Erstes Layout für LM2940 zur KFz-Netz Stabilisierung

DANKE FÜR DEN HINWEIS!

Hab den Punkt im Datenblatt nicht gesehen.

Dachte ich mir auch mit der kurzzeitigen Verwendung. Nur für so ne 
"Kleinigkeit" wollte ich nichts Komplexes/Teures angehen.
Würde für beide Seiten Keramik-Kondensatoren nehmen (die Bauform iss 
schön klein , die ESR niedrig und ich muss eh die Tage nochmal nach 
Conrad).
Denke da dürfte nichts gegensprechen, oder gibts bei den 
Keramik-Kondensatoren irgendwelche Nachteile bei solchen Anwendungen??

Hubert G. schrieb:
> Ansonst ist das 12V Bordnetz im einem Auto grauenhaft verseucht und es
> sind aufwändige Entstörmaßnahmen erforderlich.

Echt? Hast Du mal ein Oszillogramm z.B. der Spannung am 
Zigarettenanzünder zur Hand? Ich lese immer nur die Behauptung. Den 
Beweis habe ich noch nie gesehen.

Vielen Dank für die Hinweise.
Werd das dann mal so baun. :D

>Echt? Hast Du mal ein Oszillogramm z.B. der Spannung am
>Zigarettenanzünder zur Hand? Ich lese immer nur die Behauptung. Den
>Beweis habe ich noch nie gesehen.
Es geht nicht darum, was Du am Zigarettenanzünder misst, sondern darum, 
was der Hersteller Maximum an Spannungen erwartet. Das hängt zum 
Beispiel davon ab, ob das Fahrzeug einen zentralen Loaddumpschutz hat 
und von einigen anderen Bedingungen. Es sind Maximalwerte, damit der 
Entwickler der Steuergeräte weiss, auf welche Werte er sein Design 
auslegen muss.

Wenn Du Dein Ozillograph an den Zigarettenanzünder anschließt, wirst Du 
wahrscheinlich folgende Impulse gerade nicht messen:

- Jumpstart: Dass also gerade, wenn Du misst, jemand Dir mit einer 24V 
LKW Batterie Starthilfe gibt, wie es beim Verladen der PKW teilweise 
vorkommt. Steuergeräte müssen das für eine Minute abkönnen.

- Spannungseinbruch auf ca. 6V während eines Startvorgangs bei schwacher 
Batterie.

- Verpolung: Dann, wenn Du eine leere Batterie hast und Du bekommst 
Starthilfe, das Kabel wird aber verpolt angeschlossen.

> Echt? Hast Du mal ein Oszillogramm z.B. der Spannung am
> Zigarettenanzünder zur Hand? Ich lese immer nur die Behauptung. Den
> Beweis habe ich noch nie gesehen.

Danke Tom. Ich sehe das, was ich schon vermutete:
Die Spannung schwankt um 1-2%, das ist Alles.

deedl schrieb:
> - Jumpstart: Dass also gerade, wenn Du misst, jemand Dir mit einer 24V
> LKW Batterie Starthilfe gibt, wie es beim Verladen der PKW teilweise
> vorkommt. Steuergeräte müssen das für eine Minute abkönnen.

Können sie offensichtlich. Bloß: Es geht hier um Schaltungen, die 
NACHTRÄGLICH in die Fahrzeuge eingebaut werden. Die werden dann nie mehr 
mit solchen Spannungen beaufschlagt.

>
> - Spannungseinbruch auf ca. 6V während eines Startvorgangs bei schwacher
> Batterie.

Während des Startvorganges ist der Zigarettenanzünder (wie auch andere 
Verbraucher) automatisch von Bordnetz getrennt. Selbst wenn das nicht 
der Fall wäre: Was sollte eine Eigenbauschaltung Anderes tun, als eben 
kurzzeitig NICHT zu funktionieren? Na und? Egal! Das ist nichts 
Lebenswichtiges.

> - Verpolung: Dann, wenn Du eine leere Batterie hast und Du bekommst
> Starthilfe, das Kabel wird aber verpolt angeschlossen.

Gegen Idioten ist kein Kraut gewachsen.

Moin,

kurze Frage an den TE "heavymetalguy": Hast du zufällig versucht, dich 
mit meiner Mailadresse hier im Forum zu registrieren?

Viele Grüße
Guybrush

C1 und C2 sind nicht mit Gnd verbunden!
Damit erübrigt sich jede Diskussion über die Typen von C1 und C2.

Protel zeichnet so schöne Punkte wenn die Verbindung klappt!

@guybrush:

Ja hab ich, hab die Endung aber gefailt, war son Tag...

Ist dieser 24V Jumpstart bei irgendeinem aktuellen PKW überhaupt noch 
zulässig. Bei meinem (10 Jahre alten Berlingo) steht in der 
Betriebsanleitung drin, dass man so die Elektronik zerstört und keinen 
Anspruch auf Garantie hat.

I 'm a Wunderer schrieb:
> Die Spannung schwankt um 1-2%, das ist Alles.

Was für Kinder. Kleinkinder. Lebenserfahrung = 0.

Wenn alles im Wagen in Ordnung ist, ist die Spannungsversorgung gut.

Aber in einem Auto bleibt nicht alles in Ordnung.

Lockere Kabel an Lichtmaschine und Batterie, Schweissarbeiten und 
korrodierte Massekontakte hat JEDES Auto irgendwann, es ist nicht eine 
Frage des ob sondern nur des wann, es ist bloss eine Frage der Zeit.

Und klar: DIe Testimpulse stammen aus Beobachtungen der Realität.