Hallo Zusammen,
ich habe einen Funkempfänger mit dazugehörigem Sender am Fahrzeug. Es
hat einige Jahre einwandfrei funktioniert, nun geht nichts mehr.
Den Empfänger habe ich schon ausgetauscht, was nichts brachte.
Wär schon ein großer Zufall wenn der Neue auch defekt wäre?
12V liegen auch an.
Es sind auch 2 JD1914 Relais verbaut, die sich manchmal schalten lassen.
Auch 15 mal nacheinander, dann eine Zeit lang nicht. Dann schalten sie
wieder.
Kann es sein daß Relais so defekt sind daß sie mal funktionieren und mal
nicht?
Wenn ich die Kabel von der Batterie angeschloßen habe messe ich nur noch
0,8V. Hängen die Kabel nicht an den Relais sind die normalen 12,4V zu
messen.
Vielleicht kann da jemand etwas Licht ins Dunkle bringen.
Danke
Erwin
Die Relais können so kaputtgehen, daß die Kontakte keinen Kontakt mehr
bringen. Aber klicken machen sie in den meisten Fällen trotzdem noch.
Also wenn sie zuverlässig klicken, aber nicht mehr schalten, dann sind
sie tot.
Da hast Du mich falsch verstanden.
Wenn sie klicken, dann schalten sie auch, hab ich gemessen.
Nur klicken sie halt nur ab und zu. Deshalb meine Frage, ob es so ein
Fehlerbilod geben kann.
Erwin schrieb:> Kann es sein daß Relais so defekt sind daß sie mal funktionieren und mal> nicht?> Wenn ich die Kabel von der Batterie angeschloßen habe messe ich nur noch> 0,8V. Hängen die Kabel nicht an den Relais sind die normalen 12,4V zu> messen.
Das muß Du mal neu sortieren.
Multimeter misst 12,4 Volt an den Kabeln vom Sicherungskasten, also wie
es sein soll.
Sind die Stromkabel nun an 85 und 86 vom Relais angeschlossen zeigt der
Multimeter nur noch 0,8V, gemessen an 85 und 86.
Wenn am Relais zwischen 85 und 86 12V liegen, soll das Relais anziehen
und Klemme 30 mit Klemme 87 verbinden. Handelt es sich um ein Relais mit
Umschaltkontakt (also insgesamt 5 Flachsteckern), sollten ohne
Erregerspannung an 85 und 86 die Kontakte 30 und 87a verbunden sein.
Wenn du bei gezogenen Relais 12V zwischen 85 und 86 misst, sollte das
Relais beim Stecken fühlbar anziehen bzw. klicken. Wenn beim Stecken des
Relais diese Spannung zusammenbricht, dann ist der Fehler im steuernden
Stromkreis zu suchen.
Der steuernde Stromkreis ist dann vermutlich der Funkempfänger.
Dann teste ich mal 30 und 87a.
Komisch ist halt weil die Relais ca. 15mal schalten und dann wieder eine
gewisse Zeit nicht (obwohl ich natürlich weiterhin 85 und 86 mit 12V
belege).
Deine Antwort deutet darauf hin daß der Neue Empfänger auch defekt ist.
Da steht auch 2014 drauf, wenn das schon so lange rumgelegen ist......?
Erwin schrieb:> Sind die Stromkabel nun an 85 und 86 vom Relais angeschlossen zeigt der> Multimeter nur noch 0,8V, gemessen an 85 und 86.
Ach, nun stellt sich so ganz nebenher heraus, das es sich um eine
Schaltung in einem KFZ handelt. Da muss man immer mit Schäden sn
der Elektonik durch mangelnde Entstörung rechnen. Das da ein Relais
in der Art kaputt geht, das es manchmal anzieht und manchmal nicht,
ist ziemlich unwahrscheinlich.
Harald W. schrieb:> Ach, nun stellt sich so ganz nebenher heraus, das es sich um eine> Schaltung in einem KFZ handelt.
Hab ich im Eröffnungsbeitrag geschrieben:
Erwin schrieb:> Hallo Zusammen,> ich habe einen Funkempfänger mit dazugehörigem Sender am Fahrzeug.
Aber zurück zum Thema.
Ich habe jetzt die Vermutung daß es an der Fahrzeugelektronik liegt.
Jetzt habe ich nämlich herausgefunden daß die 12V nur zu einem
Sekundenbruchteil anliegen und dann sich auf 3V reduzieren.
Das sieht man auch am Empfänger. Wenn ich die + und - Anschlüße mit dem
Fahrzeugstrom verbinde leuchtet die entsprechende Diode ganz kurz auf
und erlischt dann.
Messe ich im angeschlossenen Zustand sind es nur genannte ca. 3V. Ich
gehe davon aus daß es 12V sein müßten?
Schließe ich aber Fahrzeug + an Empfänger -, und Fahrzeug - an Empfänger
+ messe ich 12V?
Das ist übrigens der Funkempfänger:
Wie kann es sein daß die Stromversorgung auf 3V zusammenbricht wenn ein
Verbraucher angeschloßen wird?
Radio, Licht und Scheibenwischer funktionieren ganz normal.
Wo gemessen? Direkt an der Batterie? Wenn nicht, hast Du dazwischen
irgendwo ein Problem.
Manchmal können zum Beispiel auch Sicherungen nicht ganz durchbrennen
sondern nur ankokeln.
An der Batterie kanns nicht sein sonst würden ja die anderen genannten
Verbraucher auch zusammenbrechen.
Ich hab an den Kabeln gemessen wo ich den Empfänger anschließe.
Dann muß ich morgen mal die Armaturenverkleidungen abbauen und mich auf
die Suche machen.
Ich hätte nicht gedacht daß eine Sicherung nur halb durchbrennen kann.
Dann können also im "Leerlauf" 12V auf den Kabeln sein und wenn ein
Verbraucher angeschloßen wird zieht es die Spannung runter weil die
Sicherung nicht mehr die volle Leistung durchlässt?
Erwin schrieb:> Wenn sie klicken, dann schalten sie auch, hab ich gemessen.> Nur klicken sie halt nur ab und zu. Deshalb meine Frage, ob es so ein> Fehlerbilod geben kann.
Das Klicken ist eine Spezilitaet von Robbi - frag den mal ?
https://youtu.be/hJZK5OTq8AY?t=670
Erwin schrieb:> Ich hätte nicht gedacht daß eine Sicherung nur halb durchbrennen kann.
War ja nur ein Beispiel. Wackel mal an den Kabeln und überprüft mal alle
erreichbaren Steck- und Schraubverbindungen.
> am Fahrzeug
Das kann auch ein RC-Car sein.
Naja, ich sollte mir abgewöhnen, auf solch ungenau gestellte Fragen zu
antworten und stattdessen einfach nur ein Fragezeichen druntersetzen.
Ben B. schrieb:> auf solch ungenau gestellte FragenHarald W. schrieb:> Ach, nun stellt sich so ganz nebenher heraus, das es sich um eine> Schaltung in einem KFZ handelt.
Hättet ihr kurz nach JD1914 gesucht, wäre das schnell klar gewesen:
https://www.amazon.com/ARTGEAR-Harness-Color-Labeled-Automotive-Motorcycle/dp/B078T3RC5T
Was weniger klar ist (und vllt. mal erwähnt werden sollte) - ist das ein
nachgerüsteter Funk oder war der schon immer im Auto? Falls
nachgerüstet, muss der TE mal seine Implementierung überprüfen, denn die
kennt nur er. Falls zur Ausstattung gehörig, ist die Elektrik im
Handbuch des Wagens nachzublättern.
Es handelt sich nicht um einen Funk im Auto.
Es geht um eine nachgerüstete Funkfernsteuerung auf dem Traktor.
Mit der steuere ich die Frontwinde und das Gaspedal des Schleppers vom
Boden aus. :-)
Ich bin ja schon am Problem angekommen. Die am Empfänger anliegende
Spannung bricht zusammen auf ein par V. Also sollte das Problem
logischerweise ab den 2 Anschlußkabeln rückwärts in der
Fahrzeugelektronik liegen, wo ich den Strom abgezweigt habe.
Heute Nachmittag gehe ich der Sache auf den Grund.
Sollte zu finden sein. Jetzt muß ich halt das Lenkrad und Armaturenbrett
mal wieder abnehmen, was ich vermeiden wollte weil es ein rechter
Aufwand ist.
Knecht schrieb:> Mal wieder sehr interessant wie die im gefuehlten 100 ten Thread die> Informationen so langsam mitgeteilt werden.
Ja, eine gute Salami ergibt mindestens 100 Scheiben...
Erwin schrieb:> Messe ich im angeschlossenen Zustand sind es nur genannte ca. 3V. Ich> gehe davon aus daß es 12V sein müßten?> Schließe ich aber Fahrzeug + an Empfänger -, und Fahrzeug - an Empfänger> + messe ich 12V?
Auch ein netter Beitrag.
Meine Frage dazu wäre: Könnte es sein, dass du den EMpfänger schon
gegrillt hast?
Ahoi, Martin
Nö, da ist nichts gegrillt.
Antoni hatte Recht!
Es war wirklich nur eine Sicherung, jetzt funkts wieder.
Ich hätte nicht gedacht daß so eine Sicherung teilweise kaputt gehen
kann.
Und da ich die vollen 12V gemessen hatte überprüfte ich sie auch nicht.
Danke an alle die etwas zur Lösung beigetragen haben. :-)
Und noch nen schönen Abend.
Gruß
Erwin
> Hättet ihr kurz nach JD1914 gesucht
Sorry, aber ist das meine Aufgabe wenn ich bei einem defekten Relais
helfen möchte, erstmal alles zu googeln wenn es NUR um das Relais geht?
Das ist in etwa das gleiche wie wenn ich frage wieso meine Uhr nicht
korrekt funktioniert und erst ganz am Ende, wenn Du Dir schon so richtig
den Kopf zerbrochen hast, sage ich Dir, daß die Uhr nicht mit Strom,
sondern mit Sand betrieben wird. Ja wieso regst Du Dich dann auf,
hättest doch gleich mal fragen können...
