Servus,
mir ist eine Sitzheizungsmatte in die Hände gefallen und bevor ich sie
wegschmeiße, möchte ich sie in meinem Opel Corsa verbauen. Damits nicht
so billig aussieht, wollte ich Originalschalter, die waren aber nur
Ein/Aus. Ich wollte aber lieber mehrere Stufen, also habe ich mir
mehrstufige Schalter für den Astra gekauft, die auch passen. Nur leider
ist das im Schalter integrierte Poti nicht dafür gedacht, die ganze
Leistung zu regeln. Das macht im Astra ein eigener Regler in der
Heizmatte.
Meine Lösung um das Ganze doch noch zum laufen zu bekommen wäre jetzt
ein PWM-Leistungsregler vom Conrad, den man per Poti steuern kann,
genauer ein KEMO M195:
https://www.conrad.de/de/pwm-leistungsregler-baustein-kemo-m195-9-vdc-12-vdc-24-vdc-28-vdc-401180.html
Bei dem wäre ein 4,7k Poti dabei, der bei mir aber gegen den im Schalter
integrierten ersetzt werden würde. Dieser scheint aber erstens nach
Schaltplan einen Vorwiderstand zu haben und zweitens laut Messung ca ein
10k Poti zu sein.
Der M195 darf laut Datenblatt auch mit einer Steuerspannung von 0-5V
betrieben werden, wie ich die hinbekommen soll ist mir aber ein Rätsel.
Interne Betriebsspannung, fließender Strom oder sowas ist nicht
angegeben.
Ich häng euch zur Verdeutlichung noch eine Skizze vom Astraschalter und
dem KEMO M195 an.
Ich würde mal das + des M195 an Pin 2 des Schalters hängen, damit der
Regler bzw die ganze Sitzheizung nur bei Stufen 1-5 Strom bekommt.
Den Widerstand des Potis habe ich zwischen Pin 5 und Pin 1 (GND)
gemessen bzw. kann ihn dort abgreifen.
Wie kann ich die beiden Komponenten zusammenstöpseln, damit sie sich
verstehen?
Oder hat jemand einen ganz anderen Vorschlag?
Danke im Voraus!
Hans A. schrieb:> Nur leider> ist das im Schalter integrierte Poti nicht dafür gedacht, die ganze> Leistung zu regeln.
Das würde auch dazu führen, das das Poti heisser würde wie
die Sitzheizung. :-)
Hans A. schrieb:> Bei dem wäre ein 4,7k Poti dabei, der bei mir aber gegen den im Schalter> integrierten ersetzt werden würde. Dieser scheint aber erstens nach> Schaltplan einen Vorwiderstand zu haben und zweitens laut Messung ca ein> 10k Poti zu sein.
Völlig egal, nimm einfach.
Hans A. schrieb:> einen ganz anderen Vorschlag?
Komplettes ATU Heizkissen kostet 20€. Nur Dein PWM kostet 37,49 € und
keiner garantiert Dir, daß es mit allen Bösartigkeiten der Bordspannung
funktioniert (F.23 DSEFAQ). Bei Heizungsmatte in Sitz einbauen sollte
man wissen wie ein Airbag funktioniert. Auge ins passende
Schrauberforum!
Nur zum Vergleich, die originale Heizmatte mit Regler kostet 165€,
sofern sie noch lieferbar ist. Das Auto wird seit gut 15 Jahren nicht
mehr gebaut. Eine Zigarettenanzünderheizmatte für 20€ will ich nicht.
Das hättest du dir denken können, wenn du liest, dass ich mir ernsthaft
Originalschalter gekauft habe, damit es nicht so billig aussieht.
Gut, ich gebe zu 38€ für das PWM-Teil sind zu viel. Ich betreibe damit
auch einen Heizdraht und keinen Motor oder eine Lampe. Theoretisch
reicht eine Frequenz des PWM-Signals von 1Hz. Soll ich das jetzt mit
einem Arduino aus der Lade am Zigarettenanzünder und einem Mosfet für
63c lösen? Oder hast du auch einen Lösungvorschlag?
gut, dass du das ansprichst, nach ein wenig gegoogle bin ich auch zum
Konzept von 555+mosfet oder Transistor als PWM gekommen. Einige Quellen
im Internet bezweifeln allerdings, dass der Output vom 555 einen
Transistor oder MOSFET betreiben kann. Brauche ich einen Treiber?
Unter
https://www.multisim.com/content/tf7Mwpy2CctfFaaVEr4SeN/555-variable-duty-cycle-constant-frequency-astable-multivibrator/open/
habe ich eine Schaltung gefunden, mit der ich einen 555 dazu bringe,
meinen Poti-Input in sinnvolle Duty-Cycles zu wandeln. Mit 0.022mF
Kondensator und vertauschten Dioden hat der Output eine Frequenz von ca
4 Highs pro Sekunde und verhält sich korrekt zu den Stufen (Stufe 5 ~95%
High, dann 80, 60, 40, 20).
Kannst du/jemand einen Transistor/MOSFET für meine Anwendung empfehlen?
Habe soetwas noch nie ausgelegt. Als Anhaltswerte: Ich verwende eine 15A
Sicherung, das ist also der Maximalstrom. Spannung kann halt alles von
10-14,4V Volt sein. Ideal wäre Verfügbarkeit der Komponenten bei
conrad.at oder elv.at, da ich das Ganze gerne mitte Februar fertig hätte
zum Skifahren.
Dein mehrmals verlinkter F23/Elektronik-Kompendium-Beitrag war übrigens
sehr interessant. Werde eine entsprechend geschützte Spannungsversorgung
für die Elektronik vorsehen.
PWM und Auto ist so ne Sache. Insbesondere wenn selbst gebaut.
Und NEIN ich bin da normalerweise nicht kleinlich!
Aber ich hatte mal einen NiCd-Akkuschnelllader, der auch mit einer Art
PWM arbeiitete, für Juniors Modellauto.
Wenn das am Auto angeschlossen(Zigarettenanzünder und/oder Steckdose im
Kofferraum) war ging die Bordversorgung nicht mehr aus. Trotzdem der
Zündschlüssel abgezogen und das Auto mit der Fernbedienung verriegelt
war. Für den Moment war das ein praktisches Feature, weil der Lader ins
Auto gelegt werden konnte und diebstahlsicher verriegelt werden konnte.
Wer weiß was die PWM während der Fahrt angestellt hätte...
Gruß Armin
Durch einen großen Kondensator werde ich die Schaltfrequenz des PWM sehr
niedrig halten (4-10Hz schätzomativ). Dadurch halte ich Rückwirkungen
auf die Bordelektrik für sehr unwahrscheinlich.
Also wenn ich mir so die Preise für OPVs in kleinen Haushaltsmengen
ansehe, tendiere ich eher zu einem STM32-Board und einer Softwarelösung.
So ein Board kostet 10€ mit prime, kann beide Heizungen gleichzeitig
steuern und kann noch verändert werden falls was nicht passt. Dann
könnte ich den Poti des Schalters mit AnalogRead einlesen und
entsprechend das PWM-Signal ändern. Hat das irgendwelche Nachteile, die
ich nicht sehe?
Welchen MOSFET kann ich da nehmen den es bei Conrad/elv/amazonprime
gibt?
Hans A. schrieb:> Dadurch halte ich Rückwirkungen auf die Bordelektrik für sehr> unwahrscheinlich.
Hohe Frequenzen, die andere "beeindrucken" könnten stecken in der
Steilheit der Schaltflanke. Die muss also hübsch flach sein, und damit
bekommt der Mosfet mehr Schaltverluste ab.
> Welchen MOSFET kann ich da nehmen den es bei Conrad/elv/amazonprime gibt?
Jeden, der mit Logikpegeln ausreichend Reserve für den Strom und genug
Volumen für die Verluste hat.
Sieh dir einfach mal in der Liste
https://www.mikrocontroller.net/articles/MOSFET-%C3%9Cbersicht#N-Kanal_MOSFET
die Mosfets mit einer Ugsth unter 1,5V an. Dann musst du nur noch bei
den Anbietern deiner Wahl schauen, ob die den passenden haben...
Hans A. schrieb:> tendiere ich eher zu einem STM32-Board und einer Softwarelösung.
Dann reichts doch bestimmt auch noch für einen BTS432.
Und dse-FAQ zum KFZ-Bordnetz nicht vergessen!
Ok, die Schaltflanken kann ich aber durch einen kleinen Widerstand (1k?)
zwischen Logik-Output und Gate abflachen, oder?
Was kann der BTS432, das einen Preis von 4,79€ pro Stück bei Conrad
rechtfertig?
Hans A. schrieb:> Was kann der BTS432,
Der sorgt für Kurzschussfestigkeit und ausreichend flache Schaltflanken,
ist ja speziell für KFZ entwickelt worden. Und er ist direkt kompatibel
mit deinem 3,3V µC.
Und man muss den ja nicht bei der Apotheke kaufen.
sitzheizung.PNG
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