Kfz 12V Verpolschutz

Sollte das eine direkte Vorlage für ein Layout sein:
- Pins Vin und FB könnten verbunden sein (bin mir nicht sicher, ein 
Schaltplantool tut das üblicherweise)
- Die Verbindung L1 zu 5V_Output muss auch mit C2 verbunden sein - das 
ist sie hier definitiv nicht.
Zur Schaltung:
- die SS54 hat etwas wenig Sperrspannung, im KFZ können negative Impulse 
von weit über 100V vorkommen. Nimm eine 3A-Siliziumdiode mit >200V 
Sperrspannung (außer die Schaltung muss auch bei 6V Batteriespannung 
noch zuverlässig funktionieren - Kaltstart in tiefstem Winter bei 
schwacher Batterie)
- trotz des großen C1: eine Eingangsfilterspule zwischen D2 und C1 (20 
... 50µH) wäre nicht falsch.

HildeK schrieb:
> - die SS54 hat etwas wenig Sperrspannung, im KFZ können negative Impulse
> von weit über 100V vorkommen.

Die Reihendiode ist ja auch nur als Verpolschutz gedacht. Für Spitzen 
nimmt man parallele Suppressordioden nach GND, die das einfach ableiten. 
Entweder zwei antiserielle oder eine bidirektionale. Damit hat man dann 
die Schaltung auch gleich vor positiven Impulsen geschützt.

Egal wie, im KFZ muss man mehr machen als in psu.png vom TO dargestellt.

Nop schrieb:

> Die Reihendiode ist ja auch nur als Verpolschutz gedacht. Für Spitzen
> nimmt man parallele Suppressordioden nach GND, die das einfach ableiten.
> Entweder zwei antiserielle oder eine bidirektionale. Damit hat man dann
> die Schaltung auch gleich vor positiven Impulsen geschützt.

Der LM2596 hält 45 V am Eingang aus. Damit braucht er keine 
Loaddump-Diode. 100nF am Eingang, dann der Verpolschutz (S3J), dann der 
Elko.

Wenn Du während der Fahrt noch Radio hören willst: hinter dem Elko eine 
Spule (10 µH), dann noch ein Elko, dann 4,7 µF keramisch.