Ich suche den Schaltplan der elektronischen Zündeinheit EBZA-2H vom
PKW Trabant.
Im Netz finde ich nur den Stromlaufplan des ganzen Fahrzeugs mit der
Zündanlage als Black-Box.
Um die Schaltung reparieren zu können, bräuchte ich die Innenschaltung.
Herauszeichnen bringt nicht viel, weil etliche Widerstände abgeraucht
sind und damit die Werte nicht mehr zu erkennen sind.
(Google ist nicht mein Freund, aber die Suche dort brachte mir kein
Resultat)
MfG Paul
Ich kann mich nicht dran erinnern, davon jemals einen Schaltplan
gesehen zu haben.
Ist das Dingens eigentlich vergossen?
Vom Prinzip her dürfte es eine einfache Transistorzündung sein, aber
der Teufel steckt natürlich im Detail.
p.s.: 100 Hz mit 'ner Morsetaste dürfte selbst für eingefleischte
QRQler eine ziemliche Herausforderung werden. ;-)
... nen schaltplan für den Wartburg gibs hier, ich glaub kaum das die
Bauteile großartig anders sind, nur halt für 3 Zylinder:
http://www.wartburgpeter.de/tez_ebza.htm
Jörg Wunsch schrieb:
> p.s.: 100 Hz mit 'ner Morsetaste dürfte selbst für eingefleischte> QRQler eine ziemliche Herausforderung werden. ;-)
du vegisst die Frequenzverdopplung durch Rückkopplung vom Straßenbelag
test schrieb:> ... nen schaltplan für den Wartburg gibs hier, ich glaub kaum das die> Bauteile großartig anders sind, nur halt für 3 Zylinder:> http://www.wartburgpeter.de/tez_ebza.htm
Ist ja alles schön diskret, das hat man doch in 'ner halben Stunde
zu Papier gebracht.
Schade, dass der Autor Bildformate nicht gelesen hat ;), der
Schaltplan als JPEG ist ja gruselig.
Ich kann mich erinnern, früher mal, aus "Überplanbeständen"
EBZA-Bausteine im Amateurbedarfshandel günstig zu bekommen. Damals waren
die Leistungstransistoren für mich Halbstarken ja Gold wert.
Hoffe, das mein Alzheimer noch nicht weit fortgeschritten ist...
mfG ingo
Vielleicht hier was, Bilder und ein Schaltplan mit dem SU1111. Evtl.
könnte der aber für 6V sein.
http://mz-forum.com/viewtopic.php?style=3&f=6&t=2712
Es wurden dazu auch spezielle Zündspulen verbaut.
Und gab es nicht auch eine Variante mit Thyristoren?
Ich bedanke mich bei Michael, Ingo und Test. Das hat mir weitergeholfen.
Mein Kumpel bekam einen Trabant geschenkt, der aber elektrisch fix und
fertig war. Ich werde die Schaltung neu aufbauen müssen, da die Platine
auch schon sehr mitgenommen aussieht.
@Unterbrecher
Die Morsetaste kannst Du Dir glanzverzinken lassen...
51 und 73
;-)
MfG Paul
Das ist jetzt kein sehr konstruktiver Beitrag aber ich äußere mich doch
einfach mal:
Vom Trabbant mag ja mann halten was mann will, aber ich möchte mal sehen
von welchen Auto mit Baujahr 1980 und neuer man im Netz soviele
Detailunterlagen bekommt, ist doch einfach herrlich.
"Suche für meinen 1995 "MezedesBMWAudio" den Schaltplan mit
Platinenlayout und Sourcecode dea Motorsteuergerätes", wird wohl nur mit
Hohn und Spott beantwortet werden können....
So wollte das einfach nur mal loswerden :-)
"Nur so"
Nur so schrieb:> Vom Trabbant mag ja mann halten was mann will, aber ich möchte mal sehen> von welchen Auto mit Baujahr 1980 und neuer man im Netz soviele> Detailunterlagen bekommt, ist doch einfach herrlich.> "Suche für meinen 1995 "MezedesBMWAudio" den Schaltplan mit> Platinenlayout und Sourcecode dea Motorsteuergerätes", wird wohl nur mit> Hohn und Spott beantwortet werden können....
Was sicher auch daran liegen wird, dass der Hersteller dort immer noch
dran verdienen kann und daher kein Interesse hat das zu veröffentlichen
und auch ggf. dagegen vorgehen würde. Beim Trabant ist das nicht mehr
der Fall.
Der Trabant hier ist Baujahr 1987. Er wurde gepflegt und ist voll mit
Hohlraumkonservierung und Ubotex.
Der Besitzer verstarb, seine Frau verschenkte das Auto, welches seit 6
Jahren nicht mehr bewegt wurde als Gegenleistung für das Entrümpeln der
Garage.
Ich selbst besaß auch einen Trabant, der ca. 22 Jahre lief. Das schaffen
heutige Fahrzeuge nicht.
Klar fehlte der Kom-fort, aber ich kam fort damit...
;-)
MfG Paul
>Dafür war der Sourcecode der Motorsteuerung des Trabants auch nach>dem Öffnen des Motors komplett offensichtlich. :-)
---> 3 Min gelacht!
>Ich selbst besaß auch einen Trabant, der ca. 22 Jahre lief. Das schaffen>heutige Fahrzeuge nicht.
Doch, wenn ich mir hier die Modelle der einfachen Leute (im Osten) mit
denen sie zur Arbeit fahren so ansehe, dann müssen die VW, FORD, OPEL so
alt sein.
>Klar fehlte der Kom-fort, aber ich kam fort damit...>;-)
Aber der Kom-zurück ist vorhanden :-)
Paul Baumann schrieb:> Ich selbst besaß auch einen Trabant, der ca. 22 Jahre lief. Das schaffen> heutige Fahrzeuge nicht.
Die heutigen Autos schaffen das auch heute noch problemlos. Allerdings
besteht nicht mehr die Notwendigkeit, dass Auto so lange zu halten, da
es problemlos Nachschub gibt. ;-)
Also ich hätte schon gelacht wenn jemand 1990 gesagt hätte, daß eine von
den damals schon gerne sterbenden Transistorzündanlagen es bis ins Jahr
2011 schafft...*fg*
Vielleicht passt diese Schaltung hier? Bräuchte man halt für jeden
Zylinder einmal.
@Ben
Nein, das ist die Schaltung vom Motorrad ETZ 250. Ich habe mittlerweile
die Schaltung wieder neu aufgebaut. Zum Glück waren die Transistoren
SU168
noch in Ordnung, die die Zündspulen schalten.
Die Kiste läuft wieder und heute Nachmittag werden wir mal eine
Probefahrt
mit roten Nummernschildern machen.
MfG Paul
Soweit ich mich erinnern kann, betraf diese (eher beiläufige) Bemerkung
von Jörg, ganz oben, nicht den Speicherbedarf, sondern eine eher
ungeeignete Komprimierung (jpg) eines Schaltplanes auf einer verlinkten
Website. Allerdings wird der Eigentümer die Qualitätsverluste im
Nachhinein nicht wieder rückgängig machen können, daher finde ich diese
Diskussion äähmm,, nicht so nützlich.
mfG ingo
Edit:Tüppfehler
Paul Baumann schrieb:> Ich suche den Schaltplan der elektronischen Zündeinheit EBZA-2H vom> PKW Trabant.
Hallo Paul,
habe zum Trabant noch eine alte Beschreibung gefunden.
Sie enthält zwar nichts zur Zündung, was soll ich sagen, einfach mal
anschauen. ;-)
>Nein, das ist die Schaltung vom Motorrad ETZ 250. Ich habe mittlerweile>die Schaltung wieder neu aufgebaut. Zum Glück waren die Transistoren>SU168
Das muß wohl ein Wunder der Natur sein, der SU168. Der ist in keinem
Katalog zu finden. Den 167 und den 169 gibt es. Wenn, dann ist es ein
Labormuster welches ich schnellstens austauschen würde. Es ist echt
wertvoll!
Michael_ schrieb:> Wenn, dann ist es ein> Labormuster welches ich schnellstens austauschen würde.
Es könnten auch gut und gern Ausmesstypen gewesen sein.
>Es könnten auch gut und gern Ausmesstypen gewesen sein.
Also doch Labormuster :-))
In Frankfurt-Dder gibt es eine Truppe, die DDR-Halbleiter sammelt. Die
würden sich sicher über so einen Exoten freuen.
http://www.khb-radios.de/
nich alles was wir hier in Frankfurt (Oder) gemessen haben hat auch
einen Stempel bekommen, bzw wurde veröffentlicht. Wie zB. der AY3800
(Telespiel), IA338 ala Max038 usw usw. Ich denke auch das der 168 ein
Außmesstyp war. Labormuster sind kaum unters Volk gekommen.
Stephan schrieb:> Labormuster sind kaum unters Volk gekommen.
Zumindest nicht in Industriegeräten. In meinem CP/M-Computer finden
sich dagegen noch Muster von U2164, die noch als U264C gestempelt
sind. ;-) Außerdem habe ich noch mit Bleistift beschriftete
U82720D aus Erfurt. Diese Dinge sind jedoch über universitäre Kanäle
zu mir gewandert.
@Wilhelm
Ich danke Dir für diesen Prospekt im Original-Dialekt.
:-)))
Die Transistoren waren mit SU168 beschriftet. Wenn das nicht alles schon
wieder eingebaut wäre, würde ich ein Foto machen. Ich will aber deswegen
nicht nochmal 10 Km hinfahren.
Jörg schrob:
>In meinem CP/M-Computer finden>sich dagegen noch Muster von U2164, die noch als U264C gestempelt>sind. ;-) Außerdem habe ich noch mit Bleistift beschriftete>U82720D aus Erfurt.
Ja, habe ich auch. Die sind in meinem Eigenbau-Rechner drin. Ich hatte
damals gute Bekannte im Funkwerk und wir haben oft Bauelemente gekullt.
MfG Paul
