis 500A peak/150A Dauerstrom im 12V KfZ Bordnetz bis zur Serienreife entwickelt. Ist eine schöne Sache, inkl. aufgelöteten Kupferleiterbahnverstärkungen.
Ich bin mir ziemlich sicher, wenn ich Dir erkläre, wo da die Fallstricke sind,
willst Du Dein Projekt nciht mehr durchziehen.
Powerbank mit Jumpstarterfunktion kaufen und reverseengeneeren ;-)
Das wird billiger, als jemanden das Fahrrad neu erfinden zu lassen.
Ja, ein toller Ideen-Ansatz. Spannend wird es, wenn so etwas zuverlässig und ohne brandgefahr funktionieren soll.
Damit soll ein Problem gelöst werden, das erst entstanden ist durch Verschlechterung der Autoelektrik. Es gibt mittlerweile Fahrzeuge, wenn bei der Starthilfe die Spannung am Fahrzeug einbricht, dann meldet das Auto-Diagnosesystem viele Fehler und will in die Werkstatt.
So wie die Lesekompetenz abnimmt, sowie auch die Sorgfältigkeit bei vielen Tätigkeiten, ist das falsch herum Anschließen von Starthilfekabeln durchaus ein Problem. Aus dem Grunde wird die Starthilfe immer weniger empfohlen.
Gerade bei Lidl gesehen: Utimate Speed UPK10H5 Powerbank (8,4Ah @ 5V), Starthilfe (200A Pulse), Kompressor. Es sind 4 LiFePO4-Zellen a 3,2V drin, 14 Ah bei 3,2 V, entsprechend 44,8 Wh.
EAN405459389349 für 49,99 Euro
Willst Du dagegen konkurrieren? Ich weiß, das Teil ist Schrott, aber die Frage stelle ich trotzdem.
Nennspannung 12 V
Spitzenstrom 400 A
Startstrom 200 A
Bei 400 A durch diese dünnen Drähtchen und wackelingen einseitigen Pol-Klemmen?
Hast Du schon mal 400A fließen sehen? Warum haben ordentliche Schweißgeräte für diese Ströme Leitungen mit 95qmm und Klemmen, von denen eine allein schon so viel wiegt wie das gesamte Lidl-Teil?
Beim Lesen des 216-seigigen Beipackzettels musste ich echt lachen:
ACHTUNG: Sobald das Fahrzeug gestartet ist, innerhalb von 30 Sekunden das Starthilfekabel 18 von der Powerbank mit Kompressor 1 entfernen und zuerst die schwarze (B) und dann die rote Batterieklemme (A) von den Batteriepolen abklemmen. Ansonsten kann es zu gefährlichen Situationen kommen!
Was auch immer das heißen mag.
Das Wort "Verpolung" o.Ä. kommt nicht vor, allerdings folgendes:
Batterieklemme (A) und (B) vertauscht.Es ist ein Kurzschluss entstanden oder die Batterie läuft aus.
Ich habe mir auch so ein Gerät für 20 € gekauft. Also Powerbank mit Hochstrom inclusive Adapter mit Verpolschutz und Klemmen.
Natürlich reicht es nur für 1 oder 2 ganz kurze Startversuche.
Natürlich puffert die Auto-Batterie trotzdem die meisten Stromspitzen.
Natürlich ist das alles Schrott für 20€. Aber es funktioniert ausreichend gut.
Und wer es reverse engineered, versenkt da sowieso das dutzendfache, so dass er auch durchgängig 10-quadrat mit vergoldeten Kontakten nehmen kann. Sicherer wird es bei Einzelstücken die ersten Male auch nicht.
ich hab n paar 18650 in einer mon-cherie schachtel und damit den Fiesta vom Sohn gestartet. Einfach eine Zigarettenlänge drann lassen und dann starten. Auf einer ZUleitung messe ich den Spannungsabfall und da hängt ein kleines Zeigerinstrument (Unitra MK21) drann. Da fliessen zunächst 20-30Ampere für n paar Sekunden. Dann geht das runter. Wenn man nach n paar Minuten startet, zappelt der Zeiger ordentlich. Auto geht jedenfalls an.
Dann hab ich das noch mal in Orddentllich aufgebaut. Damit ging auch mein "dicker Diesel" an. Alles lange her. Heute muss man das natürlich alles overenschiniehren, Logisch.
Ist aber auch schon wieder ewig her.
Spitzenstrom 400 A
Startstrom 200 A
Bei 400 A durch diese dünnen Drähtchen und wackelingen einseitigen
Pol-Klemmen?
Hast Du schon mal 400A fließen sehen? Warum haben ordentliche
Schweißgeräte für diese Ströme Leitungen mit 95qmm und Klemmen,
Was glaubst Du wohl wie dieser Spitzenstrom gemessen wird?
Das wird der Strom sein, den man bei frisch geladenen Akkus erreichen kann, wenn man die Käbelchen zusammenhält.
Für die paar Sekunden Starthilfe braucht man keine 95mm². Da tun es auch 16mm verkupfertes Aluminium.
Sonst bräuchte man beim Bolzenschweißen auch 500mm²...
Jetzt bin ich extra für Euch nochmal zum Lidl und habe mir das Teil genauer angeschaut: Die Leitungen könnten aus Kupfer sein und haben 10AWG, d.h. 2,6mm Durchmesser und 5,3 mm^2 (3,4 mOhm/m). Tatsächlich sind jeweils die beiden Backen mit einer zusätzlichen Litze verbunden.
Das ganze Teil inkl. Verpackung wiegt 1548 Gramm, das Kästchen 1068, die Zubehörschachtel komplett 286, der Stecker mit Kabel und Klemmen 181. Ich nehme mein "Schrott" vorsichtig zurück. Dass es die Aufgabe, die fehlenden Ampere für den einen oder anderen Start zur Verfügung stellen kann, ist offensichtlich.
Die einfachste Variante verwendet nur eine Sicherung, die danach getauscht werden muss:
Bei Verpolung sind beide Akkus quasi in Reihe. Das bedeutet bei vollen Akkus bis zu 29V. Eine MEGA Streifensicherung kann einen Lichtbogen von maximal 2000...2500A (bei DC 32V) löschen.
D.h. die Leitungen müssen insgesamt einen Widerstand von 11,6mΩ aufweisen.
2x5m Kupferkabel mit 10mm² haben einen Widerstand von 17mΩ. D.h. der Querschnitt darf nicht weniger als 16mm² werden unter Vernachlässigung weiterer Widerstände, wie z.B. Sicherungshalter und Batteriepolklemmen.
Ich bringe das konkrete Anwendungskonzept mit, habe aber selbst keine
Ausbildung in Elektronikentwicklung.
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Aufgaben: .............
Übersetzt heisst das also (zum Abschluss darf man wohl zu dieser Interpretation kommen): "Ich habe keine Ahnung und ihr entwickelt mir meine Wunschmaschine."
Bei der so scheinbar einfach aussehenden Aufgabe gibt es eine Menge an Fallstricken. Wer da durch kommt, hat zwangsweise viel gelernt über die Probleme bei hohen Strömen.
Wenn dem nicht so wäre, wären zum Beispiel ein ATtiny13, zwei bis vier AOTL66608 (N-MOSFET; AlphaSGT™; unipolar; 60V; 400A; Idm: 1000) und etwas Hühnerfutter ausreichend.
