Akkus schnell umklemmen/abklemmen (PWM)

Danke für die schnelle Antwort.
Das mit der Luxusvariante möchte ich ja mit dem Parallelschalten der 
Akkus umgehen. Könnte ich in dem Fall auch mit fetten Relais machen. Um 
dosiert zu bremsen brauche ich aber unbedingt die die PWM zwischen 
Freilauf und Bremsen. Das mit dem Kurzschließen des Motors habe ich auch 
schon im Kopf wenn die Bremse über die Rekuberation nicht ausreicht. Als 
ich das mal testweise probiert habe hat es mir fast die Motorhalterung 
am Schreibtisch zerlegt. Darum werde ich das dann auch geregelt machen.
PS: ich habe zwei von den Motoren. Damit ist dann auch ein Fahrrad mit 
ABS möglich.

Jetzt bin ich als Nicht-Elektroniker so weit gekommen. Da schrecken mich 
ein paar Euronen auch nicht mehr. Aber die paar Ws die will ich haben. 
Es ist übrigens garnicht so wenig. Wenn der Motor an 12V hängt und alle 
drei Halbbrücken aus sind kann man schon mit der Hand bis zu 3A in den 
Akku drehen. Wenn der Motor an 36V hängt ist das maximal 0,5A und da 
muss man schon verdammt schnell drehen. So bin ich überhaupt darauf 
gekommen. Beim Antreiben betrachte ich das als 36V-Motor, beim Bremsen 
als 12V-Generator.  Die feinen Abstufungen dazwischen ist nur Software.
Wird mich wohl noch einige Mosfets kosten bis ich das so habe wie ich 
das will.

Mein Problem ist aber von der Rächtscheipunk unabhängig.

>Im Freilauf (Gasregler 0) soll der Akku ganz abgeklemmt sein.
>Sonst muss ich ja die Energie in den Akku strampeln...

Wie Du schon selbst sagst muss der Motor schnell drehen dami überhaupt 
was in den Akku zurückfliesst. Bei meinem Rad (28er, 250W 36V 
DLDC-Motor) muss ich über 35 kmh fahren damit die Generatorspannung des 
Motors so hoch wird das was zurückfliesst, erst ab 40kmh ist der 
Rückflusstrom nenneswert (1-8A). Da die allermeisten Radfahrer 40kmh 
wohl nur beim Bergabfahren erreichen ist die Bremswirkung da eher 
erwünscht.
Von einer Diode zur Rückflussvermeidung rate ich ab, es wird darin eine 
Menge Leistung in Wärme umgesetzt. Besser ist antiserielle MOSFET als 
Leistungsschalter einzusetzen die dann bei Bedarf den Akku abtrennen.

Bremsen einfach die Wicklungen mit PWM 'Kurzschliessen'. Dabei entstehen 
(außer bei 100%) recht hohe Spannungen die wenn nicht in dem Akku oder 
anderweitig abgeleitet ruck zuck die FETs grillen. Rückladeströme über 
10A an den 36V Akku sind durchaus drin. Daher ist die Umschaltung der 
Akkus unnötig. Problematisch wird es wenn gebremst werden muss und der 
Akku ist voll, ein Bleiakku verkaftet das noch einigermassen aber beim 
LiIon muss Überladung unbedingt vermieden werden. Da muss der Akku 
abgeschaltet werden und die Energie anderweitig abgeleitet werden oder 
eben nicht gebremst wird.

Mist, Tippfehler sollte BLDC-Motor dastehen.

Hier gibts mehr Infos zum Thema:

Beitrag "Nutzbremsung"

Gruss, Stefan

An den antiseriellen Mosfets bin ich dran. Ich kämpfe noch etwas mit der 
Spannung fürs Gate. Was das Rückspeisen angeht sehe ich das genauso. Es 
braucht einfach zu hohe Drehzahlen um auf eine Spannung zu kommen damit 
auch etwas zurückfließt. Darum will ich ja die Akkus für diesen 
Betriebszustand parallel schalten. Dafür habe ich noch keine Lösung. 
Wegen der zu hohen Spannungen im Freilauf mache ich mir keinerlei 
sorgen. Die kann ich ja einfach messen. Wenns zu hoch wird kann ich ja 
einfach kommutieren wie bei normaler Fahrt. Das sollte die Überspannung 
zuverlässig vernichten und auch nicht merklich bremsen. Als letzte 
Sicherheit kann auch noch eine fette Zenerdiode rein, wie von Falk schon 
angemerkt.

Nur das umklemmen der Akkus von 36V auf 12V. Wenn da einer eine Lösung 
hätte..

Meine Motoren sind 24V/250W BLDC mit Hallsensoren. (Billige 
Chinamotoren)
Bei meinen Versuchen habe ich gemerkt, daß die auch weitaus mehr als die 
250W können. Zumindest habe ich bisher noch keinen Temperaturanstieg am 
Motor bemerkt.
Als Akkus sollen billige Bleiakkus verwendet werden.

Ja die Chinamotoren sind wirklich nicht schlecht, werden dort 
milionenfach benutzt und oftmals sogar von Hand gewickelt - selbst 
gesehen.
Mach meiner Erfahrung kann man aus so einem 250W Motor bis 600W 
rausholen, der Wirkungsgrad geht dann aber schon stark zurück. Im 
Dauerbetrieb bei 400W wird meiner kaum nenneswert warm.
Einen anderen 24V 180W Motor betreibe ich seit Jahren (hat schon einige 
1000km auf dem Buckel) mit 36V (wegen der höheren Drehzahl) und der 
läuft noch wie am ersten Tag.
Die antiseriellen FET kann man gut mit Photovoltaik-Optokopplern 
ansteuern. Der AVP1121S (den gibt es zu einen passablen Preis sogar bei 
Conrad) hat sich da bewährt.
Wie gesagt das Umschalten der Akkus beim Bremsen ist unnötig.