Zahnriemen T2.5x6 Sonderlänge gesucht.

maedler.. die haben Meterware und schneiden Dir nach Wunsch
mit den Klemmplatten kann man die PU Dinger recht gut selber 
verschweissen;
maedler selbst macht das leider erst ab 450mm

Aber ersnthafterweise reden wir hier von 5 zähnen die Du 'weg' bzw 
'mehr'
haben willst.
mMn ist das ein klassischer fall von nicht ausreichend Spiel in der 
Einstellbarkeit
und/oder ein Fall für minimal andere Zahnriemenräder um sich für eine 
der beiden standardlängen zu entscheiden.

'sid

Hans H. schrieb:
> Gute Idee. Ich hab auch schon daran gedacht,

Dann ware das konstruktiv also möglich.

> konnte aber keine gefederten Spannrollen

Die wäre ja auch völlig unpassend. Natürlich immt man ungefedert, 
feststehende, ggf. durch Einstellung vor dem Festschrauben spannbar.

Hans H. schrieb:
> konnte aber keine
> gefederten Spannrollen für einen derartigen Keilriemen finden

Das ist auch völlig unnötig. Ich habe solche Spannrollen in einem 
Schlitz festgeschraubt, die schiebt man einmal zurecht und zieht die 
Schraube an. Es ist auch überhaupt nicht notwendig, dass ein Zahnriemen 
gefedert gespannt wird, er hat ja Zähne. Und mit unnötiger Spannung 
verringert man höchstens die Lebensdauer. Für Umlenk- und Spannrollen 
kann man auch einfach ein kleines Kugellager nehmen, das braucht wenig 
Platz.

In Fachgeschäften, die Zahnriemen verkaufen, kann man sich auch eine 
beliebige Länge zuschneiden und verschweissen lassen, wenn das wirklich 
unumgänglich nötig ist.

Georg

Georg schrieb:
> Für Umlenk- und Spannrollen

Hier sieht man beides (Anhang).

Georg

Hans H. schrieb:
> Gute Idee. Ich hab auch schon daran gedacht, konnte aber keine
> gefederten Spannrollen für einen derartigen Keilriemen finden (nur
> zahnlose Rollen ohne Federung).

Die brauchen keine Zähne.
Weil man die an der glatten Seite des Riemens anlegt.

sid schrieb:
> mit den Klemmplatten kann man die PU Dinger recht gut selber
> verschweissen

Georg schrieb:
> eine beliebige Länge zuschneiden und verschweissen lassen, wenn das
> wirklich unumgänglich nötig ist.

Ich lese 2x verschweißen. Wie soll denn das gehen, denn im Zahnriemen 
ist ja eine Armierung aus Aramid- Stahl- oder Glasfaser. Wenn ich einen 
solchen Riemen durchschneide, kann er in die Tonne. Oder habe ich da was 
verschlafen?

Ralf X. schrieb:
> Es gibt reichlich Konstruktionen, wo es angesagt(!) ist, die zusätzliche
> Spannrolle auf der gezahnten Seite des Zahnriemens zu betreiben.

Reichlich?
Egal ob Zahnriemen oder Keilriemen.
Die Fläche/Kraft bei den getriebenen Rädern würde geringer.
Nicht sinnvoll.

Ralf X. schrieb:
> HIER geht es aber gar nicht um die Übertragung von Leistung, sondern nur
> um die Länge des Riemes den Gegenheiten anzupassen, also etwas
> umzulenken.

Dann kann man das auch weglassen.
Es wird immer eine Kraft übertragen.

Gunter S. schrieb:
> Wenn ich einen
> solchen Riemen durchschneide, kann er in die Tonne. Oder habe ich da was
> verschlafen?

Daher werden die zu verschweissenden Enden sehr schräg angeschnitten, so 
ist die Trennstelle der Armierungsdrähte für jeden Draht an einer 
anderen Stelle.

Georg

Gegenfrage, würdest du mit so einem Zahnriemen in deinem Auto durch die 
Gegend fahren?

Georg schrieb:
> Daher werden die zu verschweissenden Enden sehr schräg angeschnitten, so
> ist die Trennstelle der Armierungsdrähte für jeden Draht an einer
> anderen Stelle.

D.h. die Armierungsdrähte werden freigelegt und einzeln miteinander 
verschweißt? Falls ja, wie wird der fehlende Gummi samt Zahnung ersetzt?

Ralf X. schrieb:
> Wie merkbefreit bist Du?
>... Selbst jedes Fahrrad hat einen Kettenspanner, entweder fest
> einstellbar oder gefedert.
> Jeder Keil- oder Zahnriemen/Steuerkette beim Auto, usw..
> Kennst Du alles nicht?

Da wäre ich an deiner Stelle etwas zurückhaltender!
Ich habe hier einem recht stabilen Oldtimer, der hat als Zweirad einen 
Kettenantrieb mit Schwinge. 100.000 Km, erste Kette, erster Zahnradsatz, 
keine Verstellmöglichkeit! Nun das erste Mal gewechselt, weil schlicht 
verschlissen und damit nun zu lang!
Aber nach gut 100.000 darf das auch sein!
Fazit: geht alles, nur eine Frage der Konstruktion!
Somit kann man wirklich sehr viele Elemente rauskürzen!

Gunter S. schrieb:
> Georg schrieb:
>> Daher werden die zu verschweissenden Enden sehr schräg angeschnitten, so
>> ist die Trennstelle der Armierungsdrähte für jeden Draht an einer
>> anderen Stelle.
>
> D.h. die Armierungsdrähte werden freigelegt und einzeln miteinander
> verschweißt? Falls ja, wie wird der fehlende Gummi samt Zahnung ersetzt?

Unter 
https://www.maedler.de/product/1643/1616/verschweissen-von-zahnriemen 
findet man folgenden Text:

Zahnriemen trennen und schweißen:
Die Riemenenden werden fingerförmig ausgestanzt. Das Verschweißen 
erfolgt bei hoher Temperatur. Dadurch wird der Kunststoff verflüssigt 
und bildet eine homogene Einheit. Nach dem Abkühlen ist der Riemen 
sofort versandbereit und belastbar. Die Zugstränge werden nicht 
verschweißt. Daher liegt die zulässige Belastung bei 50% von endlos 
gefertigten Riemen. Alternativ können Riemen in Sonderlängen auch endlos 
gefertigt, ohne unterbrochene Zugstränge, geliefert werden. Dabei sind 
Mindest-Längen und Mindest-Stückzahlen zu beachten. Preis und Lieferzeit 
auf Anfrage. Preiskalkulation: Schneller Überblick über die 
schweißbaren, vorrätigen Profile, Teilungen, Breiten und Mindestlängen. 
Nach Auswahl des Riemens und Bestimmung der Länge erhalten Sie die 
Artikelnummer, den Artikeltext und die Staffelpreise. Die Lieferzeit 
beträgt normalerweise max. 24 Stunden.

Also noch zu 50% belastbar.

Ralf X. schrieb:
> Wem gilt Deine "Gegenfrage"?
> ICH fahre alle naslang mit unterschiedlichen Kfz UND Zahnriemen durch
> die Gegend.
> Aber auch schon vor 40 Jahren..

Mit einem geflickten Zahnriemen?

Walter T. schrieb:
> Die Armierung hat weniger den Zweck, die Zugfestigkeit zu erhöhen, als
> die elastische Dehnung zu verringern. Damit ist die unterbrochene
> Armierung weniger kritisch, als man naiv glauben mag.

Der Ansicht war wohl auch der Erbauer eines recht gewaltigen Turbinen 
Modellhelikopters. Der Zahnriemen für den Antrieb des 4-Blatt Heckrotors 
ist kurz nach dem Abheben gerissen, den nagelneuen Turbinen Helikopter 
hat es beim Aufschlag in tausend Fetzen verrissen. Schaden 5-stellig.

Der Erbauer hatte einen geschweißten Zahnriemen verwendet.
Das konnte eigentlich nur ins Auge gehen.

Ich habe im Maschinenbau ( Verpackungsmaschinen ) etliche 
Zahnriementriebe ausgelegt und auch vielerorts die preisgünstigeren 
geschweißten Zahnriemen eingesetzt. Davon ist keiner gerissen. Die 
Lebensdauer nach den Auslegungen lag bei mindestens 30000 Stunden. Dann 
wurden die Riemen turnusmäßig gewechselt - egal ob endlos oder 
geschweißt.

Gunter S. schrieb:
> Der Erbauer hatte einen geschweißten Zahnriemen verwendet.
> Das konnte eigentlich nur ins Auge gehen.

Wenn ein neuer Zahnriemen beim Ersteinsatz reißt (egal ob endlos oder 
verschweißt) liegt als Ursache vor:
- Fertigungsfehler des Zahnriemens ( eher selten )
- falsche Auslegung des Zahnriementriebes
     - Abtriebsmoment zu gering eingeschätzt und Annhme nicht geprüft
     - Zahnscheibendurchmesser zu klein
     - nicht-Berücksichtigung der erforderlichen Vorspannung des Riemens
     - nicht-Berücksichtigung der Schwingneigung des Systems bis hin zum
       Resonanzfall
     - keine Sicherheit in der Auslegung vorgesehen
     - Temperaturbereich bei Einsatz oder Lagerung des Zahnriemens über-
       oder unterschritten
     - Betrieb / Lagerung in Anwesenheit schädigender Medien
     - falsche Kommastelle in der Berechnung ( kommt häufiger vor )
- fehlerhafte Montage des Riemens
     - nicht parallele Zahnscheiben
     - Vorspannung des Riemens gegenüber der Auslegung zu hoch
     - ...

Grüße
Mario P.

Irgend W. schrieb:
> Ich würde aber so oder so erwarten das sowas schon bei den
> Probeläufen schon auftritt und nicht erst beim ersten Probeflug

Natürlich gab es vorab einige Probeläufe. Man hat aber offensichtlich 
übersehen, dass erst beim realen Abheben der Heckrotor richtig auf 
Leistung geht, denn nun muss er das Rückdrehmoment der Turbine durch 
einen Schubstrahl zur Seite auszugleichen. Dazu genehmigt sich der 
Heckrotor 1/3 der von der Turbine abgegeben Leistung.

Ich kenne zudem keinen Modellhelikopter der 60er oder 90er Klasse, wo 
geschweißte Heckriemen verbaut werden. Allerdings gibt es für diese 
Helis passende Riemen von der Stange. Wer einen größeren Eigenbau plant, 
wird schnell merken, dass es eben KEINEN passenden Zahnriemen von der 
Stange gibt. Und wie man bitter feststellen musste, war ein geschweißter 
Zahnriemen ein richtiger Griff ins Klo.

Gunter S. schrieb:
> Ich lese 2x verschweißen. Wie soll denn das gehen, denn im Zahnriemen
> ist ja eine Armierung aus Aramid- Stahl- oder Glasfaser. Wenn ich einen
> solchen Riemen durchschneide, kann er in die Tonne. Oder habe ich da was
> verschlafen?

Ja ne ganze Menge ;)
nen 6mm riemen mit Stahlarmierung zu finden dürfte Dir schwer fallen.
ich kenn die Winzlinge nur aus PU mit Glasfaser.. seltenst mal Aramid.

Aber stimmt, wenn Du armierten Zahnriemen nimmst,
ist die Armierung eben nicht länger durchgängig.
bei verzahnten Schnitten (Fingerschnitt)
bleibt die Bauhöhe und Flexibilität voll erhalten und man verliert in 
etwa 50% der Belastbarkeit,
da Zahnriemen nie "auf Kante genäht" sein sollten
was ihre nutzlast angeht kein allzugrosses Problem.
(einfach präzise und deswegen populär..

Will man mit recht kleinem Zahnriemen dennoch recht hohe Kräfte 
übertragen muss man die Armierung doppeln an der Schnittkante,
dazu schneidet man vorsichtig Zähne runter
(je mehr desto steifer der Riemen am ende und desto höher die 
Belatbarkeit)
so dass man nurnoch die nahezu unverhüllten Armierung auf der Zahnseite
hat und nur etwas sagen wir 'positionsunterstützung' auf der Rückseite.
Nun schleift man eine ausreichende Länge am Rücken auf dem zu 
verschweissenden Ende frei,
bis auch hier die Armierung nahezu freiliegt.
Nun zur exakten Positionierung eine Klemmplatte zur Hand genommen
und schön mit ~210°C unter leichtem Druck verschweissen.
(nicht punktuell sondern FLÄCHIG natürlich)
Lastfrei auskühlen lassen und fertig!

die Armierung überlappt und sitzt (wenn man alles richtig gemacht hat)
so tief im PU Material, dass man in etwa 70-80%
der ursprünglichen Belastbarkeit herausholt.
man kann das sogar soweit übertreiben,
dass man mit höherer Belastbarkeit endet,
der Zahnriemen wird dann halt nur dicker und steifer.
dazu muss man allerdings eine Volle Runde um den Riemen machen, was 
ziemlich absurd ist.
(lohnt nicht, da ist der nächst breitere Riemen immer die besser Wahl 
behaupte ich)

Gehen geht das..
der Zahnriemen am Darwin für die Z Achse wurd so verschweisst.
Aber es sind alle froh, dass wir nichtmehr mit 4 spindeln die Z-Achse 
bewegen müssen ;)

'sid