Hallo, Ich versuche gerade mit einem Hallsensor TLE4905L zusammen mit einem VW-Zündmodul (IC03100, Bestellnummer: 357 905 104) eine Zündung für einen Benzinmotor aufzubauen. Das Zündmodul hat 3 Stecker, einmal Klemme 15 (Plus), einen Input/Signaleingang und Klemme 31 (Masse). Zwischen Plus & Signaleingang ist ungefähr ein Widerstand von 1kOhm. Wenn ich nun den Hallsensor zusammen mit dem Zündmodul an eine Autobatterie anklemme und den Signalausgang mit dem Signaleingang verbinde, raucht immer der Hallensor ab. Habe es auch mit einem Pullup Widerstand (1/4W, 1kOhm) von Plus zu Signalausgang versucht (brauch ich normal ja nicht da im Zündmodul ja schon 1k Widerstand ist), da hat es auch funktionert wenn ich das ganze manuell mit einem Magneten getriggert habe, jedoch ist kurz drauf wieder der Hallsensor durchgebrannt... Wenn ich nur das Zündmodul an die Batterie anschließe und den Signaleingang auf Masse bringe funkt es wunderbar an der Zündkerze. Nur mit dem Hallsensor will das nicht so richtig funktionieren... Kann mir jmd sagen wie ich das Zündmodul richtig ansteuern muss damit es ne dauerhafte Lösung gibt? Geht das mit dem Hallensor überhaupt? Was könnt ich sonst nehmen? Vielen Dank... Grüße Wade ps: es habndelt sich um so ein Zündmodul: http://cgi.ebay.de/ZUNDMODUL-ZUNDSPULE-AUDI-80-B4-100-A6-C4-CABRIO-COUPE-/380320877524?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item588ce40bd4
Gast
#2139402
Der stirbt sicher an den Spannungsimpulsen auf der Plus-Leitung, die durch die Hochspannung generiert werden. Also erst mal eine 14V Transil zwischen + und GND des TLE. Weiterhin noch die 4,7nF lt.Datenblatt von + gegen Signal-Out und Signalout gegen GND. Alles so nah wie möglich am TLE. Keinen zusätzlichen PullUp-Widerstand schalten.
Entweder verpolt oder Widerstand vergessen dadurch überlastet man den Transistor des Hallgebers.
Angehängte Dateien:
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Hallsensor-Beschaltung.png
(12 KB)
Gast
#2139532
Thomas O. schrieb: > oder Widerstand vergessen dadurch überlastet man den > Transistor des Hallgebers. Sorry, das ist Quatsch. Der Widerstand ist doch schon im Zündmodul eingebaut. Wenn er jetzt noch einen dazu schaltet liegt der parallel zu dem im Zündmodul eingebauten. Das könnte den Transistor im TLE überlasten.
achso ja scheint die Stromversorgung des Hallgebers zu sein. Hast du nicht die Möglichkeit irgende saubere 5V vom Steuergerät abzugreifen, ansonsten musst du dir nen kleinen Filter für die Spannungsversorgung bauen. Widerstand z.B. 600 Ohm 1/2W in Reihe und eine 12V Supressordiode von Masse zu dem Punkt hinter dem Widerstand.
Der eingezeichnete Widerstand liegt in Reihe zum Widerstand des Zündmoduls nicht parallel. Der Hallgeber ist ja für den Automotiven Bereich gedacht und sollte es abkönnen wenn man ihm die empfohlenen 1,2 kOhm gibt und das möglichst nah an ihm dran. Wenn der Widerstand des Moduls der ja bestimmt 50 cm vom Hallgeber entfernt ist benutzt wird könnte ja auf der Leitung nach dem Modul zum Hallgeber induziert werden und dann bleibt der Hallgeber ungeschützt. +-40V verträgt das Teil kurzzeitig laut Datenblatt und das sollte man doch mit einem kleinem Filter hinbekommen und wenn es nur eine Drosselspule ist.
Gast
#2139881
Thomas O. schrieb: > Der eingezeichnete Widerstand liegt in Reihe zum Widerstand des > Zündmoduls nicht parallel. Mal dir das mal auf. Vielleicht verstehst du es dann.
was soll ich da aufzeichnen das Zündmodul liefert z.B. 5V zum Hallgeber über einen Pullup, nun kommt der empfohlene 1,2 kOhm Widerstand in Reihe und das ganze auf den Transistor des Hallgebers. man hat also 2 Pullups in Reihe wie du auf eine Parallelschaltung kommst verstehe ich nicht.
Das Zündmodul, als auch der Hallgeber sind direkt mit der Batterie verbunden, der Strom geht nicht erst durch das Zündmodul und dann zum Sensor. Die Widerstände liegen schon paralell, deswegen dachte ich eigentlich dass ich keinen brauche. Wenns mit den Kondensatoren klappt wärs ne einfache lösung. Wo bekommt man denn eine 14V Transil? Oder kann man das aus mehreren Dioden selbst zusammenbaun? An 5V Versorungsspannung komm ich so ohne weiteres nicht ran. Ich überleg mir auch ob ich mir nicht einfach nen Nockenwellensensor aus nem Kfz kaufe, die sollten ja genau dafür ausgelegt sein oder? Danke schonmal für die Komments
15V Transil Dioden gibt es, wobei der Hallsensor 24V dauerhaft verträgt also könntest du auch einen höheren Wert nehmen. Ja wenn beides parallel an der Batterie hängt hast du recht. Bei meiner alten Kiste bekommt der Hallgeber seinen Strom vom Zündmodul.
Gast
#3998099
wie berechnest du den widerstand? u/i=R aber welche u und welche i?
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